Nel primo trimestre di quest'anno si è accentuata la flessione dei risultati economici della compagnia d'Amico International Shipping (DIS) avendo registrato nel periodo ricavi base time charter pari a 62,9 milioni di dollari, in diminuzione del -39,6% sui primi tre mesi del 2024. Il margine operativo lordo è stato di 43,4 milioni (-54,8%), l'utile operativo di 21,7 milioni (-64,0%) e l'utile netto di 18,9 milioni di dollari (-66,5%). Riferendosi al valore del risultato economico netto, il direttore finanziario della compagnia, Federico Rosen, ha evidenziato che «si tratta comunque di un risultato solido, che riflette la continua resilienza del mercato delle product tanker, nonostante un contesto macroeconomico e geopolitico complesso e in rapida evoluzione».

L'amministratore delegato della compagnia, Carlos Balestra di Mottola, ha affermato che si è trattato di «un altro trimestre altamente redditizio per DIS. Sebbene i risultati non abbiano raggiunto i livelli eccezionali registrati nello stesso periodo dell'anno precedente - ha spiegato - continuano a riflettere la solidità del mercato delle product tanker nei primi tre mesi del 2025». «DIS - ha proseguito - ha continuato a beneficiare di condizioni di mercato favorevoli, sostenute da persistenti perturbazioni nei flussi commerciali, da una crescita contenuta della flotta e da un'evoluzione nelle rotte di trasporto del petrolio. La deviazione delle navi attorno al Capo di Buona Speranza, causata dalle ostilità nello stretto di Bab-el-Mandeb, e le sanzioni europee al petrolio russo, hanno modificato le rotte commerciali globali, aumentando le distanze medie dei viaggi e sostenendo la domanda misurata in tonnellate-miglia. Sebbene i fondamentali siano stati recentemente meno brillanti a causa di fattori temporanei, come la riduzione delle importazioni cinesi di greggio e il calo dei margini di raffinazione, i noli rimangono ampiamente superiori alle medie storiche».

«Guardando al futuro - ha rilevato Balestra di Mottola - pur in presenza di potenziali accordi di pace in Ucraina e a Gaza che potrebbero ridurre le distanze medie percorse, riteniamo che una crescita contenuta della flotta, la riconfigurazione strutturale di alcuni flussi commerciali e le pressioni regolamentari continueranno a sostenere il mercato. Anche un ritorno alla normalità nei transiti del canale di Suez o l'eventuale revoca delle sanzioni alla Russia sarebbero compensati da fattori quali l'aumento delle importazioni europee dall'Asia e dal Medio Oriente, o la demolizione di tonnellaggio obsoleto appartenente alla cosiddetta “shadow fleet”. Inoltre, restrizioni più severe imposte dagli Stati Uniti sulle esportazioni di petrolio iraniano potrebbero ridistribuire i flussi verso produttori non soggetti a tali sanzioni, sostenendo la domanda per VLCC, con riflessi positivi su altre tipologie di navi cisterna».

Relativamente alle misure annunciate da Donald Trump per tassare le navi cinesi che approdano negli USA, Balestra di Mottola ha specificato che DIS accoglie «con favore il recente chiarimento dal rappresentante al commercio degli Stati Uniti (U.S. Trade Representative), in merito alla proposta di introdurre tariffe portuali per le navi costruite in Cina. La misura - ha chiarito - è ora più mirata, applicandosi solo alle navi di costruzione cinese che effettuano scali fisici nei porti statunitensi, con esenzioni previste per quelle in zavorra e per unità al di sotto di determinati limiti dimensionali. Poiché DIS non opera attualmente alcuna nave cisterna costruita in Cina e la maggior parte delle nostre unità rientra nel limite di esenzione di ≤55.000 dwt, non prevediamo alcun impatto per noi. Un'ulteriore esenzione per navi con capacità di carico alla rinfusa pari o inferiore a 80.000 dwt potrebbe estendersi anche alle petroliere, esentando di fatto anche le nostre LR1 in costruzione. Nel medio termine, questa regolamentazione potrebbe rafforzare i fondamentali del mercato, disincentivando nuovi ordini presso cantieri navali cinesi, che oggi rappresentano una quota significativa della capacità costruttiva globale».