En enero de 2026, la tendencia negativa de la el tráfico de contenedores gestionado por el Puerto de Los Ángeles, que es en desarrollo desde agosto pasado. Se gestionaron 812 mil durante el mes TEU, con una disminución del -12,1% respecto a enero de 2025. Para el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, la disminución es se determinó por múltiples causas contribuyentes: "Hay - dijo detectado - Varios factores en juego. Primero que nada, somos comparando los datos de enero con los más altos de 2025 cuando los importadores se apresuraban a conseguir las mercancías antes de que deberes. En segundo lugar, las acciones siguen estando ligeramente al alza reflejando el crecimiento previo del transporte de mercancías y un Reabastecimiento de las reservas con mayor cautela. Finalmente, el La política comercial de EE. UU. sigue manteniendo a todos del lado de la contuvo la respiración. Sin embargo, el consumidor estadounidense ha mostrado un Una resiliencia notable. Y las órdenes de compra enviadas en tres meses adelantados a la curva hacia Asia parecen estables, lo cual es una buena señal".

La atribución de las causas no parece del todo convincente de la reducción del tráfico contenedor en enero de 2026 solo en el Alto nivel del mismo mes del año pasado y el impacto de los nuevos aranceles introducidos por el presidente estadounidense Donald Trump. Aunque estos últimos solo se anunciaron en abril de 2025 Ciertamente era previsible que se aplicaran aranceles adicionales después ya en su primer mandato como presidente, Trump había impuesto aranceles a las importaciones de China, pero la ola de "deberes recíprocos" respecto a multitud de naciones presentado la pasada primavera. Además, si es cierto que un Tráfico de contenedores de enero de 2025 en el Puerto de Los Ángeles Ha alcanzado un nivel récord este mes, el volumen de envíos los contenedores manipulados en enero de 2026 siguen estando -6,2% menos que el total de enero de 2022 así como un -5,1% menos que el total de enero 2024, un -4,7% respecto a enero de 2017, un -2,8% respecto a enero de 2017, un -2,8% respecto a enero de 2017. enero de 2021 y -1,8% en comparación con enero de 2017.

Sin embargo, si en enero de 2026 los contenedores llenos aterrizaban, igual a 422 mil TEUs, una caída del -12,9% respecto a enero de 2025, pueden ser confirmar el efecto de los aranceles y el nivel persistentemente alto de incluyendo la reducción de contenedores llenos a bordo, equivalente a 104 mil TEUs en enero de 2026 (-7,9%), que está vigente desde noviembre pasado, tras un periodo de recuperación, podría ser fue causado por las agudas tensiones comerciales entre Estados Unidos y el muchas otras economías, especialmente China.

Participación en la presentación de datos de tráfico Gestionado por el puerto de California en enero de 2026, Chad Bown, senior investigador del Peterson Institute of Economics, señaló que Comparando "la situación actual con la de hace un año, Cuando faltaba un mes para la instalación de la nueva Trump, y en ese momento, en febrero de 2025, Hasta ahora, todo lo que habíamos tenido era la imposición de parte del presidente de aranceles del 10% a China, como hemos visto En la parte restante del año, las cosas no terminaron ahí. Hemos tenido "explicó Bown" muchos más aranceles sobre China. Hemos recibido represalias de China. Hemos tenido aranceles en la Canadá y México. Y luego teníamos las funciones de la "Liberación" Day" también en el resto del mundo. Esto ha dado lugar a muchos Actividad, mucha más actividad en el frente arancel que probablemente hemos visto desde la Segunda Guerra Mundial, en los años 30. Y si las cosas se han calmado en el segunda mitad del año, mientras el presidente y su equipo estamos negociando acuerdos, también sabemos que esto Presidente es alguien que tiende a usar aranceles para cualquier Posible razón, que a menudo no tiene nada que ver con el comercio. Así que, en lo que respecta a la política comercial, hay mucha incertidumbre y sabemos que estamos esperando un cambio de repente".

Refiriéndose al impacto en la economía estadounidense de lo nuevo la ola de aranceles introducida por Trump en su segundo mandato, Bown, También se refiere a "un par de excelentes estudios de investigación publicado solo en las últimas semanas", especificó que "Lo que sabemos hasta ahora sobre los aranceles que Estados Unidos, con La administración Trump, que aplicaron el año pasado, es que Hasta la fecha, la carga de esas tareas es casi por completo los americanos. Esto significa que si un 25% de arancel sobre un bien importado, el efecto de ese 25% es pagado por alguien en Estados Unidos. No siempre tiene repercusiones Sobre los precios finales para los consumidores. A veces es simplemente el Empresas que deciden hacer las cosas de forma diferente, quizá aceptar menores beneficios y quizás decidir importar menos mercancía. Pero, por ahora, las pruebas, al menos durante los primeros ocho o nueve meses de 2025, muestran que casi el 100% de las obligaciones se pagan por alguien en Estados Unidos. Sin embargo, de alguna manera es Sorprendente que no encontráramos un mayor impacto en los precios al consumidor, aunque ha habido cierto impacto, pero Estas cosas llevan tiempo y, como has dicho - Bown especificado refiriéndose a las explicaciones hechas por Seroka - las compañías habían acumulado muchas existencias en previsión de las obligaciones que se avecinaban la primavera pasada".

Refiriéndose entonces, en particular, al comercio con China, Bown señaló que actualmente "el La situación de las exportaciones a China parece ser muy mala. En general - especificó - han disminuido considerablemente a lo largo de Country y aquí, el Puerto de Los Ángeles, es uno de los Barómetros de nuestro comercio internacional. El año pasado, el Las exportaciones contenedorizadas de EE. UU. a China son disminuyeron un 26%, aunque en el Puerto de Los Ángeles permanecieron relativamente estable". Preguntado por la hipótesis de que el Los proveedores chinos están bajando los precios de los productos comprados por los proveedores chinos. Consumidores estadounidenses, Bown dijo que actualmente no hay "cualquier prueba de que los exportadores sean realmente bajando precios para permanecer en el mercado estadounidense".