L'ultimo trimestre del 2025 per la d'Amico International Shipping (DIS), attiva attraverso la d'Amico Tankers nel segmento delle navi product tanker Handysize, MR e LR1, è stato il sesto periodo trimestrale di rilevante diminuzione del valore dei ricavi che nel trimestre sono ammontati a 82,4 milioni di dollari, in calo del -20,2% sul quarto trimestre del 2024. È stata tuttavia meno marcata la riduzione del valore dei soli ricavi base time charter che hanno totalizzato 66,7 milioni (-8,0%). EBITDA ed EBIT hanno registrato flessioni rispettivamente del -4,6% e -1,3% scendendo a 40,2 milioni e 27,9 milioni. L'utile netto, invece, ha segnato una crescita del +1,0% essendo stato pari a 25,6 milioni di dollari.

Nell'intero 2025 i ricavi sono stati pari a 346,5 milioni (-29,0% sul 2024), di cui 263,3 milioni su base time charter (-28,3%). L'EBITDA è stato di 152,7 milioni (-41,5%), l'EBIT di 98,9 milioni (-51,1%) e l'utile netto di 88,4 milioni di dollari (-53,1%).

Commentando lo scenario del mercato in cui opera la compagnia, l'amministratore delegato di d'Amico International Shipping, Carlos Balestra di Mottola, ha spiegato che «nel corso del 2025 gli sviluppi geopolitici hanno continuato ad influire notevolmente sul mercato dell'energia e del trasporto marittimo. Conflitti, regimi sanzionatori in evoluzione e un rafforzamento dei controlli e dell'applicazione di sanzioni hanno modificato in modo sostanziale i flussi commerciali per il trasporto di petrolio greggio e di prodotti raffinati. In particolare, la guerra in Ucraina e il regime sanzionatorio volto a colpire interessi russi hanno strutturalmente reindirizzato le esportazioni russe verso destinazioni più lontane, mentre l'Europa ha sostituito tali forniture approvvigionandosi dagli Stati Uniti, dal Medio Oriente e dall'Asia. Questi cambiamenti - ha rilevato Balestra di Mottola - hanno generalmente comportato un aumento delle distanze percorse dalle navi e dunque della domanda, misurata in termini di tonnellate-miglia. Allo stesso tempo, l'ampliamento delle sanzioni e una loro più rigorosa applicazione da parte di Stati Uniti, Unione Europea e Regno Unito, finalizzata a colpire le navi coinvolte in traffici illeciti di petrolio russo, ha ridotto la disponibilità effettiva della flotta, contribuendo ad un rafforzamento del mercato dei noli».

«Nel bacino Atlantico - ha proseguito il Ceo dell DIS i recenti sviluppi politici in Venezuela, accompagnati da un graduale allentamento delle sanzioni nei confronti di questo paese, stanno sostenendo la domanda per navi cisterna conformi ai regimi sanzionatori e potrebbero contribuire ulteriormente alla domanda per queste navi negli anni a venire, con la prevista crescita della produzione e delle esportazioni dal Venezuela. In Medio Oriente, l'instabilità nel Mar Rosso e i rischi legati alla navigazione lungo importanti rotte marittime hanno periodicamente interrotto i tradizionali corridoi di transito, spesso costringendo le navi a circumnavigare il Capo di Buona Speranza e aumentando così le distanze percorse. Se tali criticità hanno sostenuto i noli nella prima metà del 2024, il loro impatto è stato successivamente più eterogeneo, poiché i cambiamenti nei margini di raffinazione e nei costi di trasporto hanno aumentato la quota dei volumi a est di Suez scambiata su rotte regionali più brevi. Più recentemente, le tensioni geopolitiche che coinvolgono l'Iran hanno stimolato i noli e ulteriormente accresciuto l'incertezza nei mercati energetici globali. Lo Stretto di Hormuz - attraverso il quale transita circa il 20% dell'offerta mondiale di petrolio - rimane un passaggio strategico fondamentale e le interruzioni del traffico marittimo lungo questo corridoio stanno avendo implicazioni significative sui flussi commerciali delle petroliere, con i noli per queste navi che hanno raggiunto livelli record su alcune rotte. Le conseguenze economiche complessive di tali sviluppi restano, tuttavia, difficili da valutare e dipenderanno dalla durata e dall'estensione geografica dei conflitti in corso, nonché da eventuali evoluzioni sul piano politico».

Balestra di Mottola ha precisato che, «sebbene negli ultimi anni gli sviluppi geopolitici abbiano influito significativamente sui mercati dei noli, il nostro settore continua a essere sostenuto anche da solidi fondamentali».