La Ruta Marítima del Norte, la ruta marítima ártica entre el estrecho de Bering y Cabo Norte, no puede considerarse válida una alternativa económica a la ruta que conecta Asia con Europa a través del Canal de Suez, a pesar de la ruta de la NSR es más bajo y teóricamente capaz de ahorrar dinero combustible y tiempo de navegación. Esto es lo que argumentan los dos investigadores Haemi Shin y Sungkuk Kim del Maritime Nacional de Mokpo en Corea del Sur Universidad en su estudio titulado "Umbral probabilístico condiciones para la competitividad de costes de la Ruta Marítima del Norte: a comparación basada en escenarios con la Ruta del Canal de Suez" publicado en la revista "Future Transportation".

El estudio evalúa la competitividad de costes de las dos rutas marítimas para un viaje representativo Asia-Europa, utilizando la ruta Shanghái-Róterdam como caso de referencia, y construye un modelo estadístico basado en Simulaciones de Monte Carlo para estimar la probabilidad de que una Viajar por el NSR es en realidad más barato en comparación con el paso por Suez. El numerosas variables de coste que intervienen en un viaje Marítima: precio del combustible, consumo extra debido a la Resistencia al hielo, tarifas de servicio de rompehielos, costes de seguro, retrasos operativos y riesgos geopolíticos.

A diferencia de análisis anteriores, que tendían a tratar el canal como opción "estable" y para concentrar todo el la incertidumbre sobre la ruta ártica, los investigadores decidieron Modelar como variables aleatorias también los costes de seguro de los ruta hacia Suez, hoy fuertemente condicionada por la crisis en la Red y los hutíes atacan barcos.

El modelo analiza cinco escenarios distintos, y en ninguno de ellos el Norte Sea Route logra superar el umbral psicológico del 50% de Probabilidad de ser más barato. En particular, La primera se basa en un escenario previo a la crisis en la Región del Mar Rojo e indica la probabilidad de conveniencia de la NSR solo al 1%. La segunda corresponde al escenario de verano respecto a lo cual la probabilidad sube al 16,6%, Gracias principalmente al aumento de las primas de seguro vinculadas a la riesgo de guerra en la zona de Suez. El tercer escenario es que invierno, en el que la probabilidad de conveniencia de el uso de la ruta ártica cae al 1,4%, el mayor número Bajo debido a tasas más altas para el uso de rompehielos necesarios como ayuda para navegar el primas de seguro más altas en el Ártico y Mayor consumo de combustible debido al hielo. A escenario caracterizado por el alivio de crisis geopolíticas, en la que la ruta NSR alcanza su máximo en el modelo, la 23,5%, pero aún lejos de la paridad respecto a a la ruta por Suez. Finalmente, en un escenario caracterizado por De una crisis geopolítica que empeoraba, la probabilidad para el NSR baja al 12,3%.

El estudio destaca que, en particular, es significativo la brecha entre el escenario "favorable" del verano y el invierno, para subrayar que la estacionalidad es la un factor que pesa especialmente en la competitividad de la ruta mucho más que la situación geopolítica.

La paradoja en el núcleo del estudio es que la ruta NSR, aunque es aproximadamente un 18% más corta que Suez, 8.600 millas náuticas frente a 10.500, genera efectivamente ahorros de Combustible en torno a un 7% en el escenario base. Esta ventaja, sin embargo, se reabsorbe completamente y se anula por los costes Suplementos específicos para la Ruta Ártica: Tarifas por asistencia rompehielos (de media 450.000 dólares por viaje), premios seguro adicional para la navegación ártica (unos 400.000 dólares), riesgo geopolítico estimado en 150.000 dólares y los costes de retrasos de otros 60.000 dólares. En conjunto, estos elementos Añadir unos 1,06 millones de dólares al coste del viaje una carga que el ahorro de combustible por sí solo no puede suponer Compensar. En cuanto a la ruta por Suez, el peaje de la (estimado en 300.000 dólares) y la prima de seguro para el riesgo de guerra vinculado a la crisis del Mar Rojo (350.000 dólares) representan los elementos de coste adicional en comparación con el escenario antes de la crisis, pero aún por debajo del total de los más grandes costes adicionales de la ruta ártica.

El análisis realizado por los investigadores surcoreanos identifica a Tarifas rompehielos y primas de seguro ártico como variables de peso para la ruta ártica y señala que la Disminución de las tasas rompehielos de 450.000 a 250.000 El dinero podría aumentar la probabilidad de conveniencia del NSR subió hasta el 31,4%. Pero es el riesgo de guerra en la ruta para producir el efecto global más marcado: si el La prima del seguro subió de cero a 700.000 dólares, el La probabilidad de conveniencia de la ruta ártica podría alcanzar hasta el 44,9%, un umbral alto pero aún por debajo del de la 50% de eso podría hacer que optes indiferente por una ruta o el otro. Sin embargo, sorprendentemente, el precio del combustible tiene un Impacto limitado: su variación desplaza la probabilidad de solo cinco puntos porcentuales, debido a la ventaja de la Distancias más cortas y desventajas debidas al hielo tienden a para cancelarse mutuamente.

Uno de los hallazgos más interesantes del estudio se refiere a El análisis de los umbrales: sin variables, tomadas individualmente y Si se mantiene dentro de un rango realista, es suficiente para Eleva la probabilidad de conveniencia NSR al 50%. El La prima de seguro por riesgo de guerra en Suez debería aumentar luego duplicándose de 350.000 dólares a unos 765.000 dólares; El Se espera que las tasas rompehielos caigan un 86%; El premio El sistema de seguros árticos debería ser prácticamente cero. Ninguna de ellas Estos escenarios parecen plausibles a corto plazo.

Sin embargo, los autores demostraron que una combinación de dos Reducciones más modestas podrían ser suficientes para lograr que Rentabilidad NSR cercana al 50%: por ejemplo, reducir al mismo tiempo, la tasa de rompehielos llegó a unas 300.000 dólares (-33% comparado con el nivel básico) y la prima del seguro alrededor de $150,000 (-62,5%), la probabilidad de La asequibilidad de la ruta ártica se acerca al 50%. Se puede deducir que la competitividad del NSR dependerá más de un Mejora coordinada en varios frentes: aranceles, mercado Condiciones institucionales - que de una sola intervención aislada.

El estudio también confirma que el aumento del riesgo de guerra en el La región del Mar Rojo ha mejorado en términos de la atractividad de la ruta ártica, con la probabilidad de la conveniencia del NSR, que ha pasado del 1% en ese periodo precrisis en el 16,6% del escenario actual. Pero también en el más extrema que la crisis analizada por los investigadores, la NSR Aun así, no consigue ser la opción más asequible en la mayoría de los casos. Si el conflicto en el Mar Rojo llegara a y las primas de seguro vuelven a los niveles previos a la crisis, La conveniencia relativa actual de la ruta ártica es se reduciría aún más. Por lo tanto, debe leerse la crisis del Mar Rojo como beneficio temporal para el NSR, no como un avance competitividad entre las dos rutas marítimas.

El estudio sugiere que los esfuerzos de los responsables políticos para hacer que la ruta ártica sea más competitiva debería Céntrate en palancas más directamente controlables, como Transparencia arancelaria, fiabilidad de las infraestructuras Desarrollo del mercado especializado de seguros y estabilidad en lugar de esperar fluctuaciones favorables en el El precio del combustible o la situación geopolítica, ambos difícil de gobernar con políticas sectoriales.

En las conclusiones, los autores del estudio señalan varios limitaciones de su trabajo, ya que el modelo se centra en un un solo par de puertos (Shanghái y Róterdam) y en un barco Portacontenedores tipo Panamax, así que los resultados no son se puede extender automáticamente a otras rutas o tipos de barcos. Además, varios parámetros, como la prima del seguro ártico, Los costes de retraso y el riesgo geopolítico son estimaciones calibradas basado en la literatura científica disponible en lugar de en los datos de mercado observados directamente, ya que los datos los costes de viaje a lo largo del NSR permanecen en gran medida sin verse afectados también porque el transporte de contenedores en este Rotta aún está en una fase pre-comercial. Finalmente, el El modelo de Monte Carlo asume independencia entre entradas estocástico, aunque en la práctica varios factores de coste en el de la ruta ártica puede estar positivamente correlacionada.