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9 maggio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica



The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2002

 

Significant events 
Situation by ship size: 
   - VLGC
   - LGC
   - Mid-size
    - 8 000/23 000 cbm
    - 8 000 cbm and less
Perceptions
The second-hand market

 

Significant events

The three successive blows which have contributed to the slowdown in the major industrial and financial markets over the last two years led us to a certain scepticism at the end of 2001. In practice the international economic situation experienced in quick succession the bursting of the technological bubble at the end of the second quarter 2000, then the tragedy of September 11 th with its multiple geopolitical repercussions, and finally the fall in the stock markets linked initially to the Enron affair during the last quarter of 2001.
The confidence required for any growth in the economy upon which our sector of maritime transport largely depends had already been seriously shaken.

We then thought that we had had the worst of the storm behind us and could hope for the start of a recovery, but if the cyclone left over plenty of turbulence, other financial scandals came in affecting the book value of large American companies during the early months of 2002, fostering a sense of lack of confidence.

With greater or lesser impact, all segments of our shipping markets were affected by a spiral of uncertainty up until mid-year, and it is only as from the third quarter that an initial shiver of activity came up.

Within this gloomy climate, a few tendencies can be observed over the past 12 months :

  • A global but limited recovery in prices for oil products and derivatives, following the collapse seen at the end of 2001, besides a few exceptions such as ethylene. Here are the prices fluctuations over the last 2 years:

  • Parallel to this recovery in product prices, the level of freight rates in the spot and short-term market experienced a strong downward pressure during the first half of the year, in the different ship size categories, with the exception of the VLGCs which were already at an historical low at the end of 2001 and were able to benefit from alternative employment in the naphtha and clean petroleum product markets. Globally freight rates remained depressed during the first half of the year, then began to rise during the summer, prior firming up more significantly during the last quarter.

  • We will stress again that these average rates exclude any eventual idle time between voyages and are in no way an indication of owners' profits either out of the spot market or from longer term transactions of 2 years or more.

  • The development of voyages concluded around the arbitrage of LPG prices within loadings out of Atlantic export zones (North Europe, North Africa, and West Africa) towards the Far East and the U.S. These are not steady movements but generally have the effect of capturing larger capacities of transport, by the voyage length and by an optimisation of ships' sizes (i.e. movements of 20 / 35,000 cbm from North Europe to the Mediterranean Sea). Less frequently, a few arbitrage movements were also concluded with ethylene and propylene out of Asia towards Europe.

  • A sharp increase of the oldest ships sold for demolition, as we had anticipated at the end of last year.

This is a crucial balancing factor in the market, often alluded to these last years but rarely seen in practice since many years. Maintenance procedures and a higher degree of reliability of gas carriers have meant that those ships have been kept in service much longer than most other tank ships.

The volume of ships which have been demolished in 2002 has been impressive. At the end of December 2002 a total of 30 units had been sold for scrap for a total capacity of 782,000 cbm of which 6 VLGC over 66,000 cbm representing a capacity of 434,670 cbm. The average age of these 30 units is 28 years old. Nonetheless we include in these sales two small ships of 920 cbm which are being converted and two 12,000 cbm purchased back from the scrap yard by a Middle East trader.

Numerous constricting quality standards imposed by Majors in recent years, even if sometimes smacking of protectionism, has helped accelerate the trend towards demolition. The inevitable consequence of accidents that tankers have suffered in recent times is affecting the age limit and consequently the period of active life span of ships. We should even see this tendency becoming more accentuated over the next few years, when a strong rejuvenation of the fleet is expected, mainly for sizes over 35,000 cbm capacity.

A strong depreciation of ships' values mainly due to their lower replacement costs; as the price of newbuildings for identical or even better performing carriers has fallen sharply in the last few years has taken place to reach upto 25 % below that of earlier years. These depressed valuations also affect the possibility of capital realisation, be it for second-hand or scrap sales.
 


 
Situation by ship size

Another gloomy year for this sector, despite the limited contribution of the naphtha and jet fuel markets, with however a slight improvement during the second half and more sound result at year's end.

Whilst spot rates on the reference voyage MEG / Far East did not exceed $ 19 / 20 per ton during the first half ' for an average time charter equivalent (depending on ship's specifications) of about $ 400,000 per month ' the time charter rates for a short period (3 / 6 months) were slightly higher at $ 450,000 / 500,000 per month. Trading of LPG remained depressed and the contribution of the clean petroleum product market was very limited.

The second half of the year was better orientated with an initial stimulus given by some arbitrage movements from the North Sea, West and North Africa to Asia, then a more sustained trend in the last quarter when spots voyages MEG /Asia rose to an average level of $ 28 per ton or an equivalent time charter of $ 675,000 per month.

The next few months remain highly uncertain in this category of carriers, until the current tonnage surplus (9 new units due for delivery during 2003-2004) can be absorbed by the sale of several older units for scrapping.


 

The LPG sector movements did not balance for the reduced demand in ammonia for these sizes. This tonnage category is in a period of rejuvenation, between old carriers which are still used in ammonia shipments, and 7 new units, which should be delivered between 2003 and 2005.

The most modern units, under time charter or contract of affreightment, continue to obtain the best returns in this sector, at a level of around $ 725,000 per month, whereas the rest of the fleet, suffering from extended idle periods, did not reach more than an average of $ 500 / 550,000 per month time charter equivalent on the spot market.

Ammonia movements and the optimisation of LPG cargoes in larger parcels, represent the staple diet for these vessels but the ammonia market continues to get more and more regionalised with the use of smaller sizes, whilst the LPG cargo lots fall in between two stools ' VLGCs sometimes less flexible by their size and that of 35 / 40,000 cbm showing better flexibility but at higher cost.

Two ships were sold for scrap in this segment size against no deliveries in 2002, but seven 59,000 cbm are on order for delivery spread out between 2003 and 2005 on behalf of Norwegian owners and Sonatrach.
 

As in the past, this sector resisted better to the global pressure on rates. This obviously does not take into account any eventual idle time which several units of 24 / 28,000 cbm suffered in the first three quarters and representing in the case of Exmar an annual waiting time percentage of some 17 %.

Renewing of time charters for 6 / 12 months were concluded at levels below 10 % compared to last years', whereas rates for contracts of affreightment hardly moved.
We should also note the additional capacity of the 22,000 cbm Navigator ships among which those which were unable to find petrochemical employment switched quite logically towards butane, propane and ammonia markets.

There have been 4 ships sold for scrap and delivery of two 35,000 cbm and two 22,500 cbm during 2002.

Given the greater flexibility of these ships (ammonia to the Caribbean and inter Asia, LPG in Europe and the Indian Ocean), the slightly better positioning of this category size and its age structure, it would not be surprising to see some owners benefiting from competitive prices still proposed by Korean and Japanese shipyards and placing orders for newbuildings intended to replace the units due to be scrapped in the coming years.
 

With the long-awaited recovery in petrochemicals not yet occurring, these ships again suffered severely in securing full employment throughout the first two quarters, and did not succeed to shake off the lethargy they faced at the start of the year.

As in the other sectors, the situation improved slightly during the third quarter with a relative recovery, assisted by some cross-continental movements of ethylene and propylene and an increased demand in the LPG market out of North Europe and the Mediterranean.

Fleets committed to some contracts of affreightment were less affected than ships employed in the spot market, among which some were on the point of being laid-up.
Average returns for spot voyages (on time charter equivalent) were hovering between $375 / 425,000 for the larger segment size and about $300,000 for the smaller size, with a slight premium for ethylene carriers when employed in ethylene traffic. These levels however were able to firm up towards the end of the year to reach over $ 500,000 for 15 / 22,000 cbm carriers and more than $ 375,000 for the 8 / 12,000 cbm sizes.

There was again the usual development of propylene and ethylene movements, built up around plants shutdowns due to programmed or accidental maintenance, sometimes to the benefit of shipping with the realisation of additional voyages outside traditional routes.

Three new ethylene carriers of 8,200 / 8,500 cbm were delivered in the course of the year (two for Schulte / Unigas and one for Norgas) from Chinese shipyards, and one 8,700 cbm semi-pressurised Japanese-built ship (fixed on long term basis to Geogas).

Eight new ethylene carriers of 8,500 / 10,200 cbm are under construction due for delivery in 2003 for the account of Italian, German, and Norwegian owners, but these units should soon replace a series of 7 ships of 6 / 8,000 cbm over 25 years old due to be phased out in the coming years.
 

The size range up to 8,000 cbm, a limit introduced several years ago, is no longer as clear a cut as it was, since several pressurised newbuildings with a capacity of 8,000 to 11,000 cbm have been ordered out of which some already delivered from Japanese shipyards.

These new pressurised carriers, although dedicated mainly for LPG trade, have a considerable impact on the smaller size units and consequently we have included them in this category.

This sector, split between petrochemical and LPG employment, has been under strong pressure throughout the year with results often lower than the already depressed numbers registered last year. The average results in the spot rates or for short term periods were between $ 140,000 and $ 240,000 time charter equivalent depending on size and type of vessel (4,000 to 8,000 cbm pressurised, semi-pressurised, refrigerated, or ethylene carriers).

At those floor levels, a number of sales and mergers were finalised. Tarquin International decided to lower its flag and sell its fleet, divided between Lauritzen Kosan for four 4,400 / 6,300 cbm, and the 7 other ships of 4,000 / 8,600 cbm to members of the Unigas Pool. Lauritzen Kosan and Exmar joined forces to operate their respective fleets of pressurised ships of 3,200 / 6,500 cbm capacity in Asia, whilst a Greek owner new to the gas market, Tsakos, has joined forces with Lauritzen Kosan on 4 units of 4,400 to 6,300 cbm already belonging to the latter.

As with the other size category of ships, the market picked up marginally during the last quarter and 2003 should begin under better auspices than January 2002 with fewer new units due to be delivered in the course of the coming months.

Eleven vessels were sold for scrap (of which 2 for conversion) against 14 newbuilding delivered during 2002 with 9 other orders due for delivery over the period 2003-2004.
 

Perceptions

Taking all categories into consideration and averaging together the variations particular to the different size sectors, the LPG market is very near bottom levels of operating seen over the last two years. Absorbing the economic shocks seen recently is proving more difficult than predicted.

The industry is also facing increased running costs. 2003 should witness a substantial increase in insurance cover premiums (some talk of more than 30 % !), higher bunker prices for ships working the spot market and contracts, and higher costs for improvement in quality, becoming more and more restrictive but necessary in order to insure the optimal employment required by all actors.

More bad news in an already difficult context, without mentioning the depreciation of the dollar. What is the solution ?

Even taking into account a probable improvement in the economic situation, which is always subject to major geopolitical disturbances or mini crisis (war or other attempts to control natural resources, etc.) one of the key factor for restoring a better balance in the market remains the level of tonnage availability.

Efforts made by shipowners at combining or joining forces together are most welcomed, when same are resulting in a better optimisation of ships employment, but they do nothing to correct the imbalance created by the surplus capacity.

In this respect the year 2002 can be considered a turning point due to the volume of sales for scrapping, much awaited but finally committed to in 2002, faced with an orderbook that has never been so close to the sole replacement of the fleet. Let us hope that this trend will continue without major disturbances over the next few years.
  

 

LPG carriers second-hand market

We have at last seen an increase in the number of carriers sold for scrap in 2002. A total of 30 ships for about 782,000 cbm:

  • 6 VLGC and two ships of 52,000 cbm,

  • 5 ships between 20,000 and 50,000 cbm,

  • 5 ships of 12,000 cbm,

  • 8 ships of 2,000 ' 7,000 cbm,

  • 3 ships less than 2,000 cbm.

This is not very surprising if one sees that the average age of ships going for scrap was nearly 30 years old. But it is quite possible if low freight rates combined with high running costs and low newbuilding costs persist, that LPG owners will come into line with owners of other types of ships for which the average scrapping age is 25 years.

Nonetheless these figures remain significantly below the number of ships delivered in 2002 or due to join the fleet in 2003. Three VLGCs were added in 2002 and 7 more are due in 2003. Four units of 60,000 cbm and 2 of 35,000 cbm will be delivered in 2003, adding to 4 of 20,000 ' 35,000 cbm already delivered in 2002.
 

  • Carriers over 50,000 cbm

Six VLGC and 2 units of 52,000 cbm went to the scrapyards. The only sale for further trading in 2002 was the 'Co-op Sunrise' of 77,000 cbm, built in 1987, bought by Bergesen for service in his pool, at a price close to $ 27 million. Outside this sale, only the oldest units were put on the market and they only found interest for demolition.

There still remain 28 ships over 25 years old and 20 over 20 years which should, at least for the first category, make them candidates for scrapping when they submit to a technical inspection.
   

  • Carriers between 20,000 ' 50,000 cbm

2002 began with the sale of 'Sombeke', 33,000 cbm, built 1990, for about $ 31 million and ended with the sale of 'Zeebrugge', 24,000 cbm, built 1984, for $ 16 million against a three year charter back.

These prices can be considered strong in comparison to the building costs of such carriers. But the concentrated ownership of this type of ship among a reduced number of players, and the absence of alternatives other than newbuilding, coupled with good freight rates meant that healthy levels were maintained.
 
 

  • Carriers between 9,000 ' 20,000 cbm

 Outside sales for scrapping, no others were made in this category.
 

  • Carriers less than 9,000 cbm

Pressurised ships of 3,000 ' 3,500 cbm suffered a further drop in value of about 10 % compared to the previous year. We can cite the following sales:

  • 'Golden Crux n' 15', 3,500 cbm built in 1991, sold for $ 4 million

  • 'Isle Fortune', 3,500 cbm built 1996, sold for $ 5.9 million

  • 'Regulus Gas', 3,500 cbm built 1998, sold for $ 6.6 million

  • 'Gas Rosario', 3,500 cbm built in 1995, sold for $ 5.1 million

  • 'Cotswold' and 'Snowdon', 3,200 cbm, built 1989, sold for $ 3.4 million apiece, with one year's employment attached

In the 'semi-refrigerated' carrier category, the big event of the year was without doubt the consolidation of the market following the return of 11 carriers belonging to the owner Tarquin to the control of Unigas, following a block sale for about $ 158 million to members of the pool : Sloman Neptun and Bernard Schulte each bought a 7,200 cbm built in 1997 and a 8,600 cbm built 1998, whilst Othello took a 8,600 cbm and a 6,300 cbm built 1999, as well as an ethylene carrier of 4,000 cbm built in 1988. As regards the smaller units, two 6,300 cbm built in 1999, a 5,600 cbm built in 1994, and a 4,400 cbm built in 1992 were resold for about $53 million to Lauritzen Kosan who, shortly afterwards, created a joint-holding 50 / 50 with Greek owner Tsakos to manage these carriers.

For carriers over 20 years, 2002 passed with buyers only offering prices close to scrap values. Only the 'Ledagas', 5,100 cbm built in 1984, managed to hit the jackpot in getting a price near $ 5.5 million, as her technical characteristics made her the only candidate acceptable for her Greek buyer.
 

* * *

The conclusion, valid for all size carriers, is that the future does not indicate a return to the good old times, when the technical life span of a LPG carrier (30 years or more) corresponded to the commercial life span. The commercial and financial conditions in force in the oil industry will more and more be imposed as a reference to the LPG market.
 


Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

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Vard firma un nuovo contratto con Dong Fang Offshore per una nave OSCV
Trieste
Sarà consegnata nel primo trimestre del 2028
Protocollo di collaborazione tra la Federazione del Mare e WSense
Roma
Tra gli scopi, promuovere una gestione intelligente e sostenibile delle risorse marine
Mercoledì a Roma un convegno sulle opere di ingegneria marittima e i cambiamenti climatici
Roma
Si terrà presso l'Auditorium Fondazione MAXXI
Approvato il rendiconto generale 2024 dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
Registra un avanzo generale di amministrazione di quasi 283 milioni di euro
Accelleron Industries annuncia ulteriori investimenti in Italia
Baden
L'obiettivo è di rafforzare la leadership tecnologica nei sistemi di iniezione di carburante per la decarbonizzazione del settore marittimo
L'emiratense AD Ports continua ad investire in Egitto
Il Cairo/Abu Dhabi
Contratto di usufrutto per sviluppare e gestire un parco logistico e industriale nei pressi del porto di Port Said
Approvato il bilancio consuntivo 2024 dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale
Ancona
Via libera del Comitato di gestione
RFI, aggiudicata gara per interventi di manutenzione e potenziamento delle telecomunicazioni
Roma
Programma del valore di circa 180 milioni di euro
Firmato il contratto che assegna a CMA CGM la gestione del container terminal del porto di Lattakia
Damasco
Previsti investimenti pari a 230 milioni di euro nei primi quattro anni
Rizzo nominato commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale dello Stretto
Messina
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi del gruppo DHL sono aumentati del +2,8%
Bonn
Utile netto di 830 milioni di euro (+3,9%)
Completato l'acquisto dell'area per il nuovo terminal crociere a Marghera
Venezia
Secondo le previsioni, diventerà operativo nella stagione crocieristica 2028
CMA CGM ha completato l'acquisizione della Air Belgium
Marsiglia/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: rafforza con effetto immediato la nostra capacità aerea
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti albanesi è diminuito del -1,8%
Tirana
In calo anche i passeggeri (-1,6%)
Nel 2024 sulla rete ferroviaria austriaca sono state trasportate 94,4 milioni di tonnellate di merci (+2,2%)
Vienna
Il 31,8% del volume complessivo è stato realizzato su tratte superiori a 300 chilometri
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale 2024 dell'AdSP della Sardegna
Cagliari
Progetto pilota per il rilascio unificato dei permessi di accesso in porto per gli autotrasportatori
Approvato all'unanimità il bilancio di esercizio 2024 di Interporto Padova
Padova
Ricavi in crescita del +7,3%
Al via gli interventi di riqualificazione del polo agroalimentare del porto di Livorno
Livorno
Lavori del valore di sei milioni di euro
Bluferries è pronta a mettere in servizio nello Stretto di Messina la nuova ro-pax Athena
Messina
Può trasportare fino a 22 Tir o 125 autoveicoli e 393 persone
Approvato il rendiconto dell'esercizio finanziario 2024 dell'AdSP del Mar Ionio
Taranto
424,8 milioni di opere portuali realizzate nell'ultimo decennio
Kalmar registra un calo del fatturato trimestrale e un aumento dei nuovi ordini
Helsinki
Nei primi tre mesi del 2025 l'utile netto è stato di 34,1 milioni di euro (+2%)
Antonio Ranieri è il nuovo direttore marittimo della Liguria
Genova
Subentra all'ammiraglio Piero Pellizzari congedatosi dal servizio per raggiunti limiti d'età
Nel primo trimestre del 2025 la cinese CIMC ha registrato un incremento del +12,7% delle vendite di container
Hong Kong
I ricavi sono cresciuti del +11,0%
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Lo scorso anno i ricavi del gruppo cinese CMPort sono aumentati del +3,1%
Hong Kong
Nei primi tre mesi del 2025 i terminal portuali hanno movimentato 36,4 milioni di container (+5,6%)
Approvati i rendiconti delle AdSP della Liguria Occidentale e del Tirreno Centro Settentrionale
Genova/Civitavecchia
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Mercoledì a Roma un convegno sulle opere di ingegneria marittima e i cambiamenti climatici
Roma
Si terrà presso l'Auditorium Fondazione MAXXI
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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