Europäische Schiffseigner fordern dies im Rahmen der Überprüfung ETS (Emissionshandelssystem), das der EU-Emissionen, die auf den maritimen Sektor angewandt werden Seit Anfang 2024 gelten die bereits vorgesehenen Ausnahmen erst bis zum 31. Dezember 2030 wurden sie strukturell und dauerhaft In Bezug auf fünf Interventionsbereiche, nämlich für Inseln, Äußerste Regionen, Polar-Klasse-Schiffe, für die Öffentliche Dienstleistungen und für die Suche und Rettung, um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern Der europäische Seeverkehr und die Anbindung von lokale Wirtschaften. Für europäische Reedereien – ECSA sind die Ausnahmen vorgesehen EU-ETS sollte ebenfalls Anwendung finden automatisch und nicht länger der Wahl untergeordnet sein Mitgliedstaaten, aber verpflichtend werden und zur Zeit der Umsetzung der Union in der gesamten Union Direktive in nationale Gesetzgebung.

Darüber hinaus empfiehlt ECSA Verbesserungen an Mach Abweichungen zweckmäßig. Insbesondere, laut Für Inseln sollte die Ausnahme auf alle EU-Inseln, einschließlich jener mit mehr als 200.000 Ständige Bewohner und Inselstaaten sowie für den Transport beider Passagiere und Güter. Heute umfasst die Ausnahmeregelung Routen zwischen Häfen eines Mitgliedstaates und seiner Inseln, aber nur für Schiffe Passagiere (ohne Kreuzfahrtschiffe) und Ro-Pax-Fähren, und nur für Inseln mit weniger als 200.000 ständigen Einwohnern ohne Straßen- oder Schienenverbindungen zum Festland. ECSA berücksichtigt dass diese demografische Schwelle willkürlich ist und nicht der Realität entspricht Grad der Energie- und Transportisolation, und schlägt daher vor, die Ausnahme auf alle EU-Inseln und alle Arten von Schiff, Passagiere und Fracht. Das Dokument schlägt außerdem vor, Dazu gehören Ceuta und Melilla, spanische autonome Städte ohne Landverbindungen zum spanischen Festland, wodurch sie sich mit der bis zu dem, was bereits durch die europäische FuelEU-Verordnung vorgesehen ist Maritime, ab 2025 für den maritimen Sektor angewandt.

Laut ECSA sollte die Ausnahme daher alle Fahrten ab, zu und zwischen den äußersten Regionen und allen Mitgliedstaaten und in einigen Fällen reisen sie in Länder und Gebiete Überseeländer, die dieselben kritischen Probleme der Abgeschiedenheit teilen Geografisch. Dies – die Hervorhebung der Vereinigung – ist essenziell zur Sicherstellung der grundlegenden Konnektivität von Gütern und Passagiere in diese Regionen, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten und die Unterstützung des territorialen Zusammenhalts.

Bezüglich der Schiffe der Polarklasse merkt die Vereinigung darauf hin, dass da die höheren Emissionen dieser Schiffe keine Wahl sind vielmehr spiegeln sie Sicherheits- und Schutzanforderungen wider Beim Segeln unter besonders harten Winterbedingungen, die eine Ausnahme vom EU-ETS sollte dauerhaft und ausgerichtet werden Gleichwertige Bestimmung in der FuelEU-Verordnung Maritime, was die Schifffahrt in Gegenwart von Eis abdeckt. Heute, und Bis 2030 dürfen diese Schiffe 5 % weniger Zuwendungen abgeben im Vergleich zu verifizierten Emissionen.

Die Vereinigung stellt fest, dass die Ausnahme für transnationale Verpflichtungen im öffentlichen Dienst, die Heute sind Passagierschiffe und Ro-Pax-Fähren ausgenommen, die auf transnationale öffentliche Dienstrouten zwischen Mitgliedstaaten ohne Landgrenze und die – aus Sicht der ECSA – zu einer dauerhaft und automatisch, bereits im Einklang mit der Behandlung Verpflichtetheiten des nationalen öffentlichen Dienstes gemäß von FuelEU Maritime.

Schließlich fordert der ECSA eine spezifische Ausnahme für Search and Rescue (SAR) und argumentierte, dass Schiffe solche Aktionen durchführten Tätigkeiten wirken im Rahmen einer verbindlichen Rechtsverpflichtung und keine normale kommerzielle Tätigkeit, und sollte es auch nicht daher müssen sie Emissionszertifikate für die Emissionen stehen direkt im Zusammenhang mit diesen Operationen.

Die Präsentation der Überarbeitung des EU-ETS durch die Die Europäische Kommission wird nächsten Freitag erwartet.