Pasqualino Monti appelle les ports italiens à une union de buts



Pasqualino Monti, vice président vicaire de l'Association de Porti Italiens (Assoporti) et président de l'Autorité Portuaire de Civitavecchia, a appelé les ports nationaux à une union de buts tournée à relancer le système Italie avec des propositions concrètes. Il s'agit d'une véritable appel à l'unité de l'cluster portuaire italien, tourné en proposant à tous les présidents des ports un échange de marche qu'il pose l'association dans la position de pouvoir présenter au gouvernement une proposition globale, partagée, de relance du secteur.

« Il n'est pas - il a expliqué des Montagnes - futur pour les ports ce que nous demandons. Il est un futur pour le Pays, que sans ports efficaces et en mesure de programmer je développe cohérent avec l'économie et le marché, on l'autocondanna à élargir le gap logistique et compétitif qui déjà le pénalise dans les comparaisons des concurrents européens et méditerranéens ».

« Dans cette optique - il a remarqué - aujourd'hui plus que jamais Assoporti est appelés à force de cohésion sans précédents, en présentant proposées concrètes : il sert un plan industriel de la portualità italienne, avec des projets, investissements et sources de financement pour ciascuna il actionne de chaque port et pour les infrastructures de liaison à terre. Seulement ainsi on remet en mouvement Sistema Italie. Des divisions et des désaccords doivent être mis de côté ».

« Avec un pays qui risque chaque jour davantage même pour carences infrastructurales d'être coupé hors des routes de l'grand trade international - il a poursuivi des Montagnes - nous devons devenir nous, présidents des ports, la clé pour dépasser des contrapositions, des esprits de clocher et tracer en la délivrant à l'État, dont nous sommes émanation dirigée sur la ligne du front de la globalisation, un document qui définissent les priorités portuaires et logistiques du système Italie. Un rapport sérieux et structuré qu'il actionne pour oeuvre tu analyses, individus et vérifies la bancabilità, la fiabilité, les hypothèses de collaboration parmi public et privée et, en conclusion, la possibilité d'arriver au poteau de l'entrée en service et de la rentabilité, que dans une période de crise comme celui actuel représentent même la clef de voûte de la bonne administration » -

« La chose pire que nous pouvons faire dans cet instant - a conclu des Montagnes - il est nous diviser pendant que vraiment les ports sont en condition aujourd'hui, pour la contribution qui de toute façon continuent à fournir à l'économie nationale et à la recette de l'État, de devenir la pointe de diamant dans une nouvelle saison de gestion de la chose publique ».

L'intervention et l'exhortation de Montagnes, même si évidemment tournée à l'entière portualità italienne dans un instant crucial pour le futur de la compétitivité des escales maritimes et de l'entière économie nationale, semble adressée même à amortir les tons de plus récente diatriba qui a rallumé l'antagonisme parmi les ports de Gênes et Venise et qu'a été amorcée de l'approbation de mercredi de la part de la Commission balance, trésor et programmation de la Chambre des députés d'un amendement à la Loi de Stabilité 2013 que, pour permettre le financement des activités conclues à la réalisation d'une plate-forme de hauteur en avant au port de Venise, autorise le transfert à l'Autorité Portuaire de Venise cinq de millions d'euro pour le 2013 et de 95 millions d'euro pour le 2014.

D'une partie le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, de Luigi Merlo, a annoncé l'intention de démissioner de la charge de président d'Assoporti au cas où le Sénat ne rayes pas la libre de la Chambre au projet vénitien. De l'autre les institutions et le monde économique de la ville lagunaire se sont rangés compactes à défense de leur port et de projet pour réaliser le nouveau terminal offshore.

Le président de la Région de la Vénétie, de Luca Zaia, a repoussé comme « inutiles et nuisibles » les polémiques à propos de la portualità vénitienne et - il a souligné - « des inévitables décisions qui doivent être assumées en Sénat. Souvenir à tous, compris les partisans d'un blitz qui servirait seulement à faire confusion parmi les ports de Gênes et de Venise - a ajouté - que combien doit arriver pour le financement de l'offshore Vénitien il n'est pas, et ne doit pas être, proportione de quelque trouble ».

En répliquant à la dure contestation de Merle, qui a souligné comme entende donner une libre au financement de 100 millions d'euro pour Venise lorsque les entières ressources qui l'État ont à disposition pour tous les ports italiens sont environ de soleils 70 millions d'euro, Zaia on a dit conscient « qu'autour du port de Gênes et de le sien il intéresse, soit aussi légitimes, se prépare les inévitables askaris à soutien. Nous disons simplement à eux et à autres éventuelles troupes transportées par chameau - il a rebattu - que celle-ci est une bataille qui Gênes ne doit ne pas imaginer de pouvoir faire, qu'il s'agit de fonds pensés pour le port de Venise et suis certaine que quelconque parlementaire, de quelconque extraction ou de provenance, ne pourra pas qu'en soutenir le légitime et dû distribution en faveur de Venise. Je m'souhaite - il a conclu le président de la Vénétie - que même les Génois ne veuillent pas embrasser l'hypothèse de cassons distributif. Il viendra le jour où nous soutiendrons autres causes, pourvu que légitimes : dans ce cas la légitimité est exclusivement vénitienne ».

Le président de l'Autorité Portuaire de Venise, de Paolo Costa, a accueilli les mots de Luigi Merlo avec sbigottimento et a décidé de lui envoyer une lettre dans laquelle il a écrit : « je suis abasourdi de tes déclarations qui, malheureusement, escomptent une totale ignorance des faits ». « Les 100 millions de la mitigation Mose pour le port de hauteur de Venise - il a expliqué Côte dans la missive - n'y entrent pas rien avec les fonds pour les ports. Si dans le 2016, lorsque Mose on élèvera pour sauver Venise, opérationnelle elle ne sera pas prévue « structure il restent d'accès » - il a souligné - le port de Venise devra fermer. À cet effet on aurait dû adapter la cuvette de navigation prévue à Malamocco. Mais il est évident que la dimension croissant des bateaux ne peut pas être élan avec des agrandissements continus de la cuvette, né avec des ultérieurs y sors intralagunari incompatibles avec son équilibre morphologique ».

« Le terminal de hauteur - il a expliqué encore Côte à Merle - est l'alternative, moins coûteuse pour l'État, que nous y sommes engagés à réaliser avec des finances de projet à partir de ce « signe » demandé d'investisseurs qui doivent décider d'engager sur Venise des chiffres de l'ordre de milliardes. Il est vrai - il a conclu - que j'ai cherché de transformer une faiblesse (le risque de fermeture) dans une asset (escale avec des fonds de 20 mètres et au-delà de), mais ceci, si peut préoccuper le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, doit rendre heureux le président d'Assoporti ».

En motivant avec plus de dovizia que particuliers à la presse les raisons qu'ils ont poussé l'Autorité Portuaire de Venise à définir le projet du terminal de hauteur, Il coûte a réaffirmé que, en manque d'autres interventions, lorsque à partir des 2016 les bouches de port de Venise ils seront fermées de Mose pour défendre Venise et de sa lagune des hautes eaux le port on trouverait forcé à suspendre ses activités, comme elle serait arrivée par exemple la semaine passée si le système Mose avait été déjà active, en rendant le port de Venise plusieurs fois impraticable pour jours. « Il est pour ceci - il s'est rappellé de Côte - qu'en 2003 dans l'approbation du projet définitif de Mose s'est donnée une prescription engageante de réaliser « une structure reste d'accès au port » qui en séparant sauvegarde et portualità ne faisait pas payer au port tu coûtes évitables. La solution avait été trouvée dans une adaptation des dimensions de la cuvette de navigation à la bouche de Malamocco. Dans cet an les plus grandes portacontainer qu'il tournait mers portait environ 8.000 teu. En 2008, en devant poser main à la cuvette, on prenait acte qui la même adaptation aurait coûté au moins 700 millions d'euro d'autre part avec le seul résultat de permettre de rejoindre le seul Port de San Leonardo, beaucoup à sud de la position de l'actuel port commercial, avec un fond le plus grand de 14 mètres. L'engagement à cette adaptation était assumé dans un accord de programme autorisé du ministère des Infrastructures et des Transports, parmi Magistrat aux eaux de Venise et Autorità Portuaire signé le 16 septembre 2009. En 2009 les plus grandes portacontainer qu'il tournait mers portait environ 14.000 teu. Il est évident - il a remarqué Côte - que la dimension croissant des bateaux ne peut pas être élan avec des agrandissements continus de la cuvette, né avec des ultérieurs y sors intralagunari incompatibles avec l'équilibre morphologique. Ultérieures évaluations environ l'évitable je déséquilibre des coûts/bénéfiques de l'intervention d'adaptation de la cuvette, même à la lumière de progresser du gigantismo naval - il s'est rappellé encore de Côte en reparcourant les étapes qui ont poussé l'organisme à arriver au projet de l'abordage de hauteur - il faisait accepter à l'Autorité Portuaire une différente solution constituée de l'affiancamento d'un terminal conteneur de hauteur au terminal pétrolifère de hauteur prévue de la loi 798/84 sur la sauvegarde de Venise et de sa lagune et la procédure de laquelle gésissait prés du ministère de l'Ambient. L'Autorité portuaire de Venise souscrivait une seconde accorde de programme avec le Magistrat aux Eaux de Venise, toujours autorisé du ministère des Infrastructures et des Transports, et signé le 4 août 2010, où il subordonnait le renoncement à l'adaptation de la cuvette à la réalisation de prédit terminal. Le ministère Infrastructures, par le Magistrat aux eaux de Venise on engageait à approuver le projet définitif du terminal de hauteur dans le 30 juin 2012. Des susdits accords de programme et de la necessité de procéder à la réalisation du terminal de hauteur il prenait acte CIPE avec sa délibération du 5 mai 2011 en invitant le ministère des Infrastructures et des Transports à référer dans une séance suivante sur l'avancement des travaux. Dans donnée 16 juin 2011 le gouvernement italien et la Région de la Vénétie paraphaient l'acte additionnel à l'accord générale carré région-Région pour l'intégration du huitième programme des infrastructures stratégiques - loi 443/2001, (Loi Objectif) - en prévoyant parmi les oeuvres stratégiques même le terminal portuaire de hauteur. Le projet préliminaire du terminal portuaire de hauteur compréhensive de la masse conteneur a été rédigé du Magistrat des Eaux de Venise et approuvé du Comité technique de Magistrature qui substitue, au cas vénitien, le Comité Supérieur des Travaux Publics. Le 3 mai 2012 - dans l'an où plus grands portacontainer on atteste environ à 15.000 teu - le Magistrat aux Eaux de Venise transmettait au ministère de l'Ambient l'Étude d'Impact environnemental pour une évaluation qui aujourd'hui a déjà dépassé la phase des observations ».

Côte s'est rappellée en outre de que « l'Autorité Portuaire on est dans ces mois employée pour poursuivre la réalisation de l'entier projet, soit celui sous la responsabilité de l'État (Magistrat aux Eaux de Venise) soit celui sous la responsabilité de l'Autorité Portuaire à se réaliser en partenariato public-privé. L'hypothèse - il a ajouté - est soutenue et encouragée de l'Union Européenne qui a cofinancé au 50% - 770.000 euro - la prédisposition de la compétition internationale pour la réalisation et de la gestion du terminal. La contribution de l'État, prévu en Loi de Stabilité - il a précisé - a le but de correspondre à l'obligation assumée avec les accords de programme sur rappelés et donner le signal nécessaire aux investisseurs internationaux qui, souhaitablement, devront contribuer avec des chiffres pas inférieurs aux deux milliardes d'euro à l'achèvement du projet dans le 2018. Dans cet an en effet - il a conclu Côte - ils tourneront pour le monde portacontainer même de 20/22.000 teu ».

D'une partie le sien le président de Confindustria Vénétie, d'Andrea Tomat, a remarqué que « je développe du Du Nord-Est est conditionné de son système infrastructural et les deux couloirs vers nord passent nécessairement du port de Venise. Il est pour ceci - il a poursuivi - que Venise et la Vénétie ont besoin du port de hauteur pour continuer à croître et à être de stimule pour l'économie nationale et ont droit à être soutenu du gouvernement comme ailleurs il a arrivé à autres escales en Italie pour projets peut-être moins stratégiques pour l'économie nationale. Le Sénat - il a établi Tomat - doit confirmer l'allocation de fonds - pour autre déjà destinés à la Vénétie (à Mose) - en permettant de rejoindre en même temps deux objectifs : la sauvegarde de Venise et je développe soutenable de l'économie ».

« La Vénétie et le Nord Est - il a remarqué encore le président de Confindustria Vénétie - sont déjà insérés dans la nouvelle programmation européenne et le projet du terminal de hauteur est un de l'asset fondamentaux pour développe d'une aire logistique retenue stratégique de l'Europe même, qui regarde à ses relations avec les grandes aires de développe, de l'loin Moyen Orient, de la Russie et des Balkans. Des politiques courageuses et clairvoyantes qui prévoient des projets comme celui de l'offshore - en même temps à l'apport de capitaux privés et à l'utilisation des nouveaux project bond européens - sont destinées à douer la Région d'une plate-forme logistique, qui en plus de servir de multiplicateur des services au manifacturier et à l'industrie consolide la centralità de l'aire, dans les échanges parmi la Méditerranée, l'Europe du Nord et l'Orient. La Vénétie et le Nord Est - il a conclu Tomat avec air batailleur - ne renonceront pas de se battre jusqu'au bout et avec tous les moyens pour confirmer ce objectif ! »