Die Europäische Vereinigung der Reedereien (ECSA) und der Verband der europäischen Fluggesellschaften Airlines 4 Europe (A4E) forderte die Europäische Kommission auf, den Einsatz von der Einnahmen auf europäischer und nationaler Ebene des ETS EU-Emissionshandel zur Investition in Kraftstoffe und Nachhaltige Technologien für den See- und Luftverkehr, um Die Dekarbonisierung der beiden Sektoren beschleunigen.

Die beiden Vereinigungen hoben hervor, dass der Seeverkehr und Air trägt bereits mehr als 11 Milliarden Euro zu den EU-ETS-Einnahmen und betonten die Bedeutung der Diese Mittel in risikoarme Investitionen zu lenken nachhaltige Kraftstoffe, die – ECSA und A4E – heute zurückgerufen haben Der Transport kostete im Durchschnitt das Vierfache des Transports maritim und drei- bis sechsmal so viel mehr für die Luftfahrt im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen. Die beiden Vereinigungen sind betonte, dass die Schließung dieser Preislücke zwischen den Kraftstoffen Nachhaltig und konventionell ist essenziell, um ihre Werte zu erhöhen Verfügbarkeit auf dem Markt und zu diesem Zweck die Kommission Die EU-Mitgliedstaaten sollten verlangen, dass die EU-Mitgliedstaaten zuweisen mindestens einen Teil der Einnahmen aus dem ETS für die Einführung und Verfügbarkeit nachhaltiger Transportkraftstoffe See- und Luftverkehr und ermutigen Sie sie, alle zu integrieren bestehende EU-Mechanismen mit Einnahmen aus dem nationalen ETS.

"Europäische Schiffseigner – unterstrich der Sekretär General der ECSA, Sotiris Raptis – stehen an vorderster Front von Gesamtinvestitionen in treibstoffbetriebene Schiffe Nachhaltig, mit 44 % der Weltordnungen, aber die Verfügbarkeit von die Kraftstoffe in Europa halten nicht mit. Asien ist ein Vorreiter mit 74 % der Kraftstoffproduktionsprojekte, während Europa macht nur 10 % und weniger als 5 % der Produktion aus Nachhaltige Kraftstoffe werden derzeit entwickelt für maritime Zwecke. Der maritime Sektor – ergänzte Raptis – trägt rund neun Milliarden Euro zum EU-ETS bei. Diese Mittel sollten auf europäischer Ebene verwendet werden und um die Preislücke zu schließen und das zu unterstützen, Verfügbarkeit nachhaltiger Brennstoffe und Saubere Technologien. Das ist entscheidend für die Energiewende des Sektors und zur Energiesicherheit der Kontinent".

Ourania Georgoutsakou, Geschäftsführerin von Airlines for Europe erinnerte, dass "allein im Jahr 2024 die Europäische Fluggesellschaften steuerten 2,3 Milliarden Euro bei für die EU-ETS, eine Summe, die voraussichtlich fünf Milliarden überschreiten wird pro Jahr bis 2030. Und doch – beklagte er – sind Einnahmen es nicht in die Kraftstoffe und Technologien reinvestiert werden, von denen die Fluggesellschaften müssen dekarbonisieren. Die 20 Millionen verfügbare SAF-Quoten reichen nicht für das aus, was sein wird bis 2030 notwendig und ohne Klarheit über die Verfügbarkeit Nach 2030 sind die Investitionen nicht mehr gerechtfertigt. Die Fluggesellschaften und letztlich auch Passagiere – verurteilt Georgoutsakou – finanzieren ein System, das nicht funktioniert oder weder für sie noch für das Klima. Investitionen der ETS-Einnahmen in Verfügbarkeit und Beschaffung von Treibstoff ist Wesentlich für die Dekarbonisierung des See- und Luftverkehrs und für die Energiesicherheit Europas".