Mientras que los economistas han observado una desaceleración en el El producto interior bruto de China, con un crecimiento en la producción industrial y exportación, que se ve frenada por la debilidad de la demanda interna, incluso el único tráfico de mercancías por mar en China se ve afectado por esta situación. El efecto no se registra no solo del comercio nacional por mar, sino también del comercio marineros con países extranjeros, a través de los cuales una parte de la Predominante en los flujos físicos del comercio internacional Chino.

Después de un primer año de 2026 aún positivo, en los últimos meses Los volúmenes gestionados por mar registraron un aumento notable Inversión de tendencia. El mes pasado, escalas en puertos chinos han manejado un total de 1.500 millones de toneladas de carga, una caída del -5,0% respecto a agosto de 2025, de los cuales 959,9 millones toneladas que pasaron por puertos marítimos (-4,5%) y 545,8 toneladas millones de toneladas a través de puertos interiores (-5,9%). Para disminuir era el tráfico nacional más importante, que ascendió a 1.030 millones de toneladas (-5,8%) en total, de las cuales 529,6 millones de toneladas manipuladas por puertos marítimos (-6,3%) y 498,7 millones de toneladas procedentes de puertos interiores (-5,4%). Pero son Los volúmenes de mercancías extranjeras manipuladas en agosto también disminuyeron 2026 se situó en 477,5 millones de toneladas (-3,2 %), de las cuales 430,3 millones de toneladas totalizaron en puertos marítimos (-2,3%) y 47,1 millones de toneladas desde puertos nacionales (-11,1%). Incrementos interanuales del +18,6% en las exportaciones chinas y +19,8% del comercio exterior total registrado en agosto 2026 informado por el gobierno de Pekín y expresado en valor La política monetaria, por tanto, no parece traducirse en un aumento de volúmenes con exportaciones extranjeras (en toneladas) gestionadas por puertos nacionales.

El tráfico por sí solo también estaba en baja contenedores, que el mes pasado ascendió a 30,1 millones de TEUs (-4,4%), incluyendo 26,7 millones de TEUs gestionados por el puertos marítimos (-3,9%) y 3,4 millones de TEUs procedentes de puertos interiores (-8,0%). Entre los principales puertos por volumen de tráfico en el contenedores, a agosto de 2026, Shanghái gestionó 4,3 millones TEU (-14,7%), Ningbo-Zhoushan 3,7 millones de TEU (-7,5%), Shenzhen 3,4 millones de TEUs (+6,5%), Qingdao 3,0 millones de TEUs (+6,4%), Cantón 2,4 millones de TEU (-0,4%), Tianjin 2,2 millones de TEU (+0,5%) y Xiamen 1,2 millones de TEUs (+12,1%).

En los primeros ocho meses de este año, tráfico total de mercancías Los puertos chinos eran de 12.060 millones de toneladas, con un ligero aumento del +0,5% respecto al mismo periodo de 2025, de las cuales 7.770 millones de toneladas fueron gestionadas por puertos marítimos (+1,4%) y 4,29 mil millones procedentes de puertos interiores (-1,0%). Solo tráfico extranjero equivalía a un total de 3.800 millones toneladas (+2,8%), de las cuales 3,42 mil millones pasaron por el puertos marítimos (+3,1%) y 380,1 millones a través de puertos de escala puertos internos (-0,3%).

En el periodo de enero a agosto de 2026, el tráfico global de ascendieron a 242,9 millones de TEUs (+4,0%), de los cuales 214,1 millones de TEUs en puertos marítimos (+4,1%) y 28,8 millones de TEUs TEU en puertos interiores (+2,9%).