Schiffsdemontage kann dazu führen Verschmutzung und Schäden an der menschlichen und ökologischen Gesundheit durch Ausbreitung persistente organische Schadstoffe (POPs). Dieses Risiko ist hervorgehoben durch eine Studie von Hale Demirtepe, außerordentlicher Professor am Izmir-Institut, das hohe Leistungen befand POP-Werte in den Sedimenten vor der Türkei im Zusammenhang mit Aktivitäten lokaler Schiffsabbaubetriebe.

Die von der Europäischen Kommission berichtete Studie erinnert daran, dass POPs sind organische Chemikalien, die gebundenen Kohlenstoff enthalten Wasserstoff, einschließlich Pestiziden und Nebenprodukten der die in der Umwelt bestehen und Ökosysteme verschmutzen und gefährdet die menschliche und ökologische Gesundheit und kann sich ansammeln in Organismen und werden über Land, Luft oder See transportiert und erweiterte ihren möglichen Einschlagsbereich. Denk auch daran, dass 1995 das Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) forderte weltweite Maßnahmen gegen diese Chemikalien die bereits früher im Zusammenhang mit der Das Aarhus-Protokoll, das seit 1998 in Kraft ist, und dann durch das Stockholmer Übereinkommen (2004), das die Produktions-, Nutzungs-, Management- und Entsorgungsmethoden von PLOPP.

Die Studie analysiert, wie Wiederherstellungsaktivitäten Stahl von Schiffskomponenten während des Schiffsdemontages, Das Schneiden und Entfernen von potenziell Viele giftige Verbindungen wie Flammschutzmittel zum Beispiel Kabel, Gummidichtungen, Vinyl und lackierte Paneele, können trägt zur Umweltverschmutzung durch POPs bei. Es sollte erinnert werden, Darüber hinaus wurde eine Studie aus dem Jahr 2019 zu den Oberflächensedimenten der Küstengebiet von Bangladesch (Habibullah-Al-Mamun, Kawser Ahmed, Saiful Islam, Masahiro Tokumura und Shigeki Masunaga) schlugen vor, dass Ein durchschnittlich großes Schiff konnte etwa 250 Kilogramm aufnehmen. polychlorierte Biphenyle (PCBs), die synthetische POPs sind und als Karzinogene.

Professor Demirtepes Studie konzentriert sich auf eine 30 Kilometer langer Küstenabschnitt in Aliaga, Türkei im westlichen Gebiet, in dem einige der größten Werften in der Schiffsdemontage der Welt, aber sie unterliegt auch einer Intensiver Schiffsverkehr und Anlagenaktivitäten Erdöl-, Petrochemie-, Stahl- und Kraftwerke irstrische. Die gesammelten Proben zeigten, dass Sedimente enthielten signifikante Konzentrationen von PCBs und polybrominierte Diphenylether (PBDEs), bis zu 4.750 bzw. 5.053 Nanogramm pro Gramm Sediment. Beobachtet, dass es der erste ist sobald PBDEs in den Sedimenten der Schiffszerstörung, der türkische Forscher spezifizierte, dass in der Bei den meisten Sedimentproben sind die Konzentrationen von Beide Chemikalientypen überschritten die festgelegten Grenzwerte durch das kanadische Umweltschutzgesetz von 1999. Zusätzlich gilt die Ökologische Risikobewertung basierend auf technischen Richtlinien hat gezeigt, dass die Konzentrationen bestimmter Chemikalien mittlere bis hohe Risiken für Ökosysteme darstellten Benthische Pflanzen, also solche, die auf dem Meeresboden oder in Nähe zum Meeresboden. Die Sedimente der Nemrut-Bucht, im untersuchten Gebiet gelegen und durch eine Aktivität gekennzeichnet Industrieland, präsentiert höhere Konzentrationen als in der Bucht von Aliaga. Die Sedimente der Werften hatten die höchsten Konzentrationen, während Sedimente nahe dem Die Strände sind am niedrigsten. PCBs mit einem höheren Chlorgehalt waren mit Schiffsdemontagearbeiten verbunden, während PCBs und PBDEs mit niedrigerem Chlorgehalt Im Zusammenhang mit industriellen landbasierten Emissionen und Abfluss städtisch.

Die Studie ergibt, dass die Schiffsdemontage eine Aktivität, die in Bezug auf Kontamination noch wenig untersucht wird vor POPs, während dies sorgfältig überwacht werden sollte, um das zu mindern und Umweltschäden zu verhindern. Es weist auch darauf hin, dass die Materialien der Schiffe sollte während der Demontage- und kontaminierte Exemplare sollten mit Größere Aufmerksamkeit.