Im Januar 2026 wurde der negative Trend der Containerverkehr, der vom Hafen von Los Angeles abgewickelt wird, der seit letztem August in Arbeit. Im Laufe des Monats wurden 812.000 bearbeitet TEU mit einem Rückgang von -12,1 % im Januar 2025. Für den Regisseur Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, der Rückgang ist wurde durch mehrere beitragende Gründe bestimmt: "Es gibt – sagte er Erkannt – mehrere Faktoren spielen eine Rolle. Zunächst einmal sind wir Vergleicht man die Daten vom Januar mit den hohen Daten von 2025, als Die Importeure bemühten sich, die Waren dorthin zu bringen, bevor die Pflichten. Zweitens sind die Aktien weiterhin leicht höher was das frühere Güterwachstum widerspiegelt und ein Vorsichtiger Auffüllung der Vorräte. Schließlich gilt die Die US-Handelspolitik hält weiterhin alle auf der Seite der Angehaltener Atem. Der amerikanische Verbraucher hat jedoch eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit. Und Bestellungen wurden innerhalb von drei Monaten verschickt voraus der Kurve in Richtung Asien scheinen stabil zu sein, ein gutes Zeichen."

Die Zuschreibung der Ursachen erscheint nicht ganz überzeugend der Verringerung des containerisierten Verkehrs im Januar 2026 nur bei der Hoher Wert im selben Monat im letzten Jahr und die Auswirkungen von den neuen Zöllen, die von US-Präsident Donald Trump eingeführt wurden. Letztere wurden jedoch erst im April 2025 angekündigt, obwohl Es war sicherlich vorhersehbar, dass danach weitere Zölle erhoben würden bereits in seiner ersten Amtszeit als Präsident hatte Trump es durchgesetzt Zölle auf Importe aus China, aber die Welle von "gegenseitige" Pflichten gegenüber einer Vielzahl von Nationen Letzten Frühling vorgestellt. Außerdem, wenn es wahr ist, dass ein Containerverkehr im Januar 2025 im Hafen von Los Angeles Für diesen Monat erreichte das Liefervolumen einen Rekordwert containerisierte Container, die im Januar 2026 abgefertigt wurden, sind immer noch -6,2 % niedriger als im Januar 2022 sowie -5,1 % unter dem Gesamtwert im Januar 2024, um -4,7 % im Vergleich zum Januar 2017, um -2,8 % im Vergleich zum Januar 2017, um -2,8 % im Vergleich zum Januar 2017. Januar 2021 und -1,8 % im Vergleich zum Januar 2017.

Wenn jedoch im Januar 2026 die vollen Container gelandet sind, entspricht dies 422.000 TEU, minus -12,9 % im Vergleich zum Januar 2025, können Bestätigen Sie die Wirkung von Zöllen und das anhaltend hohe Niveau von einschließlich der Reduzierung der vollen Container an Bord, entspricht 104.000 TEU im Januar 2026 (-7,9 %), die bereits vorhanden sind seit letztem November, nach einer Phase der Erholung, könnte es wurde durch die akuten Handelsspannungen zwischen den USA und der viele andere Volkswirtschaften, insbesondere China.

Teilnahme an der Präsentation von Verkehrsdaten Im Januar 2026 vom kalifornischen Hafen bearbeitet, Chad Bown, Senior Fellow am Peterson Institute of Economics, stellte fest, dass Vergleicht man "die aktuelle Situation mit der von vor einem Jahr, Als wir einen Monat von der Installation des neuen entfernt waren Trump-Administration, und zu diesem Zeitpunkt, also im Februar 2025, Bis jetzt hatten wir nur die Auflegung von Teil des Präsidenten von 10 % Zöllen auf China, wie wir gesehen haben Im restlichen Teil des Jahres endete es damit nicht. Wir hatten – erklärte Bown – viele weitere Zölle auf China. Wir haben Vergeltungsmaßnahmen von China erlebt. Wir hatten Zölle auf die Kanada und Mexiko. Und dann hatten wir die Pflichten der "Befreiung" Day" auch für den Rest der Welt. Das hat zu vielen geführt Aktivität, viel mehr Aktivität vorne Zoll, als wir wahrscheinlich schon von der Zweiten gesehen haben Weltkrieg in den 30er Jahren. Und wenn sich die Lage beruhigt hat zweite Jahreshälfte, während der Präsident und sein Team Wir sind unterwegs und verhandeln Geschäfte, wir wissen auch, dass dies Der Präsident ist jemand, der dazu neigt, Zölle für alle einzusetzen Möglicher Grund, der oft nichts mit dem Handel. Wenn es also um Handelspolitik geht, gibt es eine Viel Unsicherheit und wir wissen, dass wir auf eine Veränderung warten Plötzlich".

Bezieht sich auf die Auswirkungen des neuen Modells auf die amerikanische Wirtschaft eine Welle von Zöllen, die Trump in seiner zweiten Amtszeit einführte, Bown, er bezieht sich auch auf "ein paar ausgezeichnete Forschungsstudien veröffentlicht erst in den letzten Wochen", spezifizierte, dass "Was wir bisher über die Zölle wissen, die die Vereinigten Staaten mit Die Trump-Administration, die sie letztes Jahr beantragt haben, ist das Bis heute ist die Last dieser Aufgaben fast vollständig die Amerikaner. Das bedeutet, dass wenn ein 25 % Zoll auf ein importiertes Gut, die Wirkung dieser 25 % wird von jemandem in den Vereinigten Staaten bezahlt. Es hat nicht immer Konsequenzen über die Endpreise für Verbraucher. Manchmal ist es einfach das Unternehmen, die sich entscheiden, Dinge anders zu machen, vielleicht Sie akzeptieren geringere Gewinne und entscheiden sich vielleicht, weniger zu importieren Waren. Aber im Moment sind die Tests, zumindest in den ersten acht oder neun Monaten von 2025 zeigen, dass fast 100 % der Abgaben von jemand in den Vereinigten Staaten. Doch irgendwie ist es das Überraschend, dass wir keinen größeren Einfluss auf Verbraucherpreise, obwohl es einige Auswirkungen gab, aber solche Dinge brauchen Zeit und, wie du gesagt hast – Bown erklärte bezieht sich auf die von Seroka vorgebrachten Erklärungen – die Unternehmen Er hatte viele Vorräte angesammelt, um auf die kommenden Zölle zu warten letzten Frühling".

Dabei bezieht man sich also insbesondere auf den Handel mit China wies Bown darauf hin, dass derzeit "die Der Zustand der Exporte nach China scheint sehr schlecht zu sein. Gesamtergebnis - Er erklärte – im Verlauf der Land, und hier, der Hafen von Los Angeles, ist einer der Barometer unseres internationalen Handels. Letztes Jahr, die US-Containerexporte nach China sind um 26 % zurückgegangen, obwohl sie im Hafen von Los Angeles verblieben relativ stabil". Gefragt nach der Hypothese, dass die Chinesische Lieferanten senken die Preise der von chinesischen Lieferanten gekauften Waren. US-Verbraucher, Bown sagte, es gebe derzeit keine "Gibt es Hinweise darauf, dass Exporteure tatsächlich die Preise senken, um auf dem US-Markt zu bleiben".