Wenn Ruote Libere die Verantwortung der Regierung zuschreibt Die Erhöhung der Autobahngebühren belastet die Kuttoren ( von 30 Dezember 2025), der Gewerkschaftsverband Trasportiunita la führt zu den jüngsten Urteilen des Verfassungsgerichts und der Transportregulierungsbehörde, wobei die erste Regelung lautete, dass erklärte die Bestimmungen der Das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, das die Fristen für die Anpassung der Autobahngebühren für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023, vorbehaltlich der Aktualisierung der Pläne Wirtschaftliche und finanzielle Aspekte der Autobahnkonzessionäre sowie mit den die beschlossen hat, die Zölle zu aktualisieren.

Für den Generalsekretär von Trasportiunito, Maurizio Longo, gilt es "Es ist leicht, zu überlegen und auszusprechen, bequem sitzend in einer luxuriöses Amt oder vom Sitz des Verfassungsgerichts aus. Aber Kutschtransporter, die seit Jahren unter den Folgen leiden der Baustellen an der Autobahn (das Ergebnis einer zwanzigjährigen Verzögerung in der - sagte Longo – diese Annehmlichkeiten in der Schlange Auf den Autobahnen kann man nicht einmal davon träumen. Auch wenn es nur so ist Denken in einer Situation dauerhaften und chronischen Unbehagens als die aktuelle, um generalisierte Erhöhungen zu autorisieren und dann anzuwenden Mautzahlen von durchschnittlich 1,5 % klingt nach einer echten Schlag und überschreite die Wachbegrenzung. Irgendein Geschäft Straßentransport – fügte er hinzu – ist ein täglicher Zeuge von eine Situation, die heute nicht mehr tragbar ist, besonders in einigen Quadranten der Autobahnnetz. Und es ist grotesk, von Erhöhungen zu sprechen Mauten, um "mit der Aktualisierung der Pläne fortzufahren" der reichen Konzessionärsgesellschaften", Treten auf die Effizienz und Produktivität der Transport von Gütern'.

"Die Regierung – unterstrich der Generalsekretär von Trasportiunita – hatte eine vorübergehende Preiserhöhungspause versprochen, aber Jetzt muss er sich denen beugen, die nicht einmal wissen, wie der Markt und der Schaden sind dass eine unverständliche Politik der Verwaltung von Konzessionen und Netzwerkwartung verursacht und autorisiert eine Maßnahme, die Sie würde dazu dienen, die Inflationsprognose für 2026 auszugleichen. Aber die Schäden am Lkw-Transport, der 80 % der Güter für das System transportiert Produktion des Landes und die gesamte Logistikkette – abgeschlossen Longo – wer bezahlt sie?".

Aus der Opposition verurteilte die Demokratische Partei die Minister Salvinis Versuch, die Verantwortung zu verlagern über die Erhöhung der Mautgebühren für das Verfassungsgericht: "Jetzt – kommentierte gestern der Vizepräsident des Verkehrsausschusses und der Leiter der PD-Gruppe in der Umweltkommission, Andrea Casu und Marco Simiani – sogar die Pressemitteilungen des MIT bestätigen die Gesamtzahl Das Scheitern von Matteo Salvini als Verkehrsminister. Dieses Mal in dem unbeholfenen und unehrwürdigen Versuch, seine Unfähigkeit zu verbergen und die Verantwortung auf das Verfassungsgericht abzuwälzen von den Preiserhöhungen auf Autobahnen, die auf die Taschen aller Bürger, die reisen werden, versetzt dem Lastwagen, der bereits kämpft, einen weiteren Schlag mit dem Sting, der im Manöver der Meloni-Salvini-Regierung enthalten ist, zwischen einer Erhöhung der Verbrauchssteuern auf Diesel und einer neuen nationalen Steuer von zwei Euro auf Paketen. Aber es ist die Schuld der Richter – wiesen sie darauf hin, Casu und Simiani – wenn Salvini nicht weiß, wie man Minister ist? Wenn all das Dass er es versucht, tut es schlecht und liefert systematisch das Ergebnis entgegen dem, was er erklärt hatte, erreichen zu wollen? Außerdem diesmal um die hohe Rechnung der Meloni-Regierung zu bezahlen Europas schlechtester Verkehrsminister werden Bürger und Arbeiter".