Le gouvernement de Londres veut créer des « corridors de salaire minimum » pour les gens de mer en ferry reliant le Royaume-Uni à d’autres pays

En plus d’exiger de ces transporteurs maritimes qu’ils appliquent le salaire minimum, le gouvernement a fait part de son intention de négocier avec des pays qui sont liés au Royaume-Uni par ces services maritime la mise en place de « corridors de salaire minimum » veiller à ce que les gens de mer qui naviguent sur ces routes soient garanti au moins le salaire minimum.

En outre, le gouvernement a demandé au Service de l’insolvabilité, un organisme gouvernement qui, parmi les tâches, doit recueillir des informations sur le comportement des dirigeants d’entreprise et de déclarer leur déchéance en cas de faute à l’égard d’une entreprise, faites-le contre Hebblethwaite.

Présenter hier au gouvernement les mesures décidées par le gouvernement à la Chambre des municipalités, Shapps a expliqué que le paquet nommait des mesures forcera les compagnies maritimes qui veulent se comporter comme P&O Ferries pour réfléchir profondément à leur décisions: « ceci - a déclaré le ministre - enverra un message clair à l’industrie maritime qu’elle ne le fait pas nous permettrons que cela se reproduise. Lesquels, où ils sont nécessaires de nouvelles lois, nous allons les créer. Là où ils sont cyniquement exploités les échappatoires juridiques, nous allons les combler. Et où les droits du travail ils manquent trop, nous les renforcerons ».

Shapps a précisé que la première mesure est que le HM Revenue and Customs (HMRC), la British Revenue Agency, consacrer plus de ressources pour s’assurer que toutes les entreprises qui exploiter des ferries au Royaume-Uni se conformer aux règles sur le salaire minimum. La seconde prévoit que les Garde-côtes et maritimes L’Agence (ACM) accroît ses activités de surveillance des règles, comme cela s’est produit - il a spécifié le ministre - avec les dernières inspections des traversiers P&O Ferries qui ont jusqu’à présent conduit à l’immobilisation des deux navires européens Chaussée et fierté du Kent.

La troisième mesure vise à empêcher les employeurs de qui n’ont pas fait d’efforts raisonnables pour parvenir à un accord par consultation avec les syndicats, peut faire appel la pratique consistant à licencier et à réembaucher des travailleurs dans des conditions travail différent des précédents. En particulier - clarifié Shapps - un nouveau code « permettra à un tribunal ordinaire, ou à un tribunal du travail, pour tenir compte de la les modalités de congédiement et, si un employeur ne le fait pas se conformer au code, imposer une augmentation de 25 % de l’indemnisation au travailleur ».

Se référant ensuite à la demande adressée au Service de l’insolvabilité, le Ministre, précisant que toute décision de déclarer le la confiscation du PDG de P&O Ferries est due évidemment à ce service, il a expliqué que « avec ceci étape Je veux m’assurer qu’un tel comportement scandaleux vient questionnement ».

Se concentrer alors sur la possibilité d’imposer un salaire minimum sur les liaisons internationales, certainement initiative innovante le gouvernement britannique au niveau national mais aussi international, « comme nous le savons - a déclaré Shapps - P & O Ferries a exploité une faille en plaçant leurs navires sous pavillon de Chypre pour échapper aux lois du Royaume-Uni. Donc - ha annoncé - nous agirons également à ce sujet - Nous avons donc décidé qu’à partir de la semaine prochaine, nos réformes entreront en vigueur sur la taxe au tonnage, ce qui facilite la création entreprises maritimes au Royaume-Uni, avec l’élimination des la bureaucratie ainsi que les dispositions qui ne sont plus pertinent étant donné que nous sommes en dehors de l’UE. Par conséquent, l’augmentation l’attractivité du drapeau du Royaume-Uni et vous apporter plus nous protégerons davantage de gens de mer.

Si ce n’est certainement pas la partie innovante de cette mesure du gouvernement de Londres, c’est plutôt la prochaine illustré par le ministre: « une grande partie du secteur maritime - Shapps rappelé - il est régi par les lois, les obligations et traités internationaux. Cela signifie que nous ne pouvons pas J’espère résoudre tous ces problèmes vous-même. Ainsi, l' La septième initiative de notre paquet d’aujourd’hui est de : impliquer nos partenaires internationaux. Maintenant, cette semaine J’ai contacté mes homologues en France, au Danemark, aux Pays-Bas, L’Irlande et l’Allemagne discuteront de la manière dont les gens de mer utilisé sur les itinéraires qui relient directement nos pays ils devraient recevoir un salaire minimum. Je suis heureux de dire - il a fait Je note que le ministre - que la réponse a déjà été très importante positif, notamment en ce qui concerne le ministre des Transports Français. Maintenant, je vais travailler rapidement avec mes homologues du visent à explorer la création de corridors de salaire minimum entre les nos nations, et nous demanderons aussi aux syndicats et aux opérateurs de convenir d’un niveau commun de protection des gens de mer également pour ces routes ». »

En ce qui concerne les modifications possibles des règles britanniques sur le Salaire minimum, Shapps a précisé que, après consultation experts en droit maritime, « il est devenu clair que cette cela n’aurait pas été possible. Le problème - a-t-il précisé - est ceci: le droit maritime est régi par des conventions international qui contournerait trop facilement tout changement. Alors, Madame la Vice-Présidente -- Shapps a continué M’adressant au vice-président de l’assemblée - je ne permettrai pas que cela nous arrête. Les gens de mer méritent la même certitude les salaires des travailleurs sur le terrain, sûr qu’à tout moment ils ne seront pas remplacés par une main-d’œuvre étrangère bon marché. Donc aujourd’hui, nous apportons cette certitude. Quelle est notre huitième mesure - expliqué Shapps - Je peux annoncer à la classe notre intention donner aux ports britanniques de nouveaux pouvoirs statutaires afin que peut refuser l’accès aux services réguliers de traversier qui ne le font pas ils paient à leur équipage le salaire minimum national. Avoir cet objectif en utilisant les dispositions du droit primaire de modifier le Harbours Act de 1964, ce qui signifie que, si des compagnies comme P&O Ferries veulent accoster dans des ports comme Douvres, Hull ou Liverpool, n’auront d’autre choix que de se conformer à ce projet de loi. Essentiellement, cela signifie que P& O Ferries ne peut pas bénéficier de l’initiative dont il dispose honteusement entrepris : ils ont licencié leurs travailleurs de les remplacer par d’autres payés en dessous du salaire minimum. À la suite de cette mesure, cette tentative cynique échouera. Par conséquent, mon message à P& O Ferries est le suivant: le le jeu est terminé. Résumez ceux qui veulent revenir à travailler et payer un salaire décent à vos travailleurs, à tous vos travailleurs.

Le ministre a déclaré que ce changement dans les règles « ne fait pas ce sera possible du jour au lendemain. Mais précisément pour cela - ajouté - Je peux annoncer la neuvième et dernière mesure qui nous adopterons. Aujourd’hui, je vais écrire à tous les ports du Royaume-Uni expliquer notre intention de modifier la législation de la manière la plus dès que possible, mais en leur ordonnant, entre-temps, de n’attendez pas. Je veux voir, le plus tôt possible - espérait-il Shapps - Les ports britanniques refusent l’accès à les traversiers qui ne paient pas un salaire équitable. Ils auront un soutien total du gouvernement et moi-même avons demandé au MCA de soutenir également cette action et ils ont confirmé qu’ils le feront.

Le paquet de mesures de la « Stratégie pour des ferries équitables » les annonces du gouvernement ont été bien accueillies par le les syndicats du secteur maritime, qui ont néanmoins démontré perplexité quant à savoir si ces actions peuvent être suffisant pour empêcher d’autres compagnies maritimes de se comporter comme P&O Ferries. Nautilus International, en souvenir que le syndicat réclame ces mesures depuis des années, a noté que « L’intervention sur le salaire minimum national ne suffira pas à elle seule à s’arrêter P&O Ferries ne découragera pas les compagnies comme celle-ci de congédier leurs travailleurs. « N’importe quel autre jour - observé le secrétaire général de Nautilus, Mark Dickinson - cela apparaîtrait comme une victoire dans notre longue campagne pour une rémunération équitable dans le secteur des ferries au Royaume Unis, tant au niveau national qu’international. Cependant, si d’abord nous avions de grands espoirs de mesures législatives pour lutter contre les actions illégales de P&O Ferries, aujourd’hui en quelque sorte il n’y a pas Nous. P&O Ferries - expliqué Dickinson - est déjà faisant valoir que l’extension du salaire minimum national du Royaume Joints aux routes de ferry internationales ne les fera pas changer d’orientation et que leur stratégie a fait de recrutement de Les équipages à bas prix ne changeront pas. L’entreprise - a dénoncé le secrétaire général de Nautilus International - a atteint son objectif et nos associés, et la sécurité de les passagers et les marchandises, ils seront les victimes. »

« Nous accueillons - a continué Dickinson - tous les mesures du paquet annoncé aujourd’hui et la proposition de corridors un salaire minimum national avec les pays voisins est encourageant. Nous exhortons le ministre à donner la priorité à l' la réalisation de cette proposition et de veiller à ce que le salaire le minimum national est appliqué dans le secteur des traversiers avec le le soutien des pays de destination. Nous accueillons également une action contre le PDG de l’entreprise, Peter Hebblethwaite étant clair qu’il n’est pas une personne appropriée et compétents, mais nous espérions également que des mesures seraient prises contre d’autres membres de l' Conseil d’administration de P&O Ferries et détails sur la façon dont le gouvernement prévoit de veiller à ce que la pratique du congédiement avec la réembauche des deux hors-la-loi, sur la façon dont le gouvernement peut frapper une entreprise et imposer des amendes illimitées lorsqu’elle enfreint la Droit du travail du Royaume-Uni ».

Si Nautilus International a approuvé sinon tous, au moins certaines des mesures annoncées par le gouvernement et appréciées Intentions, RMT a rejeté la réponse du gouvernement dans son intégralité: « malgré toute la bravade - a déclaré le secrétaire Le général du syndicat Mick Lynch se référant aux déclarations du Ministre sur le comportement de P&O Ferries - Grand Shapps n’est pas a réussi à saisir l’occasion de réagir d’une certaine manière approprié au comportement de bandit de P& O. Le premier ministre - a expliqué le secrétaire général de RMT - il a répété à plusieurs reprises a déclaré au Parlement que le gouvernement prendrait des mesures légal pour sauver le travail des marins britanniques, mais n’a pas a tenu parole. Ce manque continu d’action et courage a fait une compagnie de ferry de propriété de la famille royale de Dubaï (P&O Ferries est propriété de Emirati DP World, ed) est a pu violer nos lois, bouleverser notre apporter et ruiner la vie des gens en toute impunité et nous continuerons faire pression sur le gouvernement pour qu’il assure la justice pour notre Associé. Ce qui a été annoncé aujourd’hui - il a conclu Lynch - c’est trop peu et arrive trop tard, et nous demandons une action urgente pour mettre en œuvre des réformes plus rapides et plus radicales visant à sauver les marins britanniques de l’oubli ».