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20 juin 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 01:54 GMT+2



19 Février 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Fontaine (Expéditionnaires Épice) : impliquer les privés dans le doublement de la ligne ferroviaire Pontremolese

Supposé la confiance à un sujet privé d'une concession de le long de période (50-99 ans)

Le président de l'Association Expéditionnaires du Port de l'Épice, Andrea Fontana, invite à évaluer la possibilité d'impliquer les privés dans la réalisation de l'achèvement du doublement de la ligne ferroviaire Pontremolese, en douant la entier planche ferroviaire qui joint les ports de La Spezia et de Livourne avec la Plaine De la plaine du Pô d'une ligne à double binaire.

En soulignant que l'achèvement du doublement de la ligne est fondamental pour développe économique du territoire cassent mais elle a même un intérêt stratégique pour toute la nation, Fontaine il s'est rappellé de que l'achèvement de l'oeuvre, relativement au projet et à la construction du tunnel, « même merci aux pressions exercées sur les référendaires politiciens de notre communauté d'entrepreneur », « a été inséré de MIT parmi les grandes infrastructures à réaliser dans prioritaire avec procédure commissariale. Le commissaire - il s'est rappellé encore de Fontaine - a été nommé dans la personne de ingegner Mariano Cocchetti, dirigeante de RFI avec considérable expérience de grands travaux ferroviaires ».

En précisant que telle nouvelle a suscité de l'enthousiasme pour l'ultérieur pas vers l'achèvement d'une liaison ferroviaire moderne pour les marchandises parmi les ports du Thyrrénien et la Plaine De la plaine du Pô, le président des expéditionnaires spezzini s'est rappellé en outre de que « il a été ensuite remarqué que malheureusement ils manquent encore un projet exécutif pour la galerie de franchissement et la relative couverture financière et que l'oeuvre n'est pas insérée dans le Plan National de Résilience financié de l'Union Européenne puisque manquant des qualités de cantierabilità et de la prévision de pouvoir être terminé dans la date limite du 2026.

« Eh bien - il a poursuivi Fontaine - je retiens que la nomination du commissaire permette d'explorer autres voies de financement comme la faisabilité d'un projet de finance public-privé en déterminant un sujet privé cointeressato à construire l'oeuvre, en èchange d'une concession de le long de période : 50-99 ans. Avec une telle concession on pourrait prévoir soit la rentrée du capital investi soit un bénéfice de gestion à travers les flux de caisse engendrés du trafic des marchandises et du trafic passagers ».

Le président de l'association des expéditionnaires a remarqué que « une oeuvre ferroviaire n'est pas en effets un investissement « à froid » comme autres travaux publics qui ont oui une générique publient de l'utilité mais ils n'engendrent pas un direct retour économique. L'utilisation commerciale d'un tunnel ferroviaire ou d'une traite ferroviaire demande le paiement d'un tarif. À ce sujet - il a spécifié Fontaine - on peut tranquillement supposer que seulement le trafic qui engendrera le port de l'Épice en volumes transportés sur des Pontremolese complétée pourra être au moins 700.000 teus, en calculant que d'ici à 7-8 ans le port mouvementera, selon toutes les prévisions, deux millions de teus, dont environ le 50% sur chemin de fer et que les Pontremolese en pourrait absorber jusqu'au 70%. Partir en tant que cette de base de trafic avec ajoutée de l'apport sûr même des ports de Marina di Carrara et de Livourne, à son tour sommé à la contribution des lignes passagers, pousse à retenir la sostenibilità économique partielle du projet, au net des considérables bénéfices ambiants, craint ainsi senti à niveau européen à le mettre au centre des stratégies de développe. Pour lequel - il a conclu Fontaine - je retiens que le projet des Pontremolese aurait titre pour rentrer même dans le Recovery fund, dans le chapitre de la transition ecologique ».

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