European Shipowners (ECSA), heute bei einer Veranstaltung im Europäisches Parlament über die strategische Rolle des Seeverkehrs Europäische Wettbewerbsfähigkeitsinitiative, die organisiert von der Europäischen Reedervereinigung selbst, präsentierte eine Studie zum wirtschaftlichen Wert des Verkehrs Der europäische maritime Sektor, der zeigt, wie der Sektor eine geopolitische Ressource für Europa, die den Export erleichtert und der Import von Waren, Lebensmitteln und Energie. Zusätzlich gilt die Der Sektor generiert 148,7 Milliarden Euro an direkter wirtschaftlicher Wirkung und Unterstützt rund 1,7 Millionen Arbeitsplätze.

Das Dokument erinnert daran, dass die EU zwar etwa 15 % ausmacht vom weltweiten Bruttoinlandsprodukt ist die europäische Seeflotte eine der größten der Welt und etwa 34,5 % aus. der globalen Flotte gemessen an der Gesamttonnage insgesamt Schiffssegmente. Insbesondere der europäische Seeverkehr kontrolliert 28 % der Massengutfrachter und 45 % der Schiffe Containerschiffe, 34 % der Tanker und 32 % der LNG-Transporter. Darüber hinaus wächst die europäische Flotte Jahr für Jahr und 2025 ist ihre Die Konsistenz stieg um +2,6 %, der größte Anstieg der letzten fünf Jahre.

Die Studie weist jedoch darauf hin, dass Flotten aus anderen Ländern wird schneller und der heftige Wettbewerb, den die Der europäische Seeverkehr steht weltweit vor und macht es Internationale Standards und ein effizienteres und gleicheres Wettbewerbsfeld notwendiger denn je.

Das Dokument unterstreicht außerdem, dass der Verkehrssektor Die europäische maritime Industrie steht an vorderster Front im Wettlauf um Energieübergang mit europäischen Schiffseignern, die Erhebliche Investitionen in Schiffe, die von Hochleistungen betrieben werden Niedrige und keine CO2-Emissionen, die 44 % der Emissionen ausmachen Bestellungen dieses Schiffstyps weltweit. Im Inneren der Bestellungen europäischer Reeder, 38 % der Schiffe und 54 % der Bruttotonnage sind darauf ausgelegt, mit diesen zu arbeiten Nachhaltige Kraftstoffe. Die Studie stellt jedoch fest, dass dies Der Investitionsgrad geht nicht mit ausreichender Investition einher. Verfügbarkeit nachhaltiger Kraftstoffe und Europa ist bei der Produktion dieser Brennstoffe hinken sie hinterher, wobei Asien führend mit 74 % der Kraftstoffproduktionsprojekte während Europa nur 10 % ausmacht.

Das Papier hebt hervor, dass der maritime Verkehr zu den womit neun Milliarden Euro pro Jahr zu den Einnahmen des ETS Emissionshandel und Hinweise auf Investitionen in diese Mittel zur Herstellung sauberer Brennstoffe für die Der maritime Transport ist nicht nur grundlegend für die Energieumstellung, aber auch eine Frage der Sicherheit Energieeffizienz.

Es wird wiederholt, dass, um global wettbewerbsfähig zu bleiben, die Der europäische Schifffahrtssektor braucht gleiche Wettbewerbsbedingungen auf internationaler Ebene ECSA-Generalsekretär Sotiris Raptis, bezieht sich auf Transportemissionsstandards stellte fest, dass, sobald ein regulatorischer Rahmen vereinbart wurde bei der Internationalen Seefahrtsorganisation, "müssen wir Ziehe die aktuellen regionalen Maßnahmen zurück. Solange der Sektor wird der EU-Klimagesetzgebung unterliegen – sagte – es ist unerlässlich, die neun Milliarden zu investieren Von Reedereien an das EU-ETS bezahlt für Unterstützung der Produktion und Verfügbarkeit von Kraftstoffen für den Seeverkehr in Europa".