Nach einem Abschwung, der in der zweiten Hälfte des Jahres 2014 begann, 2024, im ersten Quartal dieses Jahres, wurden die Gewinne des Unternehmens d'Amico International Shipping ist dank einer Erhöhung der Einnahmen durch die Erhöhung der Seefrachttarife für Auswirkungen geopolitischer Spannungen. "Während der ersten Quartal 2026 – erklärte der CEO der DIS, Carlos Balestra di Mottola – geopolitische Entwicklungen sind weiterhin einen bedeutenden Einfluss auf die globalen Märkte zu haben von Energie und maritimem Transport von Öl, Erzeugung erhebliche Ineffizienzen und Versetzungen. Die Frachtraten und -werte der Schiffe, die bereits im Verlauf der von 2025 und Anfang 2026, haben eine weitere Beschleunigung nach Beginn der Feindseligkeiten im Iran. Insbesondere der Krieg im Iran und die daraus resultierenden Störungen der fließt durch die Straße von Hormus – ein strategischer Knotenpunkt Grundlegend für die globale Ölversorgung – haben hatte einen erheblichen Einfluss auf die Tankermärkte. Vor dem Konflikt 2025 waren tägliche Transitfahrten durch die Es entsprach etwa 15 Millionen Barrel pro Tag von Rohöl und fünf Millionen Barrel raffinierte Produkte pro Tag (entspricht etwa 19 % der weltweiten Ölversorgung). Der Rausch Die Anzahl der im Persischen Golf gestrandeten Schiffe hat dazu geführt, dass eine deutliche Verringerung der Transportkapazität, während der Rückgang der Volumina, die die Straße durchqueren, ernsthafte Folgen verursacht hat Flottenverlegungen und eine tiefgreifende Neugestaltung der Handelsrouten. Folglich – wurde Balestra di fortgesetzt Mottola – die Frachtpreise sind stark gestiegen und erreichen außergewöhnlich hohe Niveaus auf mehreren Strecken, anhaltend durch die Verlängerung der Reisestrecken, durch die begrenzten Verfügbarkeit von Schiffen durch eine Verringerung der Effizienz der Flotte aufgrund zunehmender Hafenüberlastung und einer Zunahme von des Prozentsatzes der gesegelten Tage im Ballast, ebenso wie durch den Anstieg der Raffineriemargen, was günstige Werte geschaffen hat Arbitragemöglichkeiten".

"Wenn der Konflikt nicht lange andauert – sagte er stellte der CEO des DIS fest – es ist ebenfalls wahrscheinlich, dass ein nach Abschluss und mit der Wiedereröffnung der Straße von Hormus, Einen besonders starken Markt schaffen. Veröffentlichungen der IEA von etwa 400 Millionen Barrel aus strategischen Reserven (auf einer insgesamt etwa 1,2 Milliarden Barrel), bei einer Rate von etwa 2,0 Millionen Barrel pro Tag, zusammen mit der Umleitung der Strömungen von Rohöl durch Pipelines durch Saudi-Arabien und Vereinigte Arabische Emirate für weitere 4,0 Millionen Barrel pro Tag, sowie die Rücknahme der Nachfrage infolge höherer Preise und staatliche Maßnahmen zur Eindämmung des Öls Der Konsum das Ölversorgungsdefizit reduziert hat, das Dennoch bleibt es bedeutend und hat bereits zu einer starken Reduzierung der gewerblichen Ölvorräte. Diese Aktien müssen sowohl kommerziell als auch strategisch wiederhergestellt werden, und je nach Verlauf des Konflikts wahrscheinlich auf Niveaus höher als die vorherigen, bedingt durch die Erhöhung der das wahrgenommene Risiko weiterer Kriege im Iran und erhöht Bewusstsein für die wirtschaftlichen Verwundbarkeiten für sie Associates. Dies sollte die Nachfrage nach Tankern unterstützen mehrere Monate nach dem Ende des Konflikts."

Das andere Szenario, das eines langwierigen Konflikts, ist bemerkte Balestra di Mottola – "würde jedoch zu Preisen führen deutlich höher als diese Bisher beobachtet, wenn die Bestände das Niveau erreicht haben Kritiker. Die daraus resultierenden wirtschaftlichen Folgen könnten sein so ernst, dass wir glauben, dass alle Parteien es versuchen werden ein solches Szenario vermeiden".

"Über den Iran-Konflikt hinaus – stellte er fest, dass Immer noch Geschäftsführer der Reederei – mehrere Andere Faktoren haben die Initiative unterstützt und sollten dies weiterhin unterstützen Märkte für den maritimen Transport von Öl. Der Krieg in der Ukraine und das damit verbundene Sanktionsregime verändert sich weiterhin strukturell Marktflüsse, die Exporte umleiten auf längeren Routen, während Europa beschafft aus weiter entfernten geografischen Gebieten. Diese Dynamiken haben Die Nachfrage wurde in Tonnenmeilen gemessen, während die Die zunehmende Zahl der Schiffe, die sanktioniert werden, hat die Effektive Flottenverfügbarkeit, was dazu beiträgt günstige Marktbedingungen. Die Aufhebung der Sanktionen gegen die Venezuela erhöhte zudem die Nachfrage nach Tonnage (nicht sanktioniert), wobei insbesondere die Aframax-Schiffe; Die Robustheit der Zölle in diesem Segment hat führte dazu, dass mehrere LR2-Einheiten im "schmutzigen" Markt eingesetzt wurden, Verringerung der Verfügbarkeit der Flotte für den Transport von Saubere Erdölprodukte. Grundlagen auf der Die Versorgung unterstützt weiterhin den Tankermarkt. Ende März 2026 wurden Schiffe (in Bezug auf DWT) in den Segmenten bestellt MR und LR1 machten 13,5 % der Flotte auf See aus, während dieses Verhältnis für alle Tanker 19,7 % betrug. Gleichzeitig altert die Tankerflotte schnell. Ende März 2026 waren 20,7 % der MR- und LR1-Flotte sowie die 20,3 % der gesamten Tankerflotte (gemessen an DWT) waren über 20 Jahre alt, während 53,9 % bzw. 53,9 % 45,8 % waren über 15 Jahre alt. Die Alterung der Die laufende Flotte wird ihre Produktivität zwangsläufig einschränken und eine schrittweise Neuausrichtung des Marktes durch eine Zunahme von Abrissarbeiten im Laufe der Zeit, insbesondere bei der Anwesenheit von schwächere Marktbedingungen".

DIS freut sich daher auf eine Fortsetzung der begonnenen positiven Phase Im ersten Quartal 2026 mit Time Charter basierten Einnahmen von 66,4 Millionen US-Dollar, ein Plus von +5,5 % im gleichen Zeitraum im letzten Jahr mit einem EBITDA von 40,9 Millionen € (+18,8 %), wobei ein Betriebsgewinn von 29,2 Millionen € (+34,1 %) und ein Nettogewinn von 27,5 Millionen US-Dollar (+45,6 %).