Im Jahr 2025 wechselte der kombinierte Straßen- und Schienenverkehr aus der Schweiz belief sich Hupac auf etwa 975.000 Lieferungen (entspricht 1.853.000 TEU Containern), mit einem Anstieg von +4,3 % im Vorjahr. Insbesondere der transalpine Verkehr durch die Schweiz, in Höhe von etwa 560.000 Lieferungen, Verzeichnete ein Wachstum von +4,5 %, das – das Unternehmen – ankündigte – teilweise auf den Erwerb von Verkehr auf der Belgien-Italien, falls es keine transalpinen Lieferungen gibt durch die Schweiz hätte durch die Zweites Jahr in Folge ( von 19 Dezember 2024). Transalpiner Verkehr über Frankreich und Österreich, Mit rund 24.000 Lieferungen bedeutete dies einen Anstieg von +26,9 %. Hupac kündigte an, dass nicht-transalpiner Verkehr in diesem Sektor stattfindet. ist fast gewachsen 390.000 Straßenlieferungen.

"Der Trend in den Volumina – kommentierte der Präsident von der Firma Hans-Jörg Bertschi – ist insgesamt zufriedenstellend, besonders angesichts der großen Herausforderungen, wie die vollständige Stilllegung der Valley Railway Line des Rheins im Juni, geprägt von starkem Verkehr. Hupac arbeitet weiterhin hart daran, dass seine Kunden im kombinierten Verkehrssektor – die besten Lösungen in diese Bedingungen".

Das Unternehmen hob hervor, dass die Herausforderungen gekennzeichnet sind im letzten Jahr bleiben sie 2026: in Deutschland Die Rheintalbahn bleibt für zwei Jahre stillgelegt Wochen im Frühling, während er in Italien geplant ist, während im Sommer eine fünfwöchige Sperrung des Abschnitts zwischen Iselle und Domodossola. Außerdem die Troisdorf-Wiesbadener Strecke wobei die ein Verkehrsumleitungsdienst. Hupac wies darauf hin, Um mit dieser Situation umzugehen, ist die Kapazität auf der und die Abweichung sollte mindestens 90 % betragen und Internationale Koordination von Baustellen, um Bauarbeiten und Schließungen zu verhindern auf den TEN-T-Korridoren können die gleichen Bereiche von Markt. Darüber hinaus forderte Hupac die Einhaltung der Parameter von Produktion hinsichtlich Profil, Länge und Gewicht der Züge auch auf Alternativ- und Umleitungsrouten sowie Umleitungen mit so wenigen zusätzlichen Kilometern wie möglich, also wie die betriebliche Zuverlässigkeit alternativer Strecken dank Vorsorgliche Wartung und die ständige Anwesenheit von Personal In Kontrollzentren.

Die Analyse der Zukunftsaussichten von Hupac konzentrierte sich auf die Der Schwerpunkt lag auch auf dem intermodalen Verkehr auf der Nord-Süd-Achse. durch die Schweiz, wo die Volumina seit 2021 stetig zunimmt verringern. Umgekehrt", bemerkte das Unternehmen, "im Jahr 2024 darüber 960.000 Lkw-Transite wurden verzeichnet, ein Wert deutlich höher als die maximale Anzahl von 650.000 Lkw-Fahrten pro Jahr, wie es die Schweizer Verfassung regelt. Hupac stellte fest, dass Im Moment ist keine Kehrtwende des Trends in Sicht, und im Moment, Im Gegenteil, im Jahr 2025 könnte sich die Situation weiter verschärfen verschlechtert. Vor diesem Hintergrund unterstrich Hupac die Notwendigkeit, etablierte Instrumente aufrechtzuerhalten, um sie zu unterstützen Kombinierter Verkehr, insbesondere durch die Sicherstellung der Fortführung der Betriebsgebühren für den transalpinen Kombiverkehr sogar über 2030 hinaus ( vom 12. Juni 2020).