Toninelli: der Dritt Übergang kann nicht dass voran zu gehen



Der Dritt Übergang kann nicht dass voran zu gehen. Das hat der Minister zu den Infrastrukturen heute angekündigt, und nützt Alta Velocità zu Trasporti, Danilo Toninelli, kommentiert auf der eisenbahn neuen Linie die Ergebnisse von den Bewertungen/Alta Capacità von dem Dritt Übergang von, entlang der Achse Genua, dass sie bekannt heute und dass gemacht werden von den Experten von Technischem Struttura von der Mission von dem MIT durchgeführt werden. Ein Prosieguo von dem Projekt und von seiner Durchführung, sich zu welch Toninelli zurückgetreten spezifiziert es ist, dass sie eine zu Oneri befestigt Entscheidung ist, Begegnung das Werk sich zu welch unterbricht gehen würde: würde "das Ergebnis von den Kosten von Recesso zu ungefähr eine Milliarde und 200 Millionen Euro von dem Geld betragen Öffentlichkeit" ,"- hat der Minister erklärt -".

Betont, dass jen von Dritt Gültigem ein von viel vergiften Dossiers dass die Berufstätigen von der Politik" "haben uns gelassen" ist, Toninelli hat sich gezeigt ", streng und endlich objektive Kosten-nutzen-analyse," Analyse, dass die Regierung "ernstes" ohne Vorurteile entscheidet ihn in angriff genommen hat, durchzuführen,- hat es spezifiziert - als "ist, eine Eskamotage, die Zeit aber die einzige zuverlässige Methode für Transparenz zu zu geben und wissenschaftlich die allgemeinen Entscheidungen von den Investitionen zu zu stützen, um zu nehmen vezzo oder, zum thema folglich bestenfalls das Geld von den Bürgern anzuwenden. Das Geld kann nicht, geht gut verwendet verschwendet sein,- hat der Minister hervorgehoben -, und,- hat es hinzugefügt -, das fliegen Infrastrukturen ist grundlegend" um zu machen die Wirtschaft zu wieder starten.

Toninelli hat erinnert, dass das Werk und die Baustelle" und dass "der Dritt Übergang "in sechs geteilt kämpft" würde "müssen" kostet zusammen 6,2 Milliarden "wird" ,"ergänzt in 2023 sein", von bereits ausgibt welch 1,5 Milliarden. Vier kämpfen auf sechs sind unter Bau,- hat es präzisiert -. Die erst Charge ist gegenüber 90%, das ander von 60% zu 20%. Die Baustelle ist für die fünft Charge nicht abgereist, das sechst muss (für das Werk das CIPE hat fünf gebilligt kämpft auf sechs konstruktiv und weist Ressourcen für 3.597 Millionen Euro zu)" anstatt noch finanziert sein,- erinnert die Kosten-nutzen-analyse -. Erhebt, dass der Minister mich entnimmt,", außerdem dass Movimento 5 Sterne "von einem komplexen und sehr entgeltlichen Werk mit Geld" erinnert "durchweg Öffentlichkeit bezahlt "hat" auf dem Projekt "bis starke Zweifel von seiner Einleitung gestellt" hat.

Toninelli hat erklärt, dass es von der Analyse genießt stellt sich herauskostet ,"dass die Kosten von dem Werk enden aktualisiert zu 30 Jahren, würde es übertreffen das genießen für eine Zahl von einer Milliarde, und 576 million. Sie sind zum beispiel innerhalb dieser Milliarde und des Mittels mehrere Stimmen auf dem Benzin, die minori Erträge von den autobahn Konzessionären oder 905 Millionen Euro von den Verbrauchsteuern, die von dem wechsel Zustand von anständigen von der Straße zu Eisenbahn über für eingenommen nicht würden,- hat es klargestellt -. Er ist vor dann juristischer Versante und die auf den Kosten von dem Verlassen von dem Werk ausführt Analyse, eine Vorsorge. Zu der Milliarde und das bereits ausgibt Mittel wird es für die bereits ausführt Baustelle nicht in der juristischen Analyse betrachtet, als, aber, dass es zu jen für nichtig ausgegeben sticht würde, geht es mindestens zehntes von dem rest Wert von dem Vertrag hinzufügt: wir sprechen folglich das heißt von 463 million das gehen General Eincociv (teilnimmt zu 64% von Impregilo, 31% die führen Gesellschaften von Wasser und 5% Civ, ndr), um zu zu entschädigen, der die Infrastruktur baut. Wir haben mindestens zehntes gesagt,- hat es präzisiert - weil mich entnimmt von einer vorsichts Achtung. Sie sind dann die Baustelle, der das allgemeine einvertraut zu Dritte geht, da das Werk in genau für 40% nur sich verwirklicht: hier, folglich letzten endes die Kosten, die Schäden und nützliche fehlt würden können und würden auf dem Italienischen Eisenbahnnetz auf dem Zustand zurückfallen, sich auf einer oberen Summe zu zehnten bestätigen, um zu bezahlen. Folglich sprechen wir mindestens von einem anderen Mittel Milliarde. Bleibt sind wir vorsichtig, bereits vor einer Milliarde von den teuren herablaufend Kosten von eventuellem einseitigem Recesso vertraglich, sich zu welch ungefähr 200 million für die Wiederherstellung von den Orten sie addieren".

Der Minister hat präzisiert, dass es aber zu machen "aber voran nicht bedeutet, folglich das effiziente Werk in Bezug auf die Ziele zu machen, befristet ihn zu führen, das Projekt zu gehen, die Kosten von Recesso, wenn entgeltlich sich für die Kassen von dem Zustand herausstellen würden, als ist es. Wenn wir zu die vergangenheit wollen, mindestens ansatzweise zu den Schäden verhindern, macht passt eine nützliche Infrastruktur von der logistischen Betrachtungsweise den Dritt Übergang und auch an braucht vor allem, den regional Dienst auf parallelen entnimmt zu verbessern,- hat es erklärt -, dass es in der tat sehr mit Genua verbunden: folglich müssen die Gleise" Ende innerhalb des Hafens kommen. Außerdem braucht es "dann operativ retroportuale total das Snodo von Alexandrien machen, das außerdem auf einer Fläche von dem Eigentum von RFI und Mercitalia beharrt. Alexandrien muss und wird das Retroporto von Genua sein natürlich sein, weil die Merkmale es all hat", um ihn zu werden.

"tengo ich Außerdem, und besonders uns werden müssen machen,- hat es noch hinzugefügt -, damit es und sich voran in das Werk ohne zusätzliche Verschwendungen von dem Geld, in absolute Sicherheit auf Piano geht von der Natur von der Landschaft von der Vormundschaft und. Der Respekt von den Vorschriften von dem umwelt Observatorium wird nicht können ein Optional sein: und berichte mich ich insbesondere zu der Entsorgung von dem Asbest, und stellt sich die Materialien von zu dem Stopp zu den Lastkraftwagen von den Werften heraus, die befördern. Ein Transfer, der müssen wird, auf Eisen und Solo nebenbei auf Gummi geschehen. All vergessen eine Serie von den Handlungen zu Ausstattung, die von der lebenswichtigen Bedeutung ich bin: der Ausbau von den regional Diensten die Verbindungen von den zwischen Orten mit dem aus genua U-bahn-bereich, der Verringerung von den Zeiten von der Reise für die Passagiere zwischen Genua und den Städten von verbessern, Turin Mailand, der mögliche Wirbel von der Linie Ligurischer Finale und die Eingriffe, auf dem Schienenknotenpunkt von Genua den Verkehr auf Gummi verringern".

", Was das zu uns jen von nicht abzusehen an, greift, und sagt wird sich jetzt stützen, dass wir sind,- ist Toninelli abgeschlossen -, dass wir unsere umwelt Seele verraten. Es ist nicht folglich, wir sind immer diesselben. Wir haben zu dem Herzen die Nachhaltigkeit und die Interessen von den Bürgern, die nicht Appetite von den sicheren Lobbys oder Komitees von den Affären. Wir verwenden auch deswegen das Geld Öffentlichkeit mit Aufmerksamkeit, in der wirklich produktiven Weise, nehmen die schweren Entscheidungen, wie dies, scheinen in der endlich objektiven Weise durchund", als nie vorher gemacht hat niemand und.

Es erinnert sich in den Schlüssen von der Bewertung von dem Projekt von dem Dritt Übergang, dass die Kosten-nutzen-analyse "ein international akzeptiert Instrument von der Europäischen Kommission ist. In diesem Fall,- präzisiert der Rapport -, wird die Achtung von der Wirtschaftlichkeit durchgeführt ist mit Referenz zu den gesamt Kosten ist mit Referenz zu die Kosten", scheinst zu 4.636 Millionen Euro, zu "enden", in der bereits ausgibt welch Summe ich Kosten ""untergeht" costituisce. Die Analyse genießt der Anwesenheit wichtigen von in weist von der ökonomischen ablehnenden Wirtschaftlichkeit vorhinweis, mit ausnahme von dem optimistischen Schauplatz von dem Wachstum von der Frage, auch von zu betragen,- zeigt sich die Akte -, dass ein Rapport wohltätig/vorkostet scheinen zu 1,04 weist".

"würde die eventuelle Entscheidung den Verlust von den Summen beinhalten bereits Ausgaben, nicht die Baustelle fortzusetzen,- liest sich es noch in den Schlüssen -, scheinst du mindestens 1.522 Millionen Euro zu, und scheinst du zusätzliche Kosten von Recesso von den Verträgen in zu sein, von der ungewissen Quantifizierung, aber mindestens schätzt zu 1.195 Millionen Euro. Sie addieren sich tatsächlich zu den Stimmen von den aushandelnd Kosten, die zusätzlichen Kosten für den Abbau von den Werften und der Wiederherstellung von dem Zustand und von den Orten zu der Baustelle von der relativen Messe in der umwelt Sicherheit vorher vorhanden. Es geht zu all dies sich Fatto hinzufügen, das Italien mit der EU für die Durchführung von den europäischen Netzen von den Transporten unterschrieben hat, der innerhalb des internationalen Abkommens, (ich v ten-t. Wenden sich die Pflichten von dem Attrezzaggio von dem Kontrollsystem von der Sicherheit von dem eisenbahn Verkehr ERTMS und 1 von Regolamento EU 1315/2013 anführt). Folglich auch die Durchführung von dem Werk würde nicht beinhalten und würde auf den zugehörigen zu dem Korridor italienischen Abschnitten beinhalten, die Eröffnung () von einem Korridor von dem Netz Globalen, die gesamt- oder teilweise Rückerstattung von dem Rhein vorhersieht finanz Beistand für den Implementazione von dem System ERTMS - von der Angleichung von dem Entwurf für den Rivisitazione oder mit der Europäischen Kommission von einer Verhandlung, Alpen scheinst du schätzt zu ungefähr 27 Millionen Euro“.

In den Schlüssen von der Kosten-nutzen-analyse von der Arbeitsgruppe auf der Bewertung von den Projekten Gesetzen mich, mit ausnahme von dem sehr optimistischen Schauplatz, der positive sich nebenbei herausstellt, die „das Projekt von dem Dritt Übergang, hinweis weist von den ablehnenden Wirtschaftlichkeiten vorgenießt der Anwesenheit wichtigen von in auch von zu betragen. Das Projekt kann sich mit anderen Worten, nicht unnötig, definieren, aber genießt es zu viel teuer im Verhältnis zu das erreicht und, folglich bestimmt es einen ineffizienten Gebrauch von den Ressourcen offenbar“.

„würde die Antwort zu dem Problem, nämlich können die Verbesserung von den flüchtigen Verbindungen und Waren zwischen der Po Ebene und dem Ligurischen Meer gibt in der verschiedenen und gewiss effizienten Art sein,- spezifiziert sich es -: stößt den Eisenbahntransport in der Anwesenheit von den leichten Zügen sehr möglich Höfe und (auch (a) mit Lösungen von dem organisations- und tarif- Typ implantiert für die Komposition, ist auch in der Abwesenheit von den neuen Infrastrukturen von den vorhandenen Linien mit nicht zu Stau das,), (das) dem Übergang, Unterstützung in den langen Konvois zu über von den Zügen. Wir würden in diesem Fall haben wenig genießt im Gegenstand dass falls, aber kostet der gute wohltätige Umgang die lange unteren Anlagekosten und folglich/. (b) mit vorsichtigem Progettazione von dem Dritt Übergang mit der gleichen Funktionalität, auch, vermeidet Phänomene von overdesign bereits abkommandiert in den vorhergehenden Vertiefungen. Der Tunnel von dem Übergang würde können dem kurzen aber dennoch zieht Schwergewicht, wirksam in und Modul sein. Wir würden praktisch in diesem Fall die gleichen Vorteile haben, zu grundsätzlich unteren Kosten, und folglich in den sehr optimistischen Schauplätzen ein positives Ergebnis von der Kosten-nutzen-analyse perimetrando die Analyse zu all die europäischen Auswirkungen“.

Es präzisiert sich in den Schlüssen von der Arbeitsgruppe außerdem zu halten ,„dass die gegenwärtige knappe Konkurrenzfähigkeit von dem Hafen von Genua in Bezug auf jen von der Nordsee „einer Eisenbahn von der Ebene „in der Maßnahme viel von der Nichtverfügbarkeit von begrenzt beeinflusst wird“; es kann sich bemerken,- wird es beachtet,- als würden bereits heute können die potenziell acquisibili Flüsse von der ligurischen Zwischenlandung, sich von dem Transport dienen, auf Gummi, der der Umschlag von Gütern von den Waren sich herausstellt, die von den Technikern für eine stark mehrheitliche Quote von all bevorzugt Modalität von dem Transport zu sein. Viel wichtig erscheinen sie auch und“ Faktoren zu sein von den hafen Operationen von den zoll Prozeduren zu Espletamento und von der Lücke von den notwendigen Zeiten von dem bezeugt organisations-, bürokratischen Typ wie.

„zeigt sich die führt Analyse allein wie und übernimmt die sehr günstigen Hypothesen zu dem Projekt, das genießt erhält würden sich das gleiche Größe von den Kosten herausstellen zu,- betont sich es noch in den Schlüssen -. Dieser Schauplatz hat, zu der Beurteilung von der Arbeitsgruppe, eine erhöht Wahrscheinlichkeit sich nicht zu überprüfen“.

Die Arbeitsgruppe schließt erhebt unter dem ökonomischen Profil ab, von dem Vergleich mit den alternativen Aufwendungen von den bestimmt Ressourcen zu ihr, dass die Entscheidung hinsichtlich der Ergänzung von dem Werk „abhängt. Falls es sich ist, unter dem Profil von der Leistungsfähigkeit nicht hält, der von der Gerechtigkeit die Durchführung ist von sich zu halten angebrachte, dass sie von gut existieren. Ansonsten, nicht“.