Réactions positives au passage en Conseil des ministres du décret sur la réorganisation de l'administration portuaire italienne



Parmi les différents commentaires d'aujourd'hui au passage hier en Conseil des ministres du décret législatif sur la réorganisation de l'administration portuaire italienne ( du 21 janvier 2016), Nereo Marcucci, président de Confetra - Confédération Générale Italienne des Transports et de la Logistique, a souligné qu'avec tel acte le gouvernement « ajoute un autre tasseau au àquel nous avons apprécié dans cette derniere année : interventions ponctuelles - il a expliqué - en situations de crise comme à Tarente et Gioia Tauro et interventions pour le rééquilibrage parmi les différentes modalités de transport avec des appropriés investissements en infrastructures ferroviaires et règles de soutien comme le Marebonus et le Ferrobonus. Avec les contenus du décret législatif - il a remarqué Marcucci - ils font à un pas en avant la réorganisation (obligatoire) des administrations impliquées dans l'importation et dans l'exportation des marchandises avec l'unification fonctionnelle des 17 administrations principales impliquées et la création dans chaque Autorité de Système du guichet l'unique administratif pour toutes activité divergée de celles commerciales et industrielles du port. La table de partenariato pour chaque AdS - il a poursuivi le président de Confetra - garantit aux opérateurs la possibilité de donner sa contribution à la gestion portuaire, ainsi comme la Table de Coordination nationale des Autorités de Système prés de MIT permettra de financier les investissements infrastructuraux selon des logiquex de marché, mais en évitant - vue la collegialità de l'organisme - le beaucoup crainte « centralisation » dans ils donnent des ports des accorpati. Je retiens - il a conclu Marcucci - on puisse donner acte qui le ministre Del Rio on bougent de façon cohérente à l'objectif de donner à un Pays comme les nôtre, que nous voudrions restait manifacturier mais qu'il n'a pas de matières premières, un asset indispensable représenté des ports et des systèmes logistiques adéquats ».

Pour Silvia Velo, sous-secrétaire d'État à l'Ambient, « le décret de réforme de la portualità italienne est une grande occasion pour développe et la croissance de l'blue economy, un asset fondamental pour l'économie de notre Pays. Un paquet, celui présenté du ministre Delrio - il a observé - de rationalisations, simplifications, mesures pour je relance du secteur logistique-portuaire qui posent au centre de l'action de gouvernement la ressource mer. Même le Ministère de l'Ambient - il s'est rappellé Voile - a fait sa partie avec une série de modifications normatives qui aideront à dépasser les difficultés techniques et opérationnelles qui ont été relevées dans ces ans dans la réalisation des oeuvres de dragage dans les ports, en définissant autrefois pour toutes un cadre réglementaire clair en matière. Un travail en accord avec le décret approuvé du Conseil des ministres, qui a comme objectif la croissance du système portuaire italien sans attaquer pas le moins du monde la tutelle et la sauvegarde de la mer et de l'ambient ».

Même selon le président de l'Autorité Portuaire de Venise, Paolo Costa, « la réforme des ports du Ministre Delrio est un bon début. Il a, en effet - il a spécifié - le grand je mérite de mettre la question portuaire au centre du débat sur développe du pays et d'ouvrir, m'souhaite, une saison de réformes toujours plus incisives dans le secteur. L'objectif final - il a précisé Côte - doit être celui de réduire les différences entre les prix à la production ou à l'importation et les prix de marché des biens (produits ou consommés) en Italie, différences dans lesquelles on niche même une grande partie des manque d'efficacités estimés en presque 42 milliardes d'euro an. Pour poursuivre - il retient Côte - il faudra agir pour que les Autorités de Système on coordonne pour rendre plus compétitive chaque racine maritime des couloirs européens ; pour favoriser l'intégration d'arcs et les noeuds long les différentes chaînes logistiques et pour favoriser l'entrée de nouveaux opérateurs innovateurs et de dimension adaptée à la compétition internationale. Ils serviront des choix infrastructuraux importants qui devront être caractérisés à une adaptation de la capacité des ports et de la géométrie du réseau routier, ferroviaire et de navigation interne que les esclaves, en mode tel à faire sortir tout le système infrastructural de son retard et de son actuelle incapacité de servir les trafics long les lignes de parcours minimum. Ceci - il a précisé le président de l'organisme portuaire de Venise - vaut même au cas de l'Autorité de système de l'Adriatique septentrional (Venise et Chioggia) qu'il permet d'imaginer de réaliser depuis vite à Chioggia la seconde onshore de la plate-forme de hauteur pour ensuite s'élargir jusqu'à exploiter les potentialités de Port Se lèvent et du pole énergétique de Port Vire, mais même des terminaux de navigation interne vers Padoue et vers Mantoue. Un ensemble de capacités pas seulement portuaires qui peuvent faire de ce système un des moyens plus aptes à servir les exigences du Pays. Tout ensuite, il doit être considéré dans un système Alto Adriatico qui, avec Ravenne et Trieste, devra trouver la mode de coopérer même avec Capodistria et Fiume pour rendre toujours plus cette mer le débouché européen privilégié des trafics de et pour au-delà de Suez au-delà de que de la Méditerranée orientale ».

De signe positif aussi je commente du secrétaire général des Uiltrasporti : « en attente de visionnaires le texte du décret approuvé du Conseil des ministres sur la réorganisation et la simplification des Autorités Portuaires - il a déclaré Claudio Tarlazzi - comme Uiltrasporti nous exprimons une appréciation de maxime sur les objectifs pivot, en réaffirmant, cependant, que les contenus de cette mesure devront s'associer à plus articulé doucement général des transports et de la logistique, ainsi comme devra être prévu une ultérieure mesure qui discipline l'organisation du travail portuaire en cohérence avec des tels objectifs, en sauvegardant la tutelle des travailleurs et la centralità de l'entreprise portuaire structurée pour volumes de trafic ». « Qui pense que des bâts passer de 24 à 15 Autorités Portuaires pour rendre nos ports plus compétitifs et attractifs, des volumes de marchandise qui transitent dans la Méditerranée et qu'aujourd'hui bypassano l'Italie - a mis en garde Tarlazzi - se trompe. Le décret approuvé ne doit pas être considéré un projet d'associations à froid, mais plutôt un programme pour la réalisation de systèmes portuaires à l'intérieur desquels se développent des politiques et actionnes sinergiche parmi les ports et l'entière chaîne logistique. Finalement - il a ajouté le secrétaire général UILT - tendus et logistique ils sont considérés stratégiques et driver pour développe du Pays. Fondamental elle sera la simplification et les sburocratizzazione des procès administratifs et du contrôle aux marchandises, comme fondamental il sera développer de la planification et de la réalisation des oeuvres pour vocation spécialisée des ports à l'intérieur de ces systèmes en abandonnant des intérêts localistici ».