Federagenti hat den Plan des Regierungsgesetzes in der Frage der hafen Governance und der Wiederbelebung von Investitionen in strategische Infrastrukturen des Seeverkehrs, unter der Bedingung, dass die Reform begünstigt "private Investitionen in den Häfen, nach Modellen der gemischten Finanzierung oder der öffentlich-privaten Partnerschaft" und darüber hinaus unter der Bedingung, dass "die strategischen Entscheidungen auf nationaler Ebene angenommen werden, und dann begleitet, von einer ständigen und pünktlichen Beteiligung der institutionellen Behörden

Anlässlich der gestrigen informellen Anhörung bei der Verkehrskommission der Abgeordnetenkammer hat der nationale Verband von Agenten, Meeresberatern und Meeresvermittlern gezeigt, dass diese letzten Themen tatsächlich "diejenigen sind, die besser die Bedürfnisse der Märkte kennen, ihre Perspektiven der Evolution, und kann daher zentrale Anzeichen für die Ausrichtung der Investitionen liefern, viel mehr in einer Perspektive der notwendigen Auswahl der wirklich Priorität in Bezug auf die steuerliche Kapazität des Staates".

Federagenti betonte die Anerkennung für die Struktur und den Ansatz des Ddl der Reform, dass es wichtig ist, dass während des parlamentarischen Prüfungsprozesses des Regierungsvorschlags einige Aspekte der Reform erhalten, garantiert und wenn möglich gestärkt werden, so dass in erster Linie, dass dies geschieht "die maximale Begrenzung der Auswirkungen auf die operative Kontinuität der Häfen und Initiativen im laufenden, insbesondere infrastrukturellen". Darüber hinaus, nach der Föderation, "die Reform muss die Grundidee einer nationalen "Richtung" auf der Wahl der großen Infrastrukturen (nicht nur physisch) notwendig, um unsere Häfen auf hohen Standards zu verbessern und zu halten", muss es auch die privaten Investitionen in den Häfen zu bevorzugen und "muss die Einstimmigkeiten in der Anwendung des Gesetzes korrigieren n. 84/1994 (zwei Beispiele; die Disziplin der hafen Regulierungspläne und die Drachen-Praxis hinzufügen), sowie In dieser Hinsicht sollte die Reform auch eine starke Gleichmäßigkeit der Verwaltungspraktiken fördern, die je nach AdSP noch sehr unterschiedlich sind. '

Über die Zentralisierung der Planung von strategischen Investitionen für die italienischen Häfen und die neue einzige, in der Ddl der Reform hypothetisiert, Federagenti hat in vorläufiger Weise zum Ausdruck gebracht, um die Festlegung von der Bestimmung "in der Identifizierung, als zentrales Ziel der Hafenreform, die Notwendigkeit einer strategischen Planung zentralisiert auf nationale Ebene in Bezug auf die Beteiligungen von neuen Realisierung und außergewöhnliche Wartungen auf die strategischen Infrastrukturen von dem Transport von der Kompetenz von dem AdSP". Darüber hinaus, nach dem Verband, die Zuschreibung, für einen Zeitraum von 99 Jahren, zu den Ports von Italien Spa, die neue öffentliche Gesellschaft für die Entwicklung und Förderung des italienischen Netzes von dem Portualità von der Ddl vorhergesehen, "von einer Reihe von Funktionen, die auf die nationale Koordinierung der strategischen Investitionen, dass es die Stabilität zu dem hypothetisierten System und, vor allem einmal Rodato, wird es als geeignet, die Umsetzung zu gewährleisten, einige Ein derartiges zentralisiertes Modell erscheint auch im Einklang mit dem Ziel, etwaige Duplikationen, Ineffizienzen oder Ungleichheiten zwischen den Betreibern zum Nutzen der Tätigkeit des Gesamtsystems und damit der in den einzelnen Schritten durchgeführten unternehmerischen Aktivitäten zu lösen." Der Verband hat jedoch bewiesen zu glauben, dass die strategischen Entscheidungen auf nationaler Ebene gerade vorangehen und dann von einem Vergleich auch mit den Stakeholdern des Hafens und des Meeresfelds begleitet werden.

Wenn die Gefahr der Überwindung sowohl der Bürokratie als auch der Vereinfachung der Verfahren immer unzureichend ist, scheint Federagenti nicht bereit zu sein, sicherzustellen, dass die Instanzen dieser Stakeholder tatsächlich akzeptiert werden, oder zumindest untersucht, wie er glaubt, dass "eine vorbeugende Beteiligung dieser Art, die in den am besten vom Gesetzgeber gesehenen Formen umgesetzt werden sollte, aber mit unserer Präferenz für magere und nicht blockierende Konzerte, im Grunde genommen wird.

In Bezug auf die Zentralität der Entscheidungskraft betrachtet Federagenti es als angemessen "eine vollständigere Definition des Umfanges der Investitionen, die als "strategisch" nach dem Gesetz bestimmt sind, und folglich der Kompetenzen von Porti d'Italia S.p.A. in dieser Angelegenheit, verglichen mit denen, die durch Bewertungen gekennzeichnet sind, die immer in dem von der Reform betrachteten Szenario von der Kompetenz des lokalen AdSP bleiben würden".

Der Verband hat auch eine Klärung der Zuständigkeiten der Ports of Italy Spa als die Person, die für "Dienste von allgemeinem öffentlichem Interesse" verantwortlich ist, wie - hat es Federagenti erinnert - die Ddl "eine "Doppelseele", die in den Aktivitäten, die ihm bestimmt, reflektiert wird, nämlich: einerseits die Entwicklung, im System der Konzession, von Dienstleistungen als " von allgemeinem öffentlichem Interesse identifiziert, die mit der Verwirklichung von strategischen Investitionen von

Darüber hinaus hat Federagenti spezifiziert, ", um pernicious Komplikationen zu vermeiden, wird es besser haben, die Aufteilung der Kompetenzen zwischen Porti d'Italia S.p.A. und AdSP einmal realisiert und/oder ko-realisiert die Werke als Händler von Werken". Federagenti, in der Tat, "erhält sehr gefährlich das Risiko, ein Regime "Hybrid" von den Konzessionen im gleichen Hafen (einige von AdSP verwaltet, andere von Porti d'Italia S.p.A.), und daher schlägt vor, dass der zweite muss dann die Werke, die dem zuständigen AdSP umgesetzt werden, umzuwandeln, die sie dann durch die Modelle, die zu öffentlichen Beweisen in der Bestellung durchgeführt werden, umzuordnen können".

Eine Aufschlüsselung der Fähigkeiten, denen, um von Federagenti zu bemerken, sollte offensichtlich auch eine Verteilung der Einkommen, die auf die Autoritäten von dem Hafensystem und den Ports von Italien Spa, Frage, die eine der umstrittensten Punkte von dem Regierungsvorschlag von der Reform von den Normen in der hafen Materie und dass es die Opposition von dem General Grund von dem Staat zu, dass die Quoten von den Vergabegebühren zu zahlen sind, die Ports von Italien: " Vorschlag, der im Widerspruch zu dem vorherigen Vorschlag der gleichen Federagenti scheint, "die Arbeiten, die dem zuständigen AdSP umgesetzt werden, umzukehren".