Tras las observaciones realizadas a las disposiciones contenidas en el borrador de Ley gubernamental que reformaba las normas sobre los puertos con motivo de la de la reciente audiencia en el Comité de Transporte, Correos y telecomunicaciones de la Cámara de Diputados ( de 30 junio de 2026), en el paquete de propuestas de enmienda al proyecto de ley que la Asociación Italiana de Operadores de Terminales Portuarias tendrá que enviar a la misma Comisión antes del 28 de julio, Assiterminal incluirá algunos temas que ya había propuesto durante los ciclos audiencia en el Comité Interministerial para Políticas Marítimas (CIPOM) y que "se quejó la asociación" no eran implementado en ediciones posteriores del Plan del Mar.

"Obviamente estamos empezando - anticipado el presidente de Assiterminal, Tomaso Cognolato - del antiguo tema de los índices en en los que se calculen las porciones fijas de las tasas de concesión y sobre el que, a pesar de una condena de dos años del Consejo de Estado y una reciente del Tribunal Administrativo Regional del Lacio, ni del Ministerio ni ni las Autoridades del Sistema han intervenido para compensar las tarifas más altas pagadas por los operadores de terminales en base a un error cálculo de los índices de 2023 que aún estamos retrasando hoy en día." Para Assiterminal, la cuestión de las tasas de concesión forma parte de la sin embargo, en una reconsideración más compleja y consecuente Implementación del principio general de reequilibrio de las rentas concesionarios, un tema que la asociación ha repetido repetidamente Levantado como piedra angular de la relación entre el otorgante y concesionario, también bajo algunas suposiciones, muy criticado, de las directrices ministeriales posteriormente aún más reforzado por las resoluciones de la Autoridad Reguladora Transporte.

Además, Assiterminal presentará otros números al Parlamento. Entre ellas, la circunstancia en la que la El operador terminal quiere realizar inversiones en infraestructuras dentro de de zonas SEZ o ZLS que pueden utilizar créditos fiscales que hasta la fecha solo son prerrogativa de las inversiones en bienes de capital. "Dentro una asociación público-privada y falta de recursos - explicó a Cognolato y al director de la asociación, Alessandro Ferrari - creemos que es alentador inversiones en infraestructuras estatales, que por tanto permanecen al Estado, a través de mecanismos que en otros países de la UE ya existen implementado, puede ser una herramienta muy eficaz, así como fomentar la creación de consorcios para la autoproducción de energía útil para las necesidades de los terminales pero también, porque No, si es excedente, a planchado en frío».

Otra propuesta de Assiterminal: añadido Cognolato y Ferrari - "se dedicará a establecer los objetivos de tráfico ferroviario, también diferenciado para cada zona así como la extensión, los criterios y las modalidades Determinación del descuento en la tasa de concesión Concedidos a concesionarios que aumentan el tráfico De puertos: Esto es para dar finalmente inicia, como ocurre solo en algunos puertos, hacia un mejora real y medible de los incentivos en el de la intermodalidad ferroviaria".