Die Schifffahrtsverbände BIMCO, Cruise Lines International Vereinigung (CLIA), Europäische Reedereien - ECSA, International Kammer für Schifffahrt (ICS), Interfracht, Interferry, Intertanko und Der World Shipping Council (WSC) hat einen offenen Brief eingereicht an woraufhin sie die EU-Mitgliedstaaten einladen, eine positive Meinung abzugeben. zum Vorschlag der Europäischen Kommission, zwei Anlagen hinzuzufügen Schiffsrecycling in die aktualisierte europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen ( von 24 Juli und 2. September 2026).

Beachten Sie diese Aufnahme in der Liste Die Europäische Union sollte ausschließlich auf der Kapazität der der Anlage, um Sicherheits- und Umweltanforderungen zu erfüllen der Europäischen Schiffsrecycling-Verordnung infolge der Folge der europäischen Schiffsrecycling-Verordnung Objektive Bewertungen und Inspektionen, haben die Verbände hervorgehoben während die betreffenden Werften erhebliche Investitionen getätigt haben Modernisierung von Infrastruktur, Sicherheitssystemen und Umweltmanagement, um die Standards der Hongkonger Übereinkommen und Europäische Verordnung. BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Interferry, Intertanko und WSC haben betonte, dass diese Bemühungen den eigentlichen Zweck der Europäische Regulierung, die darauf abzielt, Ungleichheiten zu verringern zwischen EU-, OECD- und Nicht-EU-Betreibern in Bezug auf Arbeitsschutz- und Umweltstandards zur Unterstützung von Arbeitsschutz- und Umweltstandards eine global anwendbare Konvention.

Die Verbände wiesen darauf hin, dass die beiden indischen Werften erfüllen die Anforderungen für ihre Aufnahme in die Europäische Liste, wie – sie spezifizierten – wird durch die Berichte von Inspektion und hob hervor, dass die Verweigerung der Genehmigung von Systeme, die objektiv die von der Norm vereinbarten Standards erfüllen Die EU-Mitgliedstaaten selbst wären inkonsistent und würden das Anerkennung und Glaubwürdigkeit europäischer Gesetzgebung.

Das Ergebnis der Inspektionen in den beiden Schiffsrecyclinganlagen ist Alang-Sosiya im indischen Bundesstaat Gujarat, zu dem Die Schiffseignervereinigungen sind in zwei Zusammenfassungen zusammengefasst DNV-Berichte, die die Überprüfungen durchgeführt haben. Um Anfrage zu beantragen Aufnahme in die europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen gemäß der EU-Verordnung zum Schiffsrecycling Priya Blue Industries und Shree Ram Vessel Scrap, deren Die Einrichtungen wurden einer dritten Vor-Ort-Inspektion unterzogen im Oktober 2024, nach vorherigen Überprüfungen. Insbesondere für Priya Blue Die erste Inspektion geht auf September 2018 zurück, die zweite auf Januar 2020 und der dritte bis 26.–28. Oktober 2024. Im Fall von Shree Ram Die ersten beiden Überprüfungen fanden im September 2018 statt und im Oktober 2019, während das dritte vom 23. bis 24. Oktober stattfand 2024.

Ein gemeinsames Element in den beiden Bewertungen, ausgedrückt durch die DNV auf dem Zwei indische Werften verbessern ihre Verfahren und deren Infrastruktur. Im Fall von Priya Blue jedoch DNV konnte die vollständige Einhaltung der Anforderungen nicht bestätigen notwendig für die Aufnahme in die europäische Liste. Der Hauptcharakter Kritische identifizierte Themen betreffen die Umweltüberwachung, das Abschneiden des Doppelbodens von Schiffen in der Gezeitenzone, der Sicherheit und Genehmigung der auf Lastkähnen installierten Kräne, Hebegeräte und Lasten, Entwässerungssystem und der mögliche Bedarf an einer Anlage zur Behandlung von Wassersysteme sowie Hydranten und Abwasserwege zu den Kläranlagen. Laut DNV sind die Verfahren wie im Wesentlichen ausreichend, aber ihre systematische Anwendung in der Normale Abrissoperationen sind bisher nicht demonstriert worden.

Andererseits wurden deutlichere Fortschritte festgestellt für Shree Ram. Die dritte Inspektion erlaubte insbesondere den DNV um die Umsetzung der nach der Einführung eingeführten Änderungen zu überwachen Frühere Besuche, insbesondere zur Leckkontrolle und das Management der Operationen in der Gezeitenzone. Die Baustelle, Tatsächlich verwendet es auch die Strandungsmethode, also das Bringen schrittweise sollte das Schiff bei Hochwasser verschrottet werden, und mit einem auf einem Ponton installierten Kran zum Umsteigen Abfall und Verstopfungen in Bereichen mit nicht undurchlässigem Belag so schnell wie möglich. DNV hat es in Erwägung gezogen Die Maßnahmen zur Vermeidung von Verschüttungen und Lecks sind zufriedenstellend in der Gezeitenzone, während er auch für Shree Ram betont wurde. Die Bedeutung, dass die gesamte operative Sequenz im Inneren abgeschlossen wird Die Zeit der Ebbe.