Poulsson (ICS) : la coupe du 50% des émissions de CO2 de shipping dans le 2050 est un objectif vraiment très ambitieux



« Les gouvernements doivent se rendre compte de l'énormité de ce qui IMO a établi ». Il l'a souligné aujourd'hui, en intervenant à Singapour à la Singapour Maritime Week, le président de l'International Chamber of Shipping (ICS), Esben Poulsson, en se référant à l'accord rejoint les derniers jours prés de l'International Maritime Organization, l'organisme des Nations Unies qui a l'objectif de promouvoir la coopération en champ maritime, de garantir la sécurité de la navigation et la protection de l'ambient je marine, dont sur la base les émissions de CO2 produites de shipping devront être réduites du 50% dans le 2050(du 13 avril 2018).

Le président de ICS, organisation internationale qui représente des armateurs et des opérateurs de shipping, a mis en évidence que cela devrait décourager l'adoption à niveau régional d'initiatives pour la coupe des émissions, approche au problème toujours contrecarré des armateurs pour les effets distordis vous de la concurrence qui pourrait engendrer dans les secteurs portuaire et maritime. Poulsson a remarqué que la stratégie globale adoptée de IMO pour réduire progressivement les gaz serre produits de shipping « devrait être plus que suffisante pour décourager qui, en se trompant, sollicitent des mesures régionales qui endommageraient gravement les échanges commerciaux globaux et ne seraient pas efficaces dans aider shipping à réduire ultérieurement ses émissions des totaux de CO2 ».

« Il est important - donc il a observé Poulsson - que les gouvernements reconnaissent l'énormité de ce qu'établi prés de IMO. Si l'objectif final est celui des zéro émissions, une coupe globale du 50% dans le 2050 est un objectif vraiment très ambitieux, en particulier si on tient compte des actuelles perspectives de croissance des échanges commerciaux ».

« L'industrie de shipping - il a poursuivi le président de ICS - mérite une grande reconnaissance pour d'avoir persuadé les États membres de IMO à répondre à l'Accord de Paris en mode ainsi ambitieuse ». « Beaucoup injustement - il a ajouté Poulsson - souvent l'industrie de shipping est critiquée parce qu'il emploie à faire obstruction. Par contre ce nouveau j'accorde su sein IMO pose absolument en clair qui maintenant shipping est de loin plus en avant par rapport au reste de l'économie mondiale quant au niveau de ses objectifs ».

Environ les modalités avec lesquelles shipping il pourra atteindre ces objectifs de réduction des émissions, le président de ICS on a dit confiant que les nouvelles technologies, en particulier dans le champ de la motoristica navale, permettront au secteur maritime de respecter les objectifs : « pour être clair - il a précisé Poulsson - si probablement le gaz naturel liquefié et les biocombustibili costituiranno une partie de la solution, les objectifs beaucoup ambitieux qui IMO ont fixé pour le 2050 pourront être rejoints seulement avec développe de systèmes de propulsion qui ne produisent pas d'émissions de CO2 ».

Poulsson a réaffirmé la contrariété de ICS à qu'elles soient appliquées des Mesures basées sur le marché. Le président de l'organisation armatoriale s'est rappellé de que le combustible représente le coût de loin plus pénible pour les armateurs et qu'on prévoit qu'augmente en mode significative à cause de la nouvelle limite sur la teneur de soufre dans le fouel fixé de IMO qui entrera en vigueur dans le 2020 : « vu que IMO discute environ la mode meilleure pour réaliser sa stratégie - il a expliqué Poulsson - nous préférerions sans autre qui se nous concentrait sur des ultérieures mesures techniques pour la réduction du CO2, pas dernier en promouvant je développe de fouel à zéro émissions. Toutefois si IMO décidait qu'il subsiste la necessité politique de développer une Mesure basée sur le marché - il a précisé Poulsson - la nette préférence de l'industrie globale serait ce d'une taxe sur le bunker fouel à correspondre à un fond de IMO sur le climat. Si cet impôt devait être introduit, les fonds devraient être utilisés pour soutenir la recherche sur des nouvelles technologies à des basses émissions de carbone ou pour soutenir l'introduction du nouveau réseau infrastructural de bunkeraggio qui sera nécessaire pour la fourniture de combustibles à zéro émissions ».