L'Associazione Italiana Terminalisti Portuali (Assiterminal) ha manifestato favore per le nuove linee strategiche sull'industria marittima e portuale presentate ieri dalla Commissione Europea ( del 4 marzo 2026). «La strategia europea - ha osservato il presidente Tomaso Cognolato - sembra essere in linea con quanto condiviso insieme a Feport (la federazione europea dei terminalisti portuali, ndr) in questi anni e con quanto sosteniamo da sempre, ovvero che lo sviluppo della portualità deve essere visto in un'ottica di connessioni intermodali da efficientare attraverso una digitalizzazione uniforme, una transizione energetica sostenibile, lo sviluppo armonizzato di nuove competenze: a volte il perpetrarsi di sconvolgimenti su scala globale che impattano su geopolitica e economie di scala può, nella drammaticità di molti aspetti e effetti, essere di sprone per guardarsi introno e non restare fermi su se stessi».

«Senza connessioni - ha sottolineato Cognolato - non c'è sviluppo ed è necessario partire da un'analisi approfondita della capacità dell'offerta dei nostri hub portuali: ciò significa avere chiaro un quadro di insieme dell'attuale potenzialità delle nostre banchine (in termini di lay out, superficie, portata e collegamenti esterni) di movimentare quanti e quali container, merce varia, trailers, passeggeri, veicoli in genere. In parallelo avviare un'ampia analisi dei mercati con gli stakeholders in primis dell'industria, quindi del trasporto marittimo, dei territori, nonché i gestori delle infrastrutture tenendo al centro gli operatori portuali, per il tramite delle associazioni e le Autorità di Sistema: solo attraverso questo percorso si può arrivare, ad esempio, a quell'Accordo di Programma citato nelle bozze del disegno di legge sulla Porti d'Italia Spa».

Il direttore di Assiterminal, Alessandro Ferrari, ha rilevato che la strategia definita dall'UE recepisce istanze da tempo presentate dai terminalisti: «nulla di nuovo per noi, ma forse - ha affermato - l'occasione per intercettare e cogliere una nuova opportunità di consolidamento delle nostre aziende anche attraverso una maggiore sensibilità di valorizzare maggiormente le partnership pubblico-privato sia dal punto di vista finanziario che verso un sistema di regole uniformi, attraverso una semplificazione che consenta anche all'arbitro di farle rispettare, le regole, intervenendo senza l'ausilio della VAR».

«Evidente - ha concluso Tomaso Cognolato - come anche l'ipotesi di ripensamento sull'ETS ci veda favorevoli, anche tenuto conto delle speculazioni finanziarie in atto sulle risorse disponibili, che drenano capacità di investimenti sugli asset strategici veri, ovvero le navi e i porti».

Se non diametralmente opposta, certo differente è stata l'accoglimento delle strategie proposte dall'UE da parte delle organizzazioni Seas At Risk, One Planet Port e International Fund for Animal Welfare (IFAW), che si occupano di promuovere la salvaguardia dell'ambiente marino, degli animali e della fauna selvatica, che hanno espresso preoccupazioni per alcuni aspetti delle due strategie, e in particolare per una proposta che interessa direttamente lo sviluppo dei porti.

Se, per le tre organizzazioni, le entrambe le strategie non sono all'altezza dell'ambizione necessaria per salvaguardare i mari dell'UE, il riferimento alla proposta di regolamento sull'accelerazione delle valutazioni di impatto ambientale, parte del pacchetto legislativo Environmental Omnibus, «è allarmante». Le associazioni hanno evidenziato che se «i porti sono fondamentali per l'economia europea, sono spesso situati in aree marine fragili come gli estuari, dove l'espansione e le attività possono danneggiare habitat faunistici importanti a livello locale ed ecosistemi a carbonio blu». Secondo Seas At Risk, One Planet Port e IFAW, «per salvaguardare e ripristinare realmente gli ambienti marini, le strategie devono andare oltre, integrando la natura nella pianificazione e nello sviluppo portuale, evitando l'espansione in aree naturali sensibili e dando priorità a soluzioni basate sulla natura come frangiflutti ecologici, dighe marine viventi e una gestione più intelligente dei sedimenti».

Seas At Risk, One Planet Port e IFAW hanno accolto con favore l'attenzione rivolta, in un periodo di fragili dinamiche commerciali globali, allo sviluppo digitale dei porti e al rafforzamento della produzione “made in EU”, «ma ciò - hanno precisato - non deve avvenire a scapito dell'ambiente. Integrare principi di economia circolare più solidi e una produzione localizzata nei porti europei favorirebbe la creazione di nuovi posti di lavoro, accorcerebbe le catene di approvvigionamento marittime e ridurrebbe l'impronta di carbonio e di materiali».

Le associazioni ambientaliste hanno lamentato, inoltre, che «le strategie trascurano anche un'importante opportunità concreta: l'aumento della propulsione eolica sulle navi. Se l'elettrificazione e gli e-fuel sono indicati come percorsi verso la decarbonizzazione - hanno rilevato - la propulsione eolica è ampiamente affrontata in termini di sviluppo di metodologie per tenere conto del risparmio energetico derivante dall'energia eolica e dell'esigenza di colmare le lacune normative a livello UE e dell'International Maritime Organization. Tuttavia, la propulsione eolica offre già una soluzione comprovata a zero emissioni che potrebbe ridurre significativamente il contributo del trasporto marittimo alle emissioni di gas serra, rafforzando al contempo la leadership industriale dell'Europa. L'aumento delle tecnologie eoliche - hanno evidenziato le tre organizzazioni - aiuterebbe l'UE a raggiungere l'obiettivo FuelEU di una riduzione delle emissioni dell'80% entro il 2050. Portare più energia eolica in Europa porterebbe innovazione e ricerca. Se abbinata alla riduzione obbligatoria della velocità delle navi, la propulsione eolica può contribuire anche a ridurre l'inquinamento acustico sottomarino e il rischio di collisioni con i mammiferi marini. Sfruttare questo potenziale è essenziale per garantire che le infrastrutture e le politiche sviluppate perseguano l'obiettivo a lungo termine di decarbonizzare il trasporto marittimo e ridurre al minimo l'impatto del settore marittimo sulla vita marina. Se la Commissione intende seriamente favorire questa transizione, deve sostenere i porti e il settore marittimo attivando impianti di produzione, ammodernando le attrezzature e fornendo formazione essenziale ai lavoratori qualificati».