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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSAÑO XX - Número 3/2002 - MARZO 2002

Leasing

I noleggiatori di box di fronte a nuove crisi

L'annata 2001 non è stata proprio dolcissima per il settore mondiale del noleggio di contenitori e vi sono scarse possibilità che un po' di sollievo possa essergli apportato dalle prospettive per il 2002. Pur tenendo conto delle evidenti anomalie dell'anno appena trascorso con la sua crescita dei traffici prossima allo zero, il crollo del mercato delle scorte e l'intensificarsi delle tensioni internazionali, bisogna dire che i settori del trasporto, della produzione e del noleggio di contenitori sono stati tutti quanti assoggettati ad una grave recessione ciclica del mercato. Ciò (come è già successo molte volte in passato) ha colpito in maniera particolarmente dura le società di noleggio e ne ha lasciato alcune esposte in modo pericoloso.

L'ultima recessione delle sorti del settore del noleggio ha le proprie origini nel 1999, allorquando il mercato containerizzato aveva finalmente cominciato a riprendersi dopo diversi anni di scialbe prestazioni. Esso si era rafforzato notevolmente nel corso del 2000, allorquando le aziende specialiste in noleggio di contenitori erano sotto pressione al fine di far fronte alla domanda. Tuttavia, questa situazione in rialzo aveva avuto una vita assai corta e, per la fine dell'anno, le richieste di contenitori in noleggio erano nuovamente in fase di declino. Alla metà del 2001, gran parte dei noleggiatori stavano nuovamente sopportando le conseguenze del calo dei tassi di utilizzazione e dell'erosione delle tariffe di noleggio ed erano costretti a ridurre gli investimenti. Questa situazione era andata peggiorando alla fine del 2001 e dovrebbe restare più o meno immutata nel 2002.

Il repentino mutamento ciclico degli ultimi due anni è stato caratterizzato da un notevole cambiamento dei tassi di utilizzazione delle attrezzature. Il tasso di utilizzazione combinato dei noleggiatori ha raggiunto il suo punto più basso precedente all'inizio ed alla metà del 1999, allorquando era scivolato ben al di sotto dell'80%. Successivamente, si era ripreso sino ad un picco di oltre l'85% nel corso dell'estate 2000; all'inizio del 2001, la cifra era nuovamente calata a meno dell'80% (avvicinandosi così alla posizione di due anni prima), ma per il quarto trimestre del 2001 era diminuita ancora ulteriormente al di sotto del 75%. Si diceva che alcuni dei maggiori noleggiatori di unità per carichi secchi, in quel momento, ottenessero tassi di utilizzazione del 70% o ancor meno. L'utilizzazione media non era mai stata così bassa sin dai peggiori giorni degli anni '80, quando le dimensioni del settore del noleggio erano minori e più facilmente soggette ai cambiamenti della domanda di mercato.

Le recenti variazioni dell'utilizzazione assumono maggiore significato se si riferiscono alle attuali unità quando restano inutilizzate. Dal momento che la flotta noleggiata complessiva attualmente è ferma a circa sette milioni di TEU, un singolo calo percentuale nei tassi di utilizzazione equivale a 70.000 TEU che vanno fuori noleggio. Il calo dell'oltre 10% nell'utilizzazione verificatosi dalla fine del 2000 ha comportato pertanto un aumento di 750.000 TEU in relazione ai box che vengono restituiti ai depositi nel 2001. Inoltre, ciò si aggiunge al milione di TEU che già sono nella condizione permanente di fuori noleggio. Nel quarto trimestre del 2001, i noleggiatori avevano quasi due milioni di TEU della propria flotta combinata fuori servizio, il che rappresenta il record di tutti i tempi. Oltre il 90% di essi era costituito da tipi standard per carichi secchi dell'età di almeno 3-5 anni.

Questo dell'equipaggiamento fermo rappresenta un onere molto serio da sopportare per i noleggiatori, dal momento che esso in effetti ingenera un flusso negativo di entrate. Non solo non produce alcun introito giornaliero, ma invariabilmente comporta sovrapprezzi di magazzinaggio giornalieri. Questi ultimi variano in misura notevole, a seconda di dove vengano depositati i contenitori, e nei casi peggiori possono cancellare totalmente i proventi giornalieri di noleggio derivanti da un altro container dello stesso tipo.

Data la situazione, molti noleggiatori di punta hanno destinato un ammontare notevole di fondi al riposizionamento dei contenitori fermi dai "piazzali-cimitero" ad alto costo siti presso i porti europei, statunitensi e dell'Asia sviluppata, a località di deposito meno care della Cina e di altre zone dell'Asia. Da tali località esistono altresì prospettive molto più favorevoli per il noleggio delle attrezzature, una volta ripresosi il mercato. Anche se il trasporto a senso unico dal Nord America all'Asia può costare più di 400 dollari USA per TEU, molte decine di migliaia di box vuoti sono stati movimentati dai noleggiatori su tali rotte nel corso del 2001 (così come nel 2000 e nel 1999). Le maggiori imprese attualmente spendono qualcosa come 20-30 milioni di dollari USA all'anno per il noleggio di navi.

Tuttavia, è evidente che persino la Cina ha una capacità non illimitata di assorbire i contenitori fermi ed è stato riportato come i suoi porti e depositi abbiano dovuto assorbire un eccesso di contenitori nel corso di gran parte del 2001. A complicare il problema concorre lo stato della Cina quale principale paese al mondo per la produzione di contenitori, tanto che i piazzali delle scorte di molti produttori sono ugualmente stipati di nuovo equipaggiamento in attesa di raccolta ad opera della clientela. Pur riconoscendo che le pile di nuovi contenitori sono diminuite nel corso della seconda metà del 2001, esse ancora superavano i 250.000 TEU nel quarto trimestre.

Tutto ciò suona come una ulteriore brutta notizia per l'assillato settore del noleggio di box. Le società di noleggio esistono in primo luogo per appianare le carenze e gli eccessi di equipaggiamento containerizzato e, alla luce di una sovrabbondanza così rilevante, sono diventate sempre più emarginate. Al momento attuale, i vettori marittimi attualmente sono pieni di propri contenitori fermi (equipaggiamento sia nuovo sia riutilizzato), e pertanto hanno ancora meno necessità del solito di servizi di noleggio. Questo, come già accennato, ha già comportato una massiccia riconsegna di equipaggiamento containerizzato ai noleggiatori e la raccolta davvero limitata degli ultimi mesi ha riguardato solo equipaggiamento indirizzato direttamente al noleggio a lungo termine "senza fronzoli". E' prevedibile che il già problematico settore del noleggio master sia stato colpito ancora ulteriormente nel corso del 2001 e che la sua importanza abbia continuato a diminuire.

TABELLA 1
CLASSIFICA DELLE PRINCIPALI SOCIETA' DI NOLEGGIO
E DELLE LORO FLOTTE PER IL 2000-2001 (IN MIGLIAIA DI TEU)
 Metà
2001
Metà
2000
Transamerica Leasing1.075 1.182
GESeaCo1.0651.150
Textainer Group965894
Triton Cont International910 828
Interpool Group670636
Florens Container Corp560 472
CAI-Cont Applications Inc405 368
Cronos Group380383
Gateway Container Corp270 260
Capital Lease230179
Gold Container Corp185 145
Amficon Cont Leasing70 68
Waterfront Leasing60 49
Carlisle Leasing5644
United Cont Systems44 48
Altri435370
Totale7.380 7.076
Noleggio operativo6.820 6.765
Fonte: Analisi di mercato di Containerisation International

Si dice che meno del 25% di tutti i TEU siano attualmente soggetti ad MLA (accordi di noleggio master a breve termine), rispetto al 50% circa di quelli a lungo termine. Quello che resta (oltre il 25%) è fuori noleggio. In termini reali, ciò equivale ad una suddivisione prossima alla proporzione 50 : 50 tra noleggio MLA e noleggio a termine, poiché la maggior parte dei TEU fuori noleggio riguarda l'originaria flotta MLA. Tuttavia, la quota disponibile per il noleggio master è ancora al punto più basso (ed in calo) di tutti i tempi. Sino al recente 1998, la proporzione era prossima a 40 : 60 a favore del noleggio master, se misurata rispetto alla flotta complessiva (compresa la percentuale fuori noleggio). In termini numerici, la flotta complessivamente collegata al noleggio a termine è balzata a più di un milione di TEU nei tre anni che vanno al 2001, mentre quello in servizio di noleggio master ha fatto registrare un lieve declino quanto a dimensioni. Tuttavia, anche il conteggio totale dei fuori noleggio si è incrementato di circa un milione di TEU nel corso dello stesso periodo.

Questa notevole crescita delle dimensioni della flotta noleggiata a lungo termine è stata dovuta - quale diretta conseguenza - a certi mutamenti dinamici che hanno riguardato il settore del noleggio dei box negli ultimi anni. Decisivo, a tale proposito, è stato il dirottamento della domanda da parte dei vettori marittimi, che sempre di più si è allontanata dalla richiesta di servizi MLA ad alto costo ed opta invece per il meno caro livello di noleggio a termine. In seguito allo sviluppo dell'e-commerce ed alla comparsa di varie imprese che si basano su internet per la gestione e lo scambio delle attrezzature, alcuni vettori stanno anche ottenendo una migliore utilizzazione dai propri containers.

Questo processo è stato ulteriormente sviluppato attraverso una condivisione maggiormente efficace di equipaggiamento containerizzato condiviso tra società consociate e partners di alleanze. Un esempio di questo tipo è il gruppo CP Ships, che dovrebbe molto presto fondere la propria flotta containerizzata con quella controllata dalla affiliata Americana Ships: l'ovvio vantaggio che ne conseguirà sarà la riduzione del quantitativo di equipaggiamento noleggiato nell'ambito del raggruppamento combinato. La Evergreen, raggruppando la flotta di sua proprietà con quella della Uniglory e del Lloyd Triestino, dovrebbe ottenere una riduzione delle medesima portata. Un altro esempio ancora è quello della Maersk Sealand, che adesso incorpora la originaria flotta della Safmarine/CMB.

Tuttavia, un'altra decisiva linea di tendenza degli ultimi anni ha riguardato il movimento verso il basso dei prezzi dei contenitori vuoti, che è stata ulteriormente sostenuta nel corso della fluttuazione di mercato più ciclica del 2000-2001. I prezzi dei box nuovi sono calati dappertutto del 45% nei quattro anni che hanno preceduto il 1999, così come sono scesi anche i costi dei materiali e la produzione è stata dirottata verso gli impianti a basso costo della Cina. I prezzi poi erano aumentati del 10% nel contesto del mercato più forte nel 2000, ma da allora hanno ripreso il proprio declino nel corso del 2001. Essi, alla fine del 2001, erano quasi calati nuovamente al livello degli inizi del 1999, quando i prezzi erano attestati al punto più basso degli ultimi venticinque anni.

Poiché i noleggi a lungo termine vengono normalmente fissati rispetto ad equipaggiamento nuovo (o quasi nuovo), il movimento delle loro tariffe/giorno generalmente segue le tracce dell'indice dei prezzi. Le tariffe di noleggio hanno così subito un calo di eguale gravità dalla metà degli anni '90 ed i proventi non sono cresciuti in linea con il numero dei TEU extra relativi a contratti a lungo termine. Sebbene le tariffe di noleggio sia a termine che master si siano riprese leggermente nel corso del 2000, in linea con l'aumento dei prezzi dei box nuovi, ciò si è dimostrato insufficiente a controbilanciare l'erosione degli anni precedenti ed anche questo guadagno è andato rapidamente perduto quando il mercato si è di nuovo rivolto verso il basso nel 2001.

TABELLA 2
FLOTTA CONTAINERIZZATA IN NOLEGGIO OPERATIVO
SUDDIVISA PER TIPO NEL 2000-2001 (IN MIGLIAIA DI TEU)
 Metà
2001
Metà
2000
Carichi secchi - standard4.450 4.520
Carichi secchi - high cube1.520 1.360
Carichi secchi - open top145 175
Carichi secchi - flatrack100 109
Carichi secchi - cellulari pallet wide 5251
Carichi secchi - altri speciali15 16
Refrigerati standard105 118
Refrigerati - high cube180 157
Cisterne 8080
Locali - Nord America125 133
Locali - Europa4846
Totale - Noleggio operativo6.820 6.765
Fonte: Analisi di mercato di Containerisation International

L'attrattiva del leasing a termine per le società di noleggio consiste nel fatto che esso assicura un introito costante (anche se basso) per gran parte (dagli inizi alla metà) della vita operativa del container. L'opportunità per molti noleggiatori di incrementare il proprio coinvolgimento nel noleggio a termine è stata resa possibile dalla maggiore disponibilità di finanziamento a basso costo del tipo di debito bancario. Questa si è rivelata una funzione della dimensione in aumento del settore del noleggio di box, ed in particolar modo di molte delle principali ditte, che negli ultimi anni si sono espanse in ampia misura e hanno così ottenuto crescenti economie di scala.

Le flotte noleggiate di oltre un milione di TEU esistevano già alla metà degli anni '90, quando la TAL (Transamerica Leasing) ha acquistato la Tiphook e poi la TOL (TransOcean Ltd) per diventare la prima a raggiungere quelle dimensioni, mentre la GE Capital fondeva la propria flotta (Genstar) con quella Sea Containers posizionandosi al secondo posto in classifica. Oltre a questi due "milionari" del noleggio, sia la Textainer che la Triton Container sono ora pronte a varcare quella importante soglia. Anche la Interpool sta crescendo in fretta, così come la Florens, mentre le varie CAI (a sua volta affiliata alla Interpool), Cronos Container, Gateway Container e Capital Lease sono tutte quante posizionate nella gamma "mediana" da 200.000 a 400.000 TEU. Anche la Gold Container da tempo ha raggiunto l'importante barriera dei 100.000 TEU. Questa società è attualmente classificata all'undicesimo posto e, unitamente ai suoi 10 concorrenti che la sopravanzano, rappresenta più del 90% della somma totale dei TEU noleggiati.

Il livello degli investimenti annuali complessivamente realizzato dai noleggiatori si è allo stesso modo incrementato clamorosamente negli ultimi anni, di pari passo con la scalata delle operazioni del settore. Le imprese attive in questo campo sono state impegnate in un record di acquisizioni di nuovi contenitori nel 2000, allorquando hanno preso in consegna 850.000 TEU. Oltre il 20% di essi sono andati ad una sola società, la Triton, che è stata la maggiore acquirente singola di nuovi contenitori degli ultimi anni. Altre grosse consegne hanno riguardato la Textainer e la Interpool. Le società di noleggio hanno altresì preso in consegna oltre 800.000 TEU nel 1999. I notevoli acquisti realizzati nel 1999 e nel 2000, fronteggiati come sono stati da dismissioni ragionevolmente modeste per appena 430.000 TEU da parte della flotta combinata di noleggiatori, in breve ha portato a dimensioni delle flotta maggiori di quelle relative alla flotta di proprietà dei vettori marittimi. Ciò ha rovesciato il trend dei 15-20 anni precedenti, quando la flotta appartenente ai vettori aveva saldamente conservato la propria superiorità numerica.

TABELLA 3
FLOTTA CONTAINERIZZATA MONDIALE 2000-2001
SUDDIVISA PER PRINCIPALI PROPRIETARI (IN MIGLIAIA DI TEU)
 Metà
2001
Metà
2000
Vettori marittimi7.380 6.625
Società di noleggio6.820 6.765
Altri proprietari920 850
Totale15.120 14.240
Fonte: Analisi di mercato di Containerisation International

Tuttavia, l'intera situazione è completamente mutata nel corso del 2001, quando i noleggiatori complessivamente hanno tagliato drasticamente i propri investimenti e hanno ricevuto in consegna appena 450.000 TEU di nuovo equipaggiamento. Si è trattato di oltre il 40% in meno rispetto alle cifre realizzate annualmente nel corso di ciascuno dei due anni precedenti; attualmente, ciò rappresenta il più basso acquisto annuo dei noleggiatori dal 1993. La riduzione degli investimenti nel 2001 è stata anche accompagnata dalla dismissione record di oltre 300.000 TEU di vecchi contenitori e dal trasferimento di almeno altri 150.000 TEU al noleggio finanziario (e, perciò, in proprietà di vettori). Ciò in realtà ha comportato un lieve restringimento delle dimensioni complessive della flotta operativa dei noleggiatori. Quest'ultima è stata altresì - ancora una volta - superata quanto a dimensioni dalla flotta appartenente in assoluto ai vettori; ci si aspetta, poi, che la suddetta usura del vecchio equipaggiamento noleggiato continui per tutto il 2002.

Dati i notevoli quantitativi di scorte stoccate, la carenza di investimenti in nuove costruzioni ed i mutamenti strutturali che al momento colpiscono la flotta noleggiata, ci si potrebbe aspettare che i principali noleggiatori possano prendere in considerazione l'ipotesi di una ulteriore espansione mediante il rilevamento dei rivali più deboli o la fusione con loro. Tuttavia, questo tipo di consolidamento è attualmente fuori moda. Nel corso del 2001 (almeno, prima dell'ultimo trimestre), non si sono verificate fusioni tra società di una qualche importanza, fatta eccezione per l'acquisizione di equipaggiamento consistente in box interni statunitensi e trailer ferroviari dalla Interpool ad opera della partecipata della GE, la TIP Intermodal Services.

Inoltre, sono avvenute relativamente poche transazioni nel 2000, mentre quelle che si sono verificate hanno riguardato unità speciali (cisterne ed equipaggiamento interno statunitense). L'ultima fusione di una qualche importanza è stata quella concordata tra la Textainer e la Xtra alla metà del 1999, la quale ha comportato il piazzamento di 230.000 TEU di box standard dell'ultima (in origine gestiti dalla Xtra International) sotto la gestione della Textainer.

L'attuale mancanza di attività di fusione non è certo dovuta alla carenza di potenziali obiettivi, dato che si sa che diversi importanti noleggiatori sono stati recentemente messi in vendita. Tra loro vi sono l'ex primo nome a livello mondiale, la TAL, che nel 2000 ha iniziato le procedure di vendita della propria attività di noleggio di cisterne ed unità interne statunitensi, ma che ancora opera nell'ambito dei settori dei carichi secchi e dei reefer. La TAL (unitamente alla GESeaCo) sta attualmente concentrando nel senso del ridimensionamento il resto della sua flotta, nello sforzo consapevole di liberarsi delle unità più vecchie ed anti-economiche. Altri noleggiatori anch'essi noti per essere stati messi in vendita sono la Cronos Container e la tedesca United Container Systems.

Chiaramente, vi sono altri nomi che oggi potrebbero prendere in considerazione l'ipotesi di una vendita, se le opportunità in tal senso dovessero divenire più concrete, data le perigliose condizioni del mercato attuale ed il peggioramento dei ritorni finanziari. Tuttavia, il fatto è che restano pochi i compratori interessati. Il problema è che molte flotte contenitori continuano ad essere sopravvalutate, dal momento che il loro attuale costo deprezzato è ancora più alto di quello verrebbe pagato se l'identico equipaggiamento venisse acquistato nuovo oggi. Si tratta del riflesso del premio pagato per i containers negli anni anteriori al 1998, quando i prezzi dei nuovi erano ancora relativamente alti. Le società di noleggio ammettono di aver tratto pochi guadagni da tale situazione nel 2000, quando i prezzi dei nuovi containers si erano lievemente ripresi; il fatto è che da allora la situazione è di nuovo peggiorata nel 2001, dato che il costo dell'equipaggiamento ancora una volta ha ripreso a calare.
(da: Containerisation International Yearbook 2002)


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MSC Cruceros se une a Carnival y Royal Caribbean para capitalizar el astillero de Gran Bahama
Miami
Las negociaciones en curso desde finales de 2024 han concluido con éxito.
En el International Propeller Clubs se entrega el Premio Dorso para el área mediterránea
Nápoles
En reconocimiento del papel primordial que desempeñan los operadores logísticos en el tráfico mediterráneo
ABB firma un acuerdo de servicio con la línea de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Zúrich
Tiene una duración de 15 años y abarca 33 buques de la flota.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) adquirirá el 51% de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding y Algoma Central Corporation conservarán el 49%
Tráfico de mercancías estable en los puertos de Génova y Savona-Vado Ligure en mayo
Génova
En el aeropuerto de la capital de Liguria se registró un descenso del -2,4% y en el de Savona un aumento del +7,2%.
Consilium Safety Group amplía su presencia en Turquía y el mercado marítimo
Gotemburgo
Ares Marine adquirido
Los primeros vagones de mercancías InnoWay han salido de la planta de Bagnoli della Rosandra
Fincantieri ha abierto una nueva Antena de Innovación en Corea del Sur
Seúl
Está ubicado en el corazón del distrito tecnológico de Seúl.
Los comisionados de las distintas AdSP también asumen las competencias atribuidas a los Comités de Gestión.
Roma
Disposiciones para las autoridades portuarias del mar Jónico, del mar Adriático centro-norte, del mar de Liguria oriental y del mar Tirreno septentrional
INCICO, con sede en Ferrara, adquiere Italiana Sistemi y se centra en la ingeniería de transporte
Ferrara/Nápoles
Está especializada en ingeniería de infraestructuras y plantas en los sectores ferroviario y de carreteras.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Hupac anuncia la ampliación del servicio de transporte Duisburg-Singen con conexiones a Italia
Ruido
Se realizarán salidas diarias.
Se ha realizado la transferencia del 80% del capital de Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/París
La familia Louis-Dreyfus conserva el 20% restante
Puerto de Génova, luz verde para la ampliación de la concesión a Spinelli hasta el 30 de septiembre
Génova
Vale también la ampliación al grupo Campostano
El Fondo Marítimo Nacional inició el reconocimiento de becas
Génova
Se otorgan para cursos de formación básica y familiarización en seguridad.
RFI y MIT firman la actualización del contrato del programa por aproximadamente 2.100 millones
Roma
Se prevén unos 500 millones de euros para la gestión de la red ferroviaria
San Giorgio del Porto entrega un buque para el abastecimiento de gas natural licuado
Génova
Fue construido para Genova Trasporti Marittimi.
Pisano (AdSP Liguria Orientale): los puertos de La Spezia y Carrara se han integrado casi a la perfección
La Spezia/Bari
Nombrado Comisario Extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Meridional
Raffaele Latrofa nombrado presidente de la AdSP del Mar Tirreno Centro-Norte
Roma
Es el teniente de alcalde de Pisa.
Mazagon Dock Shipbuilders de India adquiere el control del astillero Colombo de Sri Lanka.
Bombay
Inversión de aproximadamente 53 millones de dólares
Al Comisario de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental se le han otorgado los poderes y prerrogativas del Comité de Gestión
Génova
La medida pendiente del restablecimiento de los órganos superiores de dirección ordinarios
Aprobado el Plan Operativo Trienal 2025-2027 de la Autoridad Portuaria del Adriático Central
Ancona
Opinión favorable del Organismo de Asociación para los Recursos Marinos
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
Se abordarán las transformaciones físicas del contenedor y la digitalización de procesos.
Andrea Ormesani es el nuevo presidente de Assosped Venezia
Venecia
Se ha renovado la junta directiva. Paolo Salvaro sigue siendo secretario general.
Witte (ISU): En 2024, el sector de salvamento de barcos se estabilizó desde el mínimo de hace dos años
Londres
La empresa finlandesa Elomatic instalará propulsores de túnel en 11 cruceros de Carnival
Turku
Las obras comenzarán el próximo otoño y finalizarán en 2028
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
Fincantieri ha entregado el nuevo crucero Viking Vesta a la empresa estadounidense Viking
Trieste/Los Ángeles
Fue construido en el astillero de Ancona.
La Guardia Costera de Génova ha puesto bajo detención administrativa al buque portacontenedores PL Germany.
Génova
El Grupo MSC gestionará los servicios de cruceros en los puertos de Bari y Brindisi
Bari
Concesión de diez años con posibilidad de prórroga
La Armada italiana encarga dos nuevos buques de combate multipropósito a Fincantieri
Trieste
El pedido al astillero asciende a 700 millones de euros
La Kombiverkehr alemana vuelve a generar beneficios en 2024
Fráncfort del Meno
El nivel de ingresos se mantuvo sin cambios en 434,6 millones de euros.
Deltamarin diseñará los seis nuevos buques ro-pax encargados por Grimaldi para las rutas del Mediterráneo
Turku
La práctica de la subcontratación en la logística europea está creando un mercado laboral paralelo donde no se respetan los derechos
Bruselas
Presentan informe "Lo sentimos, lo subcontratamos"
Mañana Grendi lanzará el cuarto barco del grupo en rutas hacia y desde Cerdeña.
Milán
"Grendi Star", con una capacidad de carga de 2.800 metros lineales, conectará Marina di Carrara y Cagliari
Firmado el contrato de apoyo operativo de las fragatas FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali y OCCAR
Taranto
El acuerdo tiene un valor total de aproximadamente 764 millones de euros.
En el puerto de Gioia Tauro, militares de la Guardia di Finanza incautaron 228 kilos de cocaína
Regio de Calabria
Dos estibadores detenidos
Llamamiento a reformar todo el sistema de formación de conductores en el sector del transporte
Roma
Se presentaron siete propuestas
Puerto de Livorno, nuevo observatorio para encontrar soluciones al problema de la congestión portuaria
Livorno
Marilli: Buscaremos soluciones para llegar a la posible revocación de la tasa portuaria
Lockton PL Ferrari cerró el último ejercicio fiscal con unos ingresos brutos de 34 millones de dólares
Génova
El volumen de primas de seguros aumentó a 350 millones
El grupo polaco Trans Polonia adquiere el holding holandés Nijman/Zeetank
Tczew
Se especializa en el transporte y logística de productos líquidos y gaseosos.
d'Amico Tankers vende dos petroleros construidos en 2011 por 36,2 millones de dólares
Luxemburgo
Serán entregados a los compradores a finales de julio y el 21 de diciembre.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
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RESEÑA DE LA PRENSA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
La Academia de la Marina Mercante Italiana prevé 13 nuevos cursos gratuitos
Génova
Más de 300 puestos disponibles
Una delegación de Wista Italia visita los puertos de Catania y Augusta
Catania/Agosto
La asociación está formada por mujeres que ocupan puestos de responsabilidad en los sectores marítimo, logístico y comercial.
En los cinco primeros meses de 2025, el puerto de Algeciras gestionó 1,9 millones de contenedores (-6,3%)
Algeciras
Los contenedores vacíos disminuyeron un -5,5% y los llenos un -6,4%
El Grupo Reway entra en el sector del mantenimiento de infraestructuras ferroviarias portuarias
Licciana Nardi
Dos contratos adjudicados por la AdSP del Mar de Liguria Oriental
Delcomar y Ensamar se hacen cargo de los servicios marítimos con las islas menores de Cerdeña
Cagliari
Se ha adjudicado la licitación para la concesión de las conexiones por seis años
Puerto de Trieste, el recién nombrado Gurrieri torpedea al recién nombrado Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): es un sórdido juego de poder
SeaLead de Singapur amplía su oferta de transporte marítimo para conectar Turquía e Italia
Singapur
Ruta conectada a los servicios que transitan por el Canal de Suez
El programa estadounidense de Iniciativa de Seguridad de Contenedores se extiende a Marruecos
Rabat
Amrani: Consolidemos el papel de Tanger Med como centro marítimo seguro y de clase mundial
Primer trimestre muy positivo para los bancos griegos Euroseas
Atenas
Pittas: el impulso positivo continuó en el segundo trimestre
Assonat y SACE presentan un plan para los puertos turísticos italianos
Roma
RINA ha adquirido la totalidad del capital de la empresa finlandesa Foreship
Helsinki
La empresa con sede en Helsinki está especializada en consultoría en el campo de la ingeniería marina y mecánica.
Kuehne+Nagel ha abierto una nueva sucursal en Nápoles
Milán
El objetivo es apoyar el crecimiento operativo del grupo en el sur de Italia.
El tráfico de contenedores cae en los puertos de Barcelona y Valencia en mayo
Barcelona/Valencia
Reanudación del tránsito de contenedores en el puerto catalán
El tráfico anual de carga en los puertos griegos se mantendrá estable en 2024
El Pireo
Los volúmenes internos están creciendo, mientras que el comercio exterior está disminuyendo
Perplejidad de los transitarios, agentes de aduanas y agentes marítimos de La Spezia ante la cesión del puerto de Carrara a la AdSP toscana
La especia
Tímidamente, "esperan que se tengan en cuenta los avances logrados hasta ahora".
Francesco Mastro nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Sur
Roma
Asumirá el cargo el 30 de junio.
John Denholm será el nuevo presidente de la Cámara Naviera Internacional
Atenas
Reemplazará a Emanuele Grimaldi dentro de un año.
Se han instalado los comisarios extraordinarios de las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
Génova/La Spezia
Matteo Paroli y Bruno Pisano al frente de las instituciones
Assogasliquidi-Federchimica muestra el camino para acelerar la descarbonización del transporte por carretera y marítimo
Roma
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cae drásticamente en mayo
Hong Kong
Se manejaron 1,05 millones de TEUs (-12,7%)
El comando del petrolero Eagle S es acusado de cortar cables submarinos en el Golfo de Finlandia
Ventajas
El accidente fue causado por el ancla del barco.
Plataforma en línea para denunciar problemas críticos que ponen en riesgo a los trabajadores del transporte
Génova
Fue preparado por Fit Cisl Liguria
GNV creará una conexión directa de verano entre Civitavecchia y Túnez
Génova
Circulará por el trazado histórico vía Palermo.
Completada la unificación de las concesiones de Grimaldi en el puerto de Barcelona
Madrid/Barcelona
El contrato vence el 20 de septiembre de 2035.
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de carga en los puertos rusos cayó un -4,9%
San Petersburgo
En mayo se registró una disminución de aproximadamente -12%.
El Grupo Logístico Raben crea una filial en Turquía
Milán
Contará con 20 empleados y un almacén cross-dock de 2.000 metros cuadrados
Alberto Dellepiane confirmado como presidente de Assorimorchiatori
Roma
La composición de toda la dirección de la asociación permanece inalterada.
Acuerdo entre Fincantieri y PMM de Indonesia para desarrollar soluciones para afrontar nuevos retos submarinos no convencionales
Adjudicadas las obras de adecuación estructural del muelle 23 del puerto de Ancona
Ancona
Intervención por valor de más de 11,8 millones de euros
Conferencia sobre el papel del GNL y el bioGNL para la descarbonización del transporte y la industria
Roma
El evento Federchimica-Assogasliquidi tendrá lugar el lunes en Roma.
La holandesa Bolidt aumenta su presencia en el sector de cruceros con la adquisición de la estadounidense Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia ha adquirido la empresa de servicios aduaneros genovés STS
Melzo
La empresa ligur fue fundada en 1985
Francesco Benevolo ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Centro-Norte
Roma
Es director de operaciones de RAM - Logística, Infraestructura y Transporte
Montaresi dimite como comisario de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
En los ocho meses de gestión -subraya- no hemos perdido ni un segundo.
Gurrieri ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Oriental
Trieste
A la espera de que concluya el proceso formal para la designación del presidente
Los comisarios de la AdSP de Liguria Occidental han entregado su mandato al ministro Salvini
Génova
La decisión se enmarca en el proceso de designación y nominación de los nuevos líderes.
Confetra critica las disposiciones del decreto-ley Infraestructura para el transporte por carretera
Roma
La Confederación insta a bloquear el proceso de nombramiento de los presidentes de las autoridades portuarias
Las taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL vieron una caída en sus ingresos en mayo
Keelung/Taipéi
El descenso se acentúa para las dos principales empresas
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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