À risque les fonds pour les infrastructurations des ports en Sites de bonifie d'Intérêt National



Ils sont . La dénonciation le député tarantino PD, de Ludovico Vico, en soulignant qu'une note risque de faire écrouler les hypothèses de je développe du port de Tarente, après une saison qui par contre laissait pressentir la naissance en rivage au Jonio d'un espoir de diversification, et en promettant de la bataille en salle sur l'article 15 du Décret Je développe en vote demain matin. L'article les 15, comme il se rappelle du dossier pour l'examen du projet de loi « Mesures urgentes pour la croissance du Pays » élaboré du Service Étudie de la Chambre des députés, que nous publions de suite pour la partie référée à tel article, inclut parmi les ressources initialement transférées aux Autorités Portuaires pour interventions infrastructurales et à révoquer en absence de départ des procédures de compétition au fin de la réassignation à autres projets infrastructuraux dans le même secteur, même ressources destinées à des interventions des Autorités Portuaires qui actionnent en sites de bonifie d'intérêt national dans les cas dans lesquels les relatifs bandes de compétition pas s'ils soient publiés à la date de parution du décret-loi.

« Cet article - il a expliqué Vico - configure un mauvais tour beau et bon qui se consomme aux dommages de notre territoire, après que seulement quelque mois il y à la présidence du Conseil signait l'accord pour je développe des trafics conteneur dans le port de Tarente, après la mission d'accélération pour les infrastructurations confiée dans les mains du commissaire à acta et après le dépassement de l'état d'urgence associé-économique-ambiant ».

« Maintenant l'article 15 du Décret Je développe - il a poursuivi le parlementaire - taille de net les fonds d'état pour les oeuvres infrastructurales portuaires assignées aux Autorités Portuaires qui actionnent dans les Sites de bonifie d'Intérêt National comme il est justement le port de Tarente. Ainsi le Barrage Forain, le dragage de l'aire de la masse polisettoriale, la caisse de comblée, la confirmation du quai de la masse polisettoriale, le reclassement des places en racine, la consolidation du même quai et des voies de course côté terre, pourraient rester au poteau ».

« Il s'agit - il a accusé Vico - d'un choix politique et économique incompréhensible qui endommage Tarente, mais risque de pousser le pays vers une politique myope de développe dans l'déjà chancelant équilibre des trafics des marchandises internationales dans l'aire de la Méditerranée. Il reste ensuite - il a remarqué - le signal de schizophrénie qui vient de Rome qui signe des accords en pompe magna en impliquant même quatre ministères et ensuite rimangia tout en à peine treize semaines ».

Chambre des députés - XVI Législature - Dossier de documentation
Service Tu étudies - Département activités productives - Département finances, Bureau Compares avec l'Union Européenne

Documentation pour l'examen de Projets de loi

Mesures urgentes pour la croissance du Pays
D.L. 83/2012 - A.C. 5312

Fiches de lecture
n. 660
3 Juillet 2012

Article 15
(Dispositions financières en matière d'infrastructurations portuaire)

1. Aux fins de la réalisation de l'article 2, de l'alinéa 2-novies, du décret-loi 29 décembre 2010, n. 225, converti, avec des modifications, de la loi 26 février 2011, n. 10, la disposition dont à la dernière période de l'alinéa 2-undecies du même article 2, il s'applique aux fonds transférés et imputés à des oeuvres les bandes desquelles de compétition ont été publiées à donnée d'entrée en vigueur du présent décret. Les financements rentrants dans prédite fattispecie ne sont pas révoqués et les relatives ressources sont destinées aux buts établies du même article 2, alinéa 2-novies, avec priorité pour les investissements dont à la lettre à), en second lieu les modalités et les procédures dont à l'article 2, alinéas de 2-novies à 2-undecies, de prédit décret-loi n. 225 du 2010.

L'articolo 15 inclut parmi les ressources initialement transférées aux Autorités portuaires pour interventions infrastructurales et à révoquer en absence de départ des procédures de compétition, au fin de la réassignation à autres projets infrastructuraux dans le même secteur, même les ressources destinées à des interventions des Autorités portuaires qui actionnent en sites de bonifie d'intérêt national dans les cas dans lesquels les relatifs bandes de compétition ne soient pas publiées à la date de parution du décret-loi. Le but de la disposition, sur la base de la relation explicative, est cette de destiner des ultérieures ressources aux interventions infrastructurales dans le secteur portuaire.

La disposition intervient sur révoque des fonds d'état transférés ou assignés aux Autorités portuaires pour la réalisation d'oeuvres infrastructurales, à front de manquée publication de l'avis de compétition pour l'attribution des travaux avant le cinquième an du transfert ou de l'attribution, et sur leur destination à des interventions infrastructurales dans le secteur portuaire, mesures les deux disposées de l'article 2, alinéa 2-novies du D.L. 225/2010 et à se réaliser, sur la base de telle disposition, dans le 15 Mars 2011.

À la disposition sur rappelée elle a été donnée réalisation avec le décret du Ministre des infrastructures n. 357 du 13 octobre 2011. Tel décret a déterminé dans 131.359.740, 72 euro les ressources globales révoquées. Objet de révoque ont été des sommes (les relatifs montants sont indiqués parmi des parenthèses) destinées aux Autorités portuaires de :
Chambre des députés - XVI Législature - Dossier de documentation
Service Tu étudies - Département activités productives - Département finances, Bureau Compares avec l'Union Européenne

Documentation pour l'examen de Projets de loi

Mesures urgentes pour la croissance du Pays
D.L. 83/2012 - A.C. 5312

Fiches de lecture
n. 660
3 Juillet 2012

Article 15 (Dispositions financières en matière d'infrastructurations portuaire)

1. Aux fins de la réalisation de l'article 2, de l'alinéa 2-novies, du décret-loi 29 décembre 2010, n. 225, converti, avec des modifications, de la loi 26 février 2011, n. 10, la disposition dont à la dernière période de l'alinéa 2-undecies du même article 2, il s'applique aux fonds transférés et imputés à des oeuvres les bandes desquelles de compétition ont été publiées à donnée d'entrée en vigueur du présent décret. Les financements rentrants dans prédite fattispecie ne sont pas révoqués et les relatives ressources sont destinées aux buts établies du même article 2, alinéa 2-novies, avec priorité pour les investissements dont à la lettre à), en second lieu les modalités et les procédures dont à l'article 2, alinéas de 2-novies à 2-undecies, de prédit décret-loi n. 225 du 2010.

L'articolo 15 inclut parmi les ressources initialement transférées aux Autorités portuaires pour interventions infrastructurales et à révoquer en absence de départ des procédures de compétition, au fin de la réassignation à autres projets infrastructuraux dans le même secteur, même les ressources destinées à des interventions des Autorités portuaires qui actionnent en sites de bonifie d'intérêt national dans les cas dans lesquels les relatifs bandes de compétition ne soient pas publiées à la date de parution du décret-loi. Le but de la disposition, sur la base de la relation explicative, est cette de destiner des ultérieures ressources aux interventions infrastructurales dans le secteur portuaire.

La disposition intervient sur révoque des fonds d'état transférés ou assignés aux Autorités portuaires pour la réalisation d'oeuvres infrastructurales, à front de manquée publication de l'avis de compétition pour l'attribution des travaux avant le cinquième an du transfert ou de l'attribution, et sur leur destination à des interventions infrastructurales dans le secteur portuaire, mesures les deux disposées de l'article 2, alinéa 2-novies du D.L. 225/2010 et à se réaliser, sur la base de telle disposition, dans le 15 Mars 2011.

À la disposition sur rappelée elle a été donnée réalisation avec le décret du Ministre des infrastructures n. 357 du 13 octobre 2011. Tel décret a déterminé dans 131.359.740, 72 euro les ressources globales révoquées. Objet de révoque ont été des sommes (les relatifs montants sont indiqués parmi des parenthèses) destinées aux Autorités portuaires de :

Bari (21.182.049, 70 euro révoqués et versés au budget de l'État ; 51.500.000 euro parts de financement de mutuel ancre disponibles prés du sujet bailleur de fonds et cédés aux nouveaux sujets financiés) ;
Gênes (8.699.808 euro révoqués et versés au budget de l'État ; 43.681.075 euro parts de financement de mutuel ancre disponibles prés du sujet bailleur de fonds et cédés aux nouveaux sujets financiés) ;
Gioia Tauro (50.060, 29 euro révoqués et versés au budget de l'État) ;
Salerno (3.157, 04 euro révoqués et versés au budget de l'État) ;
Savona (117.226, 68 euro révoqués et versés au budget de l'État ;
Catane (1.300.407, 46 euro parts de financement de mutuel ancre disponibles prés du sujet bailleur de fonds et cédés aux nouveaux sujets financiés) ;
Piombino (4.825.956, 55 euro parts de financement de mutuel ancre disponibles prés du sujet bailleur de fonds et cédés aux nouveaux sujets financiés).

Les sommes resesi ainsi disponibles (soit de ces versées dans le budget l'État soit celles dérivantes de parts de mutuel cédées) ont été assignées :

à l'Autorité portuaire de Savona (68.909.740, 72 euro) pour le cofinancement du projet de réalisation du terminal conteneurs de Vado Ligure ;
à l'Autorité portuaire de Cagliari (1.250.000 euro) pour le soutien aux activités de transhipment ;
à l'Autorité portuaire de Gioia Tauro (5.200.000 euro) pour le soutien aux activités de transhipment ;
à l'Autorité portuaire de Tarente (6.000.000 euro) pour le soutien aux activités de transhipment ;
à l'Autorité portuaire de Gênes (50.000.000 euro) pour le projet de banchinamento et de remplissage du miroir aqueux à levant de l'appontement Delta du port pétroles de Multedo.

L'article 2, l'alinéa 2-undecies du D.L n. 225/2010 excluait de révoque les fonds transférés ou assignés aux Autorités portuaires pour le financement d'oeuvres en escales maritimes chez administrées des ricompresi en sites de il elles bonifie d'intérêt national aux sens de l'article 1 de la loi n. 426/1998.

Les dispositions dont à l'article 15 ils circonscrivent maintenant l'exclusion, en disposant que la même actionne uniquement pour les oeuvres les bandes desquelles de compétition résultent publiées à donnée d'entrée en vigueur du décret. Les sommes rentrantes dans des tels fattispecie ne sont pas destinées aux mêmes buts déterminées, dans le respect d'une limite globale fixée pour l'an 2011 à 250 millions d'euro, pour les autres sommes objet de révoque et décrites des lettres à), b) et de c) de rappelé article 2, alinéa 2-novies du D.L. 225/2010 et à savoir :

réalisation de grandes infrastructures portuaires rentrantes dans la loi-objectif (loi n. 443/1988 ; dans la limite de 150 millions d'euro dans le 2011) ;
financement des Autorités portuaires les ports desquelles soient principalement intéressés d'activité de transhipment (dans la limite de 20 millions d'euro dans le 2011) ^[66] ;
le financement des Autorités portuaires qui présentent des projets cantierabili (dans la limite, pour le 2011, de cote restante et c'est-à-dire de 70 millions d'euro).

Un détail priorité doit être attribué à la réalisation des grandes infrastructures portuaires rentrantes dans la loi-objectif (loi n. 443/2001).

Il se rappelle que de la loi n. 426/1998 a alloué pour des interventions de bonifie et rétablissement ambiant des sites pollués, là compris des aires et miroirs d'eau maritimes, lacuali, fluviaux et lagunaires limites d'engagement des venticinquennali de 27.000 millions de lires à partir de l'an 1998, de 5.600 millions de lires à partir de l'an 1999 et de 16.200 millions de lires à partir de l'an 2000. Pour les mêmes buts elle a été en outre autorisée la dépense de 130.000 millions de lires pour l'an 2000, pendant que pour les ans suivants il était prévu qu'on pourvoyait au moyen de refinancement dans le tableau C de la loi financière (maintenant loi de stabilité). La définition des interventions était renvoyée à un programme national d'interventions la prédisposition desquelles était confiée au Ministère de l'ambient, d'accord avec la Conférence région-Régions et senties les compétenux Commissions parlementaires. Comme premières interventions d'intérêt national, la loi détermine les suivants :

Venise (Tendu Marghera) ;
Naples orientale ;
Gela et Priolo ;
Manfredonia ;
Toast ;
Tarente ;
Cengio et Saliceto ;
Piombino ;
Massa et Carrara ;
Casal Monferrato ;
Littoral domizio-Flegreo et Agro aversano (Caserte-Naples) ;
Pitelli (La Spezia) ;
Balangero ;
Pieve Vergonte.
Sesto San Giovanni (aires industrielles et relatives décharges) ;
Naples bagnoli-Coroglio (aires industrielles) ;
Pioltello et Rodano.
Brescia-Caffaro (aires industrielles et relatives décharges à bonifier) ;
Broni ;
Falconara Marittima ;
Serravalle Scrivia ;
lacs de Mantoue et pole chimique ;
Orbetello aire ex Sitoco ;
aires du littoral vesuviano ;
aires industrielles de Porto Torres ;
aire industrielle de Val Basento ;
le territoire du bassin du fleuve Sac, en se référant aux communes de Colleferro, Segni et de Gavignano de la province de Rome, et aux communes de Paliano, d'Anagni, de Ferentino, de Sgurgola, de Morolo et Supino, de la province de Frosinone ;
l'aire industrielle de la Commune de Milazzo ;
bassin hydrographique du fleuve Sarno.

Comme il se voit dans ces territoires ils résultent présentes les Autorités portuaires de Toast, La Spezia, Manfredonia, Marina di Carrara, Naples, Piombino, Tarente et Venise, qui pourrait résulter par conséquent intéressé de la disposition.