1) |
Seguridad, razonabilidad y proporcionalidad de las normas |
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Legislación fiscal |
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II/IMU no gravable en tierras demaniales, aplicado hasta ahora de forma discriminatoria en el territorio. |
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Aumentar el umbral de los créditos del IVA con otros tributos y reducir el tiempo de su restitución. |
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No aplicación a los puertos DM 154/2009 sobre servicios de seguridad subsidiaria (guardias jurados) y confirmación reglamentaria superior en vigor |
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Medio ambiente y seguridad |
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Ajuste de DLgs 272/99 en seguridad laboral |
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Excluir los puertos de transbordo de las normas SITRI y todo ello de Seveso (Directiva 2012 /18/UE) |
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Concesiones |
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Posibilidad de redefinir los términos concesiones para nuevas inversiones |
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Definición de los modos finales de concesión con continuidad del servicio |
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Legislación administrativa/administrativa |
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Reducir el cumplimiento y los términos esperados para las variantes a los PRPs; |
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Introducir instrumentos para contener el litigio que caracteriza a las licitaciones prohibidas por la Autoridad Portuaria; |
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Atenuar, cuando sea posible de forma pragmática, la incidencia de las estrictas limitaciones medioambientales en determinadas obras marítimas portuarias. |
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2) |
Respeto de las empresas en las empresas y conveniencia de nuevas inversiones públicas y privadas |
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No a las nuevas limitaciones a la libertad de empresa y no a las imposiciones de modelos no eficientes. |
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Oposición a dos propuestas de estándares, introducidas en el DDL n. 370 A.S. actualmente en discusión en el Senado, relativo respectivamente: limitaciones a la libertad de la empresa para las operaciones portuarias y sus opciones de organización; limitación a la posibilidad de appalar a empresas autorizadas no Preponderantes del ciclo de operaciones portuarias por parte del terminalista. |
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Compromisos contractuales privados y públicos de mantenimiento mutuo |
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Las empresas concesionarias están obligadas, naturalmente, a cumplir las prescripciones y las patrullas inscritas en los actos concesionales, las inversiones previstas en el programa de actividad presentado y la ejecución del mantenimiento de los bienes públicos realizados en concesión |
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La autoridad otorgante debe poner en marcha de acuerdo con los plazos establecidos en el Plan Regulador del Puerto y los Planes Operativos Trienales, para permitir que los terminalistas puedan operar en condiciones de Normalidad |
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Compromisos del programador y evaluación de la rentabilidad para intervenciones públicas. |
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Aplicación DPR 3 de agosto de 2012, relativa a inversiones en obras públicas, verificación de resultados, rendimientos financieros, grado de uso y sintonías con las realizadas o realizadas por particulares. |
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Acelerar el calendario de la puesta a disposición de los recursos estatales. |
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3) |
Competitividad del sector |
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Reducción de costes |
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Reducción de los impuestos especiales sobre los combustibles utilizados por las empresas portuarias (de forma similar a lo que se ha practicado durante mucho tiempo en varios países de la UE). |
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Reducción de cánones, o al menos suspender por un período de tres años cualquier aumento en los cánones demaniales pagados por los terminalistas portuarios y contener la cuantía de los fiadores relativos. |
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Dar acción concreta por parte de las Autoridades Portuarias a la norma que permite la reducción de impuestos y derechos portuarios, empezando por el tráfico de transbordo. |
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Reducción gradual del Irap y la reducción, al menos temporal, de las cargas de bienestar social y/o de la tasa fiscal cobrada por empresas y trabajadores. |
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Reducir la burocracia y las simplificaciones |
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Introducir simplificaciones y eliminar los solapamientos de competencias entre entidades públicas que tienen tareas en el puerto. Afirmar la autoridad exclusiva de la Autoridad Portuaria sobre los bienes demaniales que regresan a la circunscripción territorial de la misma. |
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Dar operatividad concreta a la función de coordinación del Presidente de la Autoridad Portuaria (ex párrafo 3, lett. f), art. 8 L. 84/94) sobre las actividades llevadas a cabo en el puerto por las distintas Administraciones Públicas. |
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Realización de la unificación y la concentración temporal de los controles sobre mercancías en los puertos por parte de las administraciones públicas competentes, así como de alinear cuantitativamente estos controles a los negociados en los principales puertos del norte Europa. En particular, establecer objetivos operativos para las Administraciones con tareas de inspección de las normas europeas. |
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Simplificar el proceso de dragado de los proyectos de los fondos marinos de las aguas portuarias, así como de las demás intervenciones relativas a las obras de infraestructura portuaria. |
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Haciendo innecesario que los terminalistas de puerto soliciten autorizaciones sobre la ejecución del mantenimiento ordinario en artefactos e instalaciones. |
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4) |
Planificación, autonomía y gobernanza |
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La necesidad de una visión nacional global coherente con las directrices de la UE sobre el desarrollo de la red transeuropea de transporte y con los planes nacionales relacionados con el transporte, las redes y la movilidad, cofinanciada, se considera la necesidad de una visión nacional global. de la Unión Europea; por lo tanto, se espera un "plan portuario nacional" que se ajuste a esta visión y aplique instrumentos de: |
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Calendario nacional, que es |
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Formalizada y coherente con las directrices nacionales y europeas, no sólo marítimas sino de redes y nodos, proporcionadas a las necesidades reales del mercado y al garante de la inversión pública y privada. |
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Estable, no inmutable después de revisar las condiciones de entrada o cambio de mercado. |
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Autonomía de las administraciones públicas portuarias, en un marco de controles de congruencia y eficiencia. |
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Gobernanza en los puertos , a través de administraciones |
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competentes en zonas dimensionales adecuadas, consistentes en sujetos acortados o mediante operaciones coordinadas |
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Financiación adecuada (en autonomía y coherente con las líneas nacionales, con mecanismos de adjudicación de eficiencia, inversión y gastos no corrientes) |
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responsable (coordinación con otras administraciones y con representación empresarial portuaria) |
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verificado (en los planes, en los resultados, en las economías de las opciones, en las relaciones mutuas en mercados similares, en la protección y en la coordinación de las inversiones públicas incluso más allá de las áreas propias). |
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5) |
Contribución adicional del sector portuario para el desarrollo de la economía y los territorios nacionales |
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Mejorar los siguientes puntos clave: |
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Mejora de la eficiencia de los enlaces y servicios físicos entre puertos, redes e interpuertos (intervenciones en infraestructuras materiales-"última milla"-e inmateriales); |
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inversiones en tecnologías como motores de la diferenciación de los servicios ofrecidos con respecto a los competidores; |
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Mantenimiento de la calidad y preparación del capital humano; |
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Mayor productividad; |
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Una fuerte atención a la economía, eficiencia y fiabilidad de los servicios prestados; |
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Capacidad de inversión de las principales empresas también en obras de infraestructura portuaria; |
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Oportunidades de integración con otros temas de cadena de suministro y/o colaboración operativa entre sujetos de las distintas filiales. |
La Asociación Italiana de Terminalistas Marina (Assiterminal) presentó el miércoles propuestas para revivir las actividades portuarias italianas, que son cruciales para el crecimiento de la economía y la economía. la competitividad de las empresas nacionales, pero que sufre el impacto negativo de la gran dificultad de la coyuntura económica: la portualidad italiana-recordó Assiterminal-cerró 2013 con un volumen total de toneladas de mercancías Hasta el comienzo del período de crisis, la manipulación es incluso inferior a la de 2007. Por otra parte, la asociación destacó cómo, "además de las dificultades comunes a otros sectores industriales, como los altos costes laborales y la alta fiscalidad, las duplicaciones burocráticas, las incertidumbres regulatorias y los derechos de cobro corporativos, en los años de la crisis", dijo la asociación. El sector portuario ha soportado un aumento excesivo de las tasas, como el aumento de los derechos de licencia y los derechos fiscales y portuarios. 
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