Propositions de WWF pour réduire les risques pour l'ambient et la sécurité causés de la navigation dans la Méditerranée



À l'occasion de la fermeture de Campagna Mer 2012 « Pour une Méditerranée de qualité » et du départ d'aujourd'hui de Trieste de la régate « l'Italie en Voilier : la Mer qui Unit », WWF a présenté au gouvernement et aux autorités compétentes une série de propositions pour réduire les risques pour l'ambient et la sécurité causés de la navigation dans le Mar Méditerranée. Les onze propositions sont incluses dans le nouveau dossier du titre « Tenons le cassée ! Tutelle de l'ambient je marine et navigation maritime » et prévoient entre autre des zones off-limits à la navigation et règles plus sévères pour je transite des bateaux dans les aires sensibles.

« WWF Italie - il a déclaré le président de WWF Italie, Stefano Leoni - s'souhaite que le soi-disant décret « Antinchini » émané Mars passé suite à l'incident à Isola del Giglio, dans le coeur du Sanctuaire des Cétacés, soit seulement le « tour de boa » de l'action du gouvernement pour garantir des routes sûres de navigation compatibles avec la tutelle de l'ambient je marine, des espèces qui le habitent et des passagers qui le traversent. Un objectif punissable même au moyen de la pleine application de la riche réglementation nationale et internationale déjà disponible et du renforcement des accords parmi les États côtiers ».

« Outre des règles et des règles plus serrant pour routes sûres - elle a poursuivi le responsable Mare de WWF Italie, Marco Costantini - la tutelle de l'ambient je marine doit être poursuivie en garantissant la sostenibilità de tous les transports maritimes, à commencer des ports et des infrastructures jointes, où les bateaux effectuent par exemple de l'activité la quelle l'attribution des refus ou le ravitaillement de carburant, jusqu'à la construction de bateaux ecocompatibili et technologiquement à l'avant-garde, merci même à des interventions de messe en efficacité énergétique, ainsi à réduire les émissions polluantes ».

WWF Italie s'est rappellé de que dans les 2.5 millions de kilomètres carrés du Mar Méditerranée il transite annuellement un trafic de marchandises de 3.6 milliardes de tonnes (la donnée est du 2010, de l'an où on enregistra un +5,6% sur l'an précédent), que chaque jour ils arrivent dans la Méditerranée neuf millions de barils de pétrole brut, pair au 20% du brut transporté dont dans le monde entier, la moitié déchargés dans les seuls ports italiens (les 14 les escales pétrolifères, dont Gênes, Trieste et Venise ceux principaux ; les neuf les raffineries sur la côte : Marghera, Falconara, Tarente, Livourne, Augusta, Priolo, Milazzo, Sarroch et Gela) et que de 1985 au 2010 on a vérifié dans la Méditerranée bien 27 incidents pour un sversamento global de 270.000 tonnes de hydrocarbures. Et elle est l'Italie - il a précisé l'association environmentaliste - à avoir au record du brut versé dans les principaux incidents qui on sont des succeduti en 25 ans : elles sont 162.200 des tonnes qui est étées sversate dans eaux territoriales italiennes (souvenirs qui en 1991 dans le Mar Ligurien coula le pétrolier Haven, qui constitue plus grave indicente jamais produit dans la Méditerranée, qui a causé un sversamento en mer environ de 140.000 tonnes de pétrole), suivez des presque 50.000 de la Turquie et des 29.000 des Libans.

Ensemble au réseau de marchandises et de hydrocarbures transportés - il a remarqué WWF Italie - ils doivent être considérées les infrastructures connexes : 750 ports touristiques et 286 commerciaux, 13 installations de production de gaz et 180 centrales thermo-électriques pour une movimentazione globale de 2.000 bacs, 1.500 cargo, 300 bateaux citerne et centaines de bateaux commerciaux pour un total de 200.000 transits tous les ans.

Parmi les aires marines à elevé risque pour l'ambient WWF Italie il a mis en évidence le cas de la Lagune de Venise, définie une « route de cristal » qui annuellement est traversé de 1.217 pétroliers, dont la moitié supérieure à 40.000 tonnes, et - il a souligné l'organisation environmentaliste - « un sversamento d'incident dans le Canal Pétroles rejoindrait en 90 heures Venise et Chioggia, avec des dégâts irréparables aux monuments et à l'ambient ». À cela on ajoute 30.000 passages chaque jour dans la ville vénitienne de bateaux, dont le 97% à moteur avec production de mouvement houleux. WWF Italie a mis en évidence même la considérable augmentation du trafic crocieristico en Lagune, où dans le 2010 ils ont transité 629 bateaux de croisière pour 1.617.011 passagers globaux, 385 bacs (357.813 passagers), 412 hydrofoils (100.351 passagers) pour un total global de 1.426 abordages et 2.075.175 passagers. WWF Italie n'a pas inséré la Lagune de Venise dans les propositions tournées aux institutions, mais il s'est rappellé de que la question des grands bateaux en Lagune pourrait être insérée dans la proposition de Loi Spéciale pour Venise présentée le 9 juillet passé à la Commission Ambient au Sénat, qui transfère exclusivement à la Commune de Venise la compétence sur le bassin de San Marco et sur le Canal de la Giudecca.

Les onze propositions de WWF :

Instituer des zones off-limits pour les bateaux. À négotier l'institution il restent de zones défendues à la navigation, instituées aux sens de la réglementation nationale et internationale, en lieux, à de hors des Aires marines protégées, dans lesquelles la biodiversité et le capital naturel sont plus précieux. L'institution d'aires off-limits. à déterminer et réaliser dans les eaux territoriales de notre Pays pas seulement sur le papier mais en la mode je concrétise et opérationnel il pourrait réduire sensiblement les risques pour l'ambient lié à la navigation.

Le premier feu rouge sur le Sanctuaire des Cétacés. Le Sanctuaire du Pelagos, pourrait en ce sens représenter une aire où commencer à déterminer des telles zones. Les intentions qui ont sous-tendu à son institution, en effet, n'ont pas ensuite été suivies d'une réelle identification des mesures de protection nécessaires. À l'instant l'unique défence effectivement opérationnelle dans l'acte constitutif du Sanctuaire des cétacés est celui relative aux compétitions offshore et elles n'existent pas autres interdictions tournées à la pêche ou au transport maritime. Il serait donc nécessaire, d'un coté, de rendre opérationnelle la « cabine de mise en scene » internationale instituée mais encore pas en mesure de garantir la gestion efficace du Sanctuaire et du respect des objectifs établis, de l'autre, prévoir une modification de l'acte constitutif ou une intégration du même ainsi à identifier en mode claire et ponctuelle les défences et la prescription nécessaires pour la réalisation de l'objectif de tutelle.

Renforcer les accords avec France et Espagne. Perfectionner les accords avec France et Espagne relatifs à la Zone de Protection Ecologique (ZPE) de la Méditerranée nord-occidentale, du Mar Ligurien et du Mar Thyrrénien, institués de notre Pays avec DPR 17/12/2011 n. 293, en rendant effectives les mesures de protection prévues, jusqu'à distance de 200 milles des lignes de base de la côte italienne, concernantes) à la prévention des tous les types de pollution de bateaux et à la plate-forme off-shore, même provoqués de bateaux des battants drapeau ou personnes étrangères ; b) la protection de l'ambient et de la biodiversité ; c) la protection du patrimoine culturel retrouvé sur les fonds.

Règles plus sévères pour le Détroit de Bonifacio. Établir des règles plus restrictives même pour la navigation dans le détroit de Bonifacio, désignée Aire Marine particulièrement Sensible (PSSA) de l'Organisation Maritime International (IMO) dans le 2011, et à l'aujourd'hui protégée, malgré qu'y naviguer soit dangereux, seul d'un pilotage « recommandé » pour les bateaux avec des chargements dangereux.

Network de réserves marines. Pour préserver la biodiversité marine et maintenir vitaux les fonctions ecologiques de mers et d'océans il est nécessaire de créer un réseau de réserves marines fonctionnant, qu'il permette de défendre les points plus sensibles et riches que biodiversité de nos mers. À ce propos WWF en collaboration avec le Ministre de l'Ambient, a prévu dans la derniere année pour les aires marines protégées nationales, des plans de gestion standardisés, caractérisés de stratégies et d'objectifs ad hoc. Le network d'aires marines protégées ainsi crée, il viendrait doué ainsi d'un système de gestion efficace et efficace pour garantir la conservation de la biodiversité.

Bateaux ecocompatibili et taille-émissions. Sensibiliser l'industrie de la construction navale italienne à promouvoir et construire des bateaux ecocompatibili et technologiquement à l'avant-garde, même à l'occasion de l'introduction de la part de IMO de l'index de projet de l'efficacité énergétique (Energy Efficiency Design Index - EEDI) qu'il règle les émissions navales pour la sauvegarde de l'ambient. Les sensibilizzazione, révolte aux sociétés armatrices, aux institutions politiques et aux financières devra avoir comme objectif le renouvellement de la flotte.

Armateurs et équipages à école de sécurité. Demander que les armateurs organisent des cours de formation périodiques et permanents pour les officiers et les équipages sur la réglementation internationale, communautaire et nationale en matière de prévention de la pollution et de sécurité dans le transport mer de hydrocarbures et de substances dangereuses, de gestion des refus et des eaux de lest et de sentina et par le respect rigoureux des défences et des ordonnances concernantes à la sécurité de la navigation et la protection de l'écosystème je marine.

Garantir de la responsabilité en cas de sversamenti. PE Dare pleine et correcte application à Legge 979/82 et en particulier à l'art. 20 concernant la responsabilité etendue du commandant ainsi que du propriétaire ou de l'armateur, en cas de sversamenti de hydrocarbures ou autres substances nuisibles en mer. Prévoir en outre l'émanation d'une Circulaire interprétative interministériel (Transports et Ambient) qu'il éclaircisse les dispositions au sujet de la responsabilité etendue ainsi comme prévue dans l'art. 20 de Legge 979/82. Il se souhaite, en tout cas, un prêt, spécifie de l'intervention du législateur même en champ pénal au fin de décourager, combien de possible, les armateurs et les commandants des bateaux de manqué respect soient des règles de sécurité qui de ces de précaution et respect pour l'ambient À ce propos serait nécessaire même une réforme du Code Pénal pour l'introduction d'un Titre dédié aux « Délits contre l'Ambient ». dans lequel ricomprendere, entre autre, même le désastre ambiant et la pollution ambiante.

Sauver la flotte « anti-pollution ». Garantir à partir au 2013 et dans les ans suivants les fonds (insuffisants à partir au nouvel an) pour le maintien et le renouvellement de la convention qui garantit l'opérativité de la flotte pour les premiers secours sur la pollution je marine de hydrocarbures et pour l'activité de vigilance ambiante en haut mer des Capitaineries le port

Un spread sur le respect des règles. Soutenir et appuyer un nouvel paquet de mesures européennes (Erika IV) qu'il contienne des éléments de nouveauté, parmi laquelle la constitution d'un Fond Européen pour élever les standards de sécurité et améliorer le monitorage des routes et la naissance d'une levée rating de garanti des administrations publiques qui donnent des garanties sur le respect des règles à une partie des sociétés de navigation.

Plus de règles en eaux internationaux. Donner à crue et correcte application à la Convention UNCLOS : les États doivent être retenus responsables vis-à-vis de la communauté internationale pour la mode dans laquelle ils actionnent en eaux internationaux en relation à leurs ses droits et les compétences.