Die spanischen Reeder fordern, dass die Einnahmen, die durch das ETS-System des Austauschs von Emissionsquoten der Europäischen Union erzeugt werden, im Seeverkehr reinvestiert werden und dass Europa sich zu einer globalen Verordnung für die Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie bewegt, die innerhalb der Internationalen Seeverkehrsorganisation definiert werden soll.

Donnerstag in Madrid, im Laufe der öffentlichen Veranstaltung nach der Generalversammlung des Vereins, hat der Präsident der ANAVE, Vicente Boluda Fos, bewiesen, dass dieses Problem eine der Prioritäten der Reederei in Anbetracht der nächsten Revision des EU-ETS-Systems von der Europäischen Kommission für Mitte Juli vorhergesehen. "Die Einnahmen, die aus dem maritimen ETS - hat es betont - müssen im maritimen Bereich reinvestiert werden", wie von den Schlussfolgerungen empfohlen, die kürzlich vom Rat von den Transporten von der EU über die europäische maritime Industriestrategie angenommen(von8. Juni 2026), die - Boluda erinnert hat - "die Mitgliedstaaten ermutigt, die Einnahmen aus der Einbeziehung des Seeverkehrs im ETS zur Unterstützung der Energiewende des Sektors selbst zu verwenden".

Der Verein weist darauf hin, dass nach den von der gleichen EU-Kommission bekannten Daten im ersten Jahr der Umsetzung des Systems die der spanischen Verwaltung unterliegenden Navigationsunternehmen mehr als fünf Millionen Emissionsquoten für einen ungefähren Wert von 380 Millionen Euro abgegeben haben und dass die Projektionen bis 2030 insgesamt mehr als fünf Milliarden Euro angeben. ANAVE hat angekündigt, dass im Gegenteil, der spanische nationale Plan der Dekarbonisierung von der maritimen Transport Vorschau, um die Lieferung nur 250 Millionen Euro zwischen 2026 und 2030 zu bieten. "Die Lücke - sie hat Boluda gefunden - ist offensichtlich".

Boluda hat argumentiert, dass die Freigabe der Ressourcen würde es dem Sektor ermöglichen, "die Erneuerung der Schiffe, die Anpassung der bestehenden Boote, die Energieeffizienz, die erneuerbaren Brennstoffe, die OPS-Systeme und die Verringerung der Kostendifferenz der Alternativen zu niedrigen Emissionen zu finanzieren". Darüber hinaus hoffte sie, dass die Beihilfe im Rahmen agiler und technologisch neutraler Regulierungsrahmen strukturiert wird, die an die Realitäten der Flotte angepasst sind, sowohl für die neu gebauten Schiffe als auch für die Anpassung der bereits in Betrieb befindlichen. Boluda stellte fest, dass die Überarbeitung des europäischen Systems des Austauschs von Emissionsquoten auch darauf abzielen sollte, sich auf die künftige Konvergenz mit dem internationalen Rahmen vorzubereiten, der im Rahmen der IMO definiert ist, und "nicht ein dauerhaftes regionales System zu konsolidieren, das den internationalen Rahmen überschneidet". "Maritime Transport - es hat spezifiziert - es braucht globale Regeln."

ANAVE forderte auch die Aufrechterhaltung und Erweiterung von Ausnahmen für die Inseln und die äußeren Regionen. Boluda hat betont, dass die Kanarischen Inseln, die Balearen, Ceuta und Melilla werden weiterhin von dem Seetransport für ihre Konnektivität und für die Versorgung auch nach dem 2030 abhängen. Die Penalisierung dieser Dienste - es hat bewiesen - "bietet einen sehr begrenzten Klimavorteil und erhöht die Lebenshaltungskosten für Bewohner".

Boluda bat dann um eine Überarbeitung des ETS-Systems, um die Übertragung der Waren vom Meer auf die Straße zu verhindern, weil "wenn eine Umweltgesetzgebung die Transportart teurer macht und den Verkehr zu Lösungen mit höheren Emissionen bewegt, ist das Ergebnis kontraproduktiv".

betont, dass der spanische Seeverkehr die Dienstleistungen beibehalten hat, die Routen angepasst, weiter investiert, gebildete Studenten und garantiert die Verbindung mit den Territorien ohne äquivalente Alternativen, Boluda hat die Notwendigkeit von "internationale Regeln zu konkurrieren, um gleiche Waffen, ETS-Ressourcen für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs selbst, ein unternehmerischer Kontext in der Lage, Investitionen im maritimen Bereich zu gewinnen, eine agile Verwaltung und eine Meeresstrategie, die von der Theorie geht"