Die Guarantor Authority of the Competition and the Market (AGCM) hat den Erwerb von 100 % des Sozialkapitals von Terminal San Giorgio (TSG) von der Gavio Gruppe von Ignazio Messina & C. unter Hinweis auf die vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen vom 13. April von den Parteien mit dem Beitrag von Änderungen an dem sozialen Pakt zwischen der Gruppe Messina und Marinvest, die indirekt von der Reeder Gruppe Mittelmeerschifffahrtsgesellschaft kontrolliert wird genehmigt. Die Operation wurde bereits im Jahr 2024 genehmigt, indem sie einige Verordnungen zur Begrenzung möglicher wettbewerbswidriger Wirkungen unterschreibt, aber nach aufeinanderfolgenden Erklärungen des TAR Lazio und des Staatsrates eine neue eingehende Untersuchung eingeleitet wurde.(von 5. Juli 2023, von 5. März 2024, von 17. Februar und 21. April 2026.

Die Untersuchung zielte darauf ab, zu erschrecken, wenn die Integration zwischen dem Terminal Mehrzweck-genovese Terminal San Giorgio, spezialisiert auf den Verkehr von Rotabili, mit den Aktivitäten von Ignazio Messina & C., dass die Dienstleistungen von dem Transport von Container und Rotabili über die in der intermodalen Logistik und in anderen Bereichen und dass es auch ein Mehrzweck-Terminal im Hafen von Genoa, könnte die Bedingungen des Wettbewerbs in den maritimen Verbindungen zu ändern. Darüber hinaus die Beziehungen zwischen den verschiedenen Unternehmen, die auf den wichtigsten Strecken des Tyrrhenischen und die Auswirkungen, die von der Integration zwischen terminalistischen Aktivitäten und Dienstleistungen des Seeverkehrs ableiten könnte.

Die AGCM war der Ansicht, dass die im letzten April vorgeschlagenen Maßnahmen "alle Einflussformen von Marinvest in der Verwaltung des TSG aus dem Geschäftsterminal beseitigen können, sowohl in seiner ursprünglichen Version als auch im Objekt der Heilmittel zu seiner Zeit verhängt und daher geeignet sind, die vertikalen Wirkungen der Operation zu sterilisieren". "In dieser Hinsicht - die Aussprache der Antitrust Authority präzises - die Tatsache, dass die terminalistische Tätigkeit auf TSG wird nicht innerhalb des Business Terminals, sondern in einem neuen Unternehmen übertragen. Diese Lösung stärkt tatsächlich die Präsidi, die darauf abzielt, die Kontrolle von Marinvest zu sterilisieren. Zweitens wird festgestellt, dass der Präsident des Board of Directors und die CEOs von IM&C aufgrund der von den Parteien vorgeschlagenen Änderungen des bestehenden Paktes ohne vorherige Konsultation mit Marinvest ausschließlich von der GM ernannt werden und zusätzlich zu dem, was von den Parteien vorgeschlagen wird, mit anderen Unternehmen der MSC-Gruppe vermieden wird, das Risiko, dass "die Direktoren so ernannte Konflikte noch haben könnten, zu vermeiden. Drittens wird die Befugnis, alle Mitglieder des TSG-Vorstands zu benennen, ausschließlich dem Präsidenten des Verwaltungsrats und IM&C-Vorstandsvorsitzenden ohne vorherige Konsultation mit Marinvest sowie dem, was von den Parteien vorgeschlagen wird - mit anderen Unternehmen der MSC-Gruppe und mit dem IM&C-Vorstand zugerechnet. Solche Subjekte dürfen (gleichzeitig) keine Positionen in der MSC halten, noch können sie dies in den letzten drei Jahren getan haben. Wenn sie auch mit Bezug auf andere TSG-Apikfiguren, die als andere Themen mit TSG-Verwaltungsbefugnissen verstanden werden, völlig ähnliche Prognosen annehmen, wird nicht nur die Konfiguration qualifizierter persönlicher Verbindungen zwischen MSC und TSG für die Zukunft vermieden, sondern auch jede mögliche Hebelwirkung von MSC an früheren Bindungen. "

"An der vierten Stelle - die Aussprache geht weiter - werden die Vorstandsmitglieder und die obigen apischen Zahlen der TSG ausschließlich alle Verwaltungsbefugnisse der TSG zugeschrieben, einschließlich Budgetzulassung, Geschäftsplan und Investitionen. Darüber hinaus wird der Budget- und Geschäftsplan der TSG unabhängig von seinem Verwaltungsrat ohne IM&C-Zulassung (und damit auch von Marinvest/MSC) genehmigt. Diese Prognose zielt darauf ab, zu vermeiden, dass "Marinvest continu[i] eine Stimme über strategische Dokumente im Zusammenhang mit der Verwaltung des Geschäftsterminals aufrechtzuerhalten", wie vom Staatsrat in Bezug auf die vorherige Steuerung des TSG Business Terminals stigmatisiert".

Das Kartell prüfte auch die von der Reedergruppe Grimaldi durch Grimaldi Euromed formulierten Streitigkeiten, die eine von der TAR für Lazio akzeptierte Beschwerde eingereicht hatten, die zuerst die Nichtigerklärung der Maßnahme und dann die Bestätigung durch den Staatsrat erhielt, und hatte beantragt und erhalten, an dem letzten von der AGCM initiierten Verfahren teilzunehmen. Insbesondere forderte Grimaldi die falsche Definition des geografischen Geltungsbereichs auf, in dem der Wettbewerb zwischen Hafenterminals und der Unterbewertung der horizontalen Auswirkungen der Konzentration beurteilt werden soll, wobei behauptet wird, dass die Operation die Marktposition der Messina-Gruppe in den terminalistischen Dienstleistungen für Rotabili deutlich stärken würde. Für Grimaldi reichten die Änderungen des vorgeschlagenen sozialen Paktes nicht aus, um den Einfluss von Marinvest auf die Verwaltung von terminalistischen Aktivitäten zu beseitigen.

Während die vorgeschlagenen Maßnahmen insgesamt geeignet sind, sicherzustellen, dass das operative und strategische Management von TSG unter die ausschließliche Kontrolle der Messina-Gruppe gestellt wird, "die zwar die Fähigkeit zur Umsetzung von Strategien der Absicherungsinput hätte, aber nicht den Anreiz als Betreiber, der nicht mit Grimaldi in den nachgelagerten Märkten des Rotabili-Transports konkurrieren und daher nicht von der Annahme solcher Strategien profitieren würde".

Die Gläubigerbehörde des Wettbewerbs und des Marktes hat auch die Operation, die in der Akquisition von der gleichen Gruppe MSC besteht, durch die Gesellschaft integral kontrolliert SAS Shipping Agencies Services Sarl (SAS), die ausschließliche Kontrolle einer Gesellschaft der neuen Verfassung, in der Jobson Italy, und die Beteiligungen von ihr in den kontrollierten Gesellschaften, und die United Arab Shipping Engineering & Ship Repair Services LLC (UASC UAE).

Jobson Italia ist das Hauptbetriebsunternehmen der Asso-Gruppe und ist vor allem in den Bereichen Wartung, Reparatur und Revision und Nachrüsten von Dienstleistungen im maritimen, Öl- und Gas- und Industriesektor tätig und ist auch im Bereich der Instandhaltung von Fahrzeugen durch die Tochtergesellschaft Jobson Rail Srl tätig. UASC VAE ist in Dubai ansässig und ist in Marine-Engineering- und Marine-Reparatur-Services tätig. Zum Abschluss der Operation hält SAS 64% des Aktienkapitals des neuen Unternehmens, während die restlichen 36% von den Mitgliedern von Asso gehalten werden.

Nach Angaben der AGCM stellt die Operation keine besonderen Wettbewerbsprobleme auf, wenn die Präsenz der MSC-Gruppe im Schiffsreparatur- und Instandhaltungsmarkt derzeit sehr begrenzt ist, wobei die Quoten unter 1% liegen, während die erworbenen Unternehmen auch bescheidene Anteile sowohl auf europäischer als auch auf globaler Ebene halten. Die Antitrust Authority hat auch die möglichen vertikalen Auswirkungen bewertet, die sich aus der Integration zwischen den Tätigkeiten der Schiffswartung und den Dienstleistungen von Schiffstransport, Logistik und Terminalistica von MSC betrieben, beobachten, dass das Vorhandensein von zahlreichen Wettbewerbern und das reduzierte Gewicht von Jobson Italien und UASC VAE im Wartungsmarkt führen, um das Risiko von Rückschlüssen oder erhebliche Einschränkungen des Wettbewerbs auszuschließen.