Refiriéndose al resurgimiento por algunas siglas del mundo del transporte de mercancías por carretera de los recargos en la factura determinados por graves criticidades ordinarias que se pueden encontrar en los ciclos de operación en algunos puertos italianos, la Asociación Italiana de Operadores de Terminales Portuarias (Assiterminal) destacó en una nota que "Nos parece que el asunto ya ha sido regido por la reciente Introducción de la norma del Decreto-Ley relativa a las horas extraordinarias infraestructura que, además, requeriría algunas precauciones para evitar riesgos de inconstitucionalidad: por eso Hemos propuesto una enmienda específica".

Además, la asociación recuerda "que las Autoridades de El sistema portuario puede adoptar medidas reglamentarias y/o control destinado a garantizar los niveles de rendimiento (de la transportistas y terminales) de conformidad con la sobre la calidad de la regulación prevista a nivel de la OCDE y de la UE. En particular - especifica Assiterminal - la actividad marco regulatorio "debería" seguir un procedimiento preciso que incluye: la recopilación de la necesidad (que se puede inferir a petición de las asociaciones de transportistas por carretera); Verificación de su objetividad y autenticidad; El experimento de Un análisis de mercado destinado a identificar la "distancia" entre la necesidad y el mercado, entendido ordinariamente como normal Encuentro entre la "oferta y la demanda" de cada tipo en la zona de referencia; La identificación de medidas para subsanar la distancia antes mencionada (control de idoneidad); la verificación de la proporcionalidad de las medidas (es decir, la falta de medidas alternativas menos perjudiciales para la libertad de empresa)".

"No estamos al tanto - continúa la nota de la asociación - que, hasta la fecha, la mayoría de las Autoridades han puesto en marcha investigación apropiada descrita anteriormente y han emprendido acciones consecuentes a través de las herramientas adecuadas. Notar en cambio, la sucesión de iniciativas en los territorios individuales, fragmentado, si no a veces ni siquiera dirigido a Operadores; iniciativas, en cualquier caso, centradas únicamente en dinámica operativa de los puertos y no en la cadena de suministro, con la evidente riesgo de instrumentalización y de alimentar una política poco transparente competitividad del sistema en su conjunto".

Según Assiterminal, "la evolución de los PCS y los sistemas de las franjas horarias de reserva utilizadas por la mayoría de los operadores ya permite una planificación de retiros y entregas netas de los problemas que experimenta el transportista, en su piel, en todo el ciclo de su viaje (relación y Dinámica de negociación entre cliente y cargador, cuestiones críticas infraestructuras...). Las terminales - subraya la asociación - son "uno" de los ganglios de la cadena logística: que tiende con demasiada frecuencia a identificarlos como "la" causa de la Cualquier disfunción del sistema no es buena para nosotros".

"Obviamente está en el interés de los operadores de terminales... concluye la nota: que los flujos logísticos son ordenados y regulares y Assiterminal, al igual que el resto de asociaciones del sector, quiere ser Un interlocutor siempre disponible para mejorar activamente la eficiencia de la logística portuaria, sin penalizar a los usuarios con nuevos aumentos de costes, especialmente en un contexto en el que Los costes adicionales de la mercancía se suman por razones muy diferentes de las operaciones portuarias italianas".