Lo scorso anno i porti tedeschi hanno movimentato complessivamente 284,4 milioni di tonnellate di merci, con una progressione del +3,8% sul 2024 trainata dai volumi di carichi allo sbarco che sono ammontati a 175,9 milioni di tonnellate, con un rialzo del 5,6% sul 2024, mentre la crescita dei volumi di merci all'imbarco è stata più lieve essendo state movimentate 108,5 milioni di tonnellate (+1,1%). Inoltre, le merci in importazione sono aumentate del +5,3% raggiungendo i 171,1 milioni di tonnellate, mentre le merci in esportazione sono aumentate solo del +0,5%, salendo a 103,7 milioni di tonnellate e il traffico nazionale, nonostante un aumento del +15,7%, ha rappresentato solo una piccola parte del volume totale delle merci attestandosi a 9,6 milioni di tonnellate.

L'istituto tedesco di statistica Destatis ha reso noto oggi che nel 2025 Amburgo si è confermato il porto tedesco con il più consistente volume di traffico avendo movimentato 99,8 milioni di tonnellate di merci (+2,9% rispetto all'anno precedente) (da segnalare che l'Autorità Portuale di Amburgo ha comunicato per l'anno 2025 un traffico di 114,6 milioni di tonnellate, ndr), seguito da Bremerhaven (46,9 milioni di tonnellate, +10,4%) (da segnalare che l'Autorità Portuale di Brema ha annunciato un traffico per l'anno 2025 di 9,3 milioni di tonnellate per lo scalo portuale di Brema e di 56,0 milioni di tonnellate per quello di Bremerhaven, ndr), Wilhelmshaven (35,5 milioni di tonnellate, +2,7%), Rostock (24,9 milioni di tonnellate, +7,2%) e Lubecca (15,8 milioni di tonnellate, -0,4%).

Destatis ha spiegato che nel 2025 le merci non identificabili, costituite prevalentemente carichi da merci in container prive di informazioni dettagliate sul prodotto, hanno rappresentato di gran lunga la categoria di carichi più rilevante nel trasporto marittimo tedesco, con un volume di 87,9 milioni di tonnellate, pari al 30,9% del traffico totale. I combustibili fossili - carbone, petrolio e gas naturale - seguono al secondo posto con 40,5 milioni di tonnellate, pari al 14,2% del totale delle merci movimentate. Al terzo posto figurano minerali, pietre e terre con 31,1 milioni di tonnellate (10,9%) e quindi i prodotti chimici con 20,2 milioni di tonnellate (7,1%).

L'istituto ha spiegato che nel 2025 gli Stati Uniti hanno rappresentato la quota dominante del traffico marittimo di combustibili fossili nei porti tedeschi, con gli sbarchi di carbone, petrolio e gas naturale attestatisi a 39,8 milioni di tonnellate, con un leggero calo del -1,2% rispetto al 2024. Destatis ha precisato che, tuttavia, il 2025 ha visto nuovamente trend differenti relativi alle singole fonti energetiche e i paesi fornitori: le importazioni di petrolio sono diminuite del -10,8% scendendo a 25,4 milioni di tonnellate, mentre le importazioni di carbone sono aumentate del +2,6% raggiungendo 7,0 milioni di tonnellate e quelle di gas naturale sono aumentate del +49,1% salendo a 7,4 milioni di tonnellate. Nel 2025 il principale fornitore di gas naturale via mare della Germania sono stati gli Stati Uniti con 6,5 milioni di tonnellate (+51,8%). Inoltre, nonostante nel 2025 le spedizioni di petrolio greggio dagli Stati Uniti alla Germania siano diminuite significativamente del -23,6% attestandosi a poco più di 5,6 milioni di tonnellate, gli USA sono rimasti il principale fornitore di petrolio grezzo via mare della Germania, superando quindi la Norvegia al primo posto dato che lo scorso anno il volume di petrolio greggio spedito dai porti norvegesi a quelli tedeschi è diminuito del -27,7% attestandosi a poco meno di 5,6 milioni di tonnellate. Il calo delle spedizioni di petrolio via mare dalla Norvegia è stato quindi ancora più pronunciato di quello delle spedizioni dagli Stati Uniti. Nel 2025 gli USA sono stati anche il principale fornitore di carbone via mare con 2,0 milioni di tonnellate (+0,1%) e ciò - ha osservato Destatis - significa che le spedizioni di combustibili fossili via mare dagli Stati Uniti alla Germania sono aumentate anche in assenza di un accordo sui dazi tra Stati Uniti e Unione Europea, che non è ancora stato ratificato, che consentirebbe maggiori importazioni di energia dagli USA.

Complessivamente nel 2025 gli Stati Uniti, la Norvegia e la Svezia sono risultati i partner commerciali più importanti della Germania nel trasporto marittimo. Se lo scorso anno il traffico merci tra i porti tedeschi e quelli statunitensi è diminuito del -3,6% scendendo a 28,7 milioni di tonnellate, tuttavia gli Stati Uniti si sono confermati il partner commerciale più importante della Germania. Anche la classifica degli altri paesi è rimasta invariata: la Norvegia si è classificata al secondo posto con un totale di 26,3 milioni di tonnellate (+1,8%), seguita dalla Svezia con 24,6 milioni di tonnellate (+3,6%). La Repubblica Popolare Cinese si è classificata al quarto posto con 19,7 milioni di tonnellate (+3,1%). Assieme questi quattro paesi hanno rappresentato poco più di un terzo del traffico merci totale. Il traffico merci con gli Stati membri dell'UE è stato di 99,4 milioni di tonnellate (+3,3%).

Relativamente al solo traffico containerizzato nei porti tedeschi, nel 2025 ha raggiunto un totale di 15,0 milioni di teu (+12,4%), di cui circa un quinto (3,0 milioni di teu, +12,1%) è attribuibile alla Cina, seguita dagli Stati Uniti con l'8,7% (1,3 milioni di teu, -2,4%). Il traffico dei container con gli Stati membri dell'UE, pari a 4,1 milioni di teu, è cresciuto significativamente del +13,1% e ha rappresentato poco più di un quarto del traffico container dei porti marittimi tedeschi.

Alla luce del crescente stato di crisi in Medio Oriente, l'istituto di statistica ha precisato che il traffico dei porti tedeschi quanto a scambi commerciali diretti con gli Stati del Golfo Persico è relativamente basso: circa 4,0 milioni di tonnellate, pari all'1,4% del traffico merci totale nel 2025, sono attribuibili agli Stati costieri di Bahrein, Iraq, Iran, Qatar, Kuwait, Oman, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti. Nel 2025 un totale di 1,4 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate via mare in Oman, 1,2 milioni di tonnellate negli Emirati Arabi Uniti e 0,9 milioni di tonnellate in Arabia Saudita. Nel 2025 nessuna merce è stata trasportata via mare in Iran. Destatis ha evidenziato che, tuttavia, molte merci provenienti dagli Stati del Golfo Persico raggiungono l'Europa attraverso primari porti stranieri, tra cui quelli di Olanda, Francia, Italia e Belgio, e poi vengono trasportate in altre nazioni europee, tra cui la Germania, e quindi i blocchi navali attualmente in atto in Medio Oriente possono influire indirettamente anche sull'approvvigionamento della Germania.

Nel solo quarto trimestre del 2025 il traffico complessivo delle merci nei porti tedeschi è ammontato a 70,34 milioni di tonnellate, con un rialzo del +2,9% sullo stesso periodo dell'anno precedente, di cui 43,25 milioni di tonnellate di carichi allo sbarco (+2,9%) e 27,09 milioni di tonnellate all'imbarco (+3,0%).