d'Assiterminal une série de propositions pour je relance de la portualità italienne



L'Association Italienne Terminalisti Portuaires (Assiterminal) a présenté aujourd'hui quelques propositions pour relancer les activités portuaires italiennes, le secteur qui - il a souligné l'organisation des terminalisti - est fondamental pour la croissance de l'économie et la compétitivité des entreprises nationales, mais qu'il subit l'impact négatif de la grande difficulté de la conjoncture économique : la portualità italienne - il s'est rappellé d'Assiterminal - a fermé le 2013 avec un volume global de tonnes de marchandises mouvementées encore inférieur par rapport à 2007, avant le début de la période de crise. En outre l'association a mis en évidence comme, « outre les difficultés communes à autres secteurs industriels, comme haut coût du travail et de la taxation élevée, de duplications bureaucratiques, d'incertitudes normatives et de crédits aux entreprises, dans les ans de la crise le secteur portuaire ait supporté un excessif accroissement des charges, par exemple augmentation des loyers concessori et des taxes et des droits portuaires.

Assiterminal a dénoncé même le retard dans adapter la législation nationale en matière portuaire aux nouveaux défis imposés de la transformation du marché du transport maritime : « le gigantismo naval et la concentration parmi les opérateurs - il a expliqué l'association - comportent la necessité de nouveaux importants investissements de la part des sociétés terminalistiche et choisies de programmation des travaux publics jamais faits jusqu'à présent, avec une organisation normative comme celui de la loi 84/94 qu'on ne réussit pas à adapter aux exigences du marché. Le dessin de loi de réforme à l'examen du Sénat - il a souligné Assiterminal - est péjoratif par rapport à l'existant, en présentant des nouveaux liens à la liberté et à l'organisation du travail et avec une évidente inadéquation des régimes concessori pour des nouveaux investissements et pour de la fine période ».

Avec sa série de propositions, que nous publions de suite, Assiterminal demande avant tout à certitude et bon sens des règles, à commencer de la réglementation fiscale (par exemple en faisant définitive clarté sur l'pas imponibilità ICI /IMU sur les aires domaniales en concession aux terminalisti portuaires) à la sécurité et à la sécurité (vigiles, Sistri). Ensuite l'association demande à modifications aux termes de fine concession et la modernisation de la réglementation sur des adjudications publiques, l'unification et la concentration temporelle des contrôles sur les marchandises dans les ports de la part des administrations publiques sur l'exemple de ce que depuis des années en acte dans les ports du Nord Europe.

Selon Assiterminal, avec une série d'autres mesures à coût zéro (je traverse, par exemple, la réduction de la bureaucratie et la simplification de procédures) est possible à bref un abaissement de coûts et une amélioration d'efficacité. En outre pour l'association il est nécessaire un plan national des ports cohérent avec les orientations communautaires environ le réseau transeuropea des transports.


LES PROPOSITIONS DE ASSITERMINAL
pour relancer les activités portuaires italiennes, secteur fondamental pour la croissance de l'économie et
la compétitivité de nos entreprises

BONNE ADMINISTRATION ET CHOSES À FAIRE

Certitude, bon sens et proportionnalité des règles
Respect pour entreprises en activité et avantage pour des nouveaux investissements publics et privés
Actions pour la compétitivité du secteur
Planification, autonomie et governance
Contribution du secteur portuaire pour je développe de l'économie nationale et des territoires

1)

Certitude, bon sens et proportionnalité des règles

Réglementation fiscale

Pas imponibilità ICI/IMU sur des terrains domaniaux, jusqu'à maintenant appliquée en mode discriminatoire sur le territoire.

Augmenter le seuil compensation crédits taxe sur la valeur ajoutée avec autres tu rends et réduire des temps d'eux restitution.

Application aux ports DM 154/2009 sur des services sécurité subsidiaire (vigiles) et ne confirme pas réglementation supérieure en vigueur

Ambiant et sécurité

Adapter Dlgs 272/99 en matière sécurité je travaille

Exclure les ports de transhipment de réglementation SISTRI et tous de ce Seveso (directive 2012/18/UE)

Concessions

Possibilité de rédéfinition tu termines des concessions pour des nouveaux investissements

Définition des modalités de fine concession avec tutelle continuité de service

Réglementation administrative/gestionnaire

Réduire des accomplissements et des termes prévus pour variant à PRP ;

Introduire des moyens aptes à contenir le contentieux qui caractérise les compétitions d'adjudication vous bannissez des Autorités Portuaires ;

Atténuer, là où possible dans mode pragmatique, l'incidence des rigides liens ambiants sur des déterminées oeuvres maritime portuaires.

2)

Respect pour entreprises en activité et avantage pour des nouveaux investissements publics et privés

Non à des nouvelles limitations à la liberté d'entreprise et non à des impositions de modèles pas efficaces.

Opposition à deux propositions de règles, insérées dans DDL n. 370 A.S actuellement en discussion au Sénat, concernant respectivement : limitations à la liberté de l'entreprise pour opérations portuaires et à ses choix d'organisation ; limitation à la possibilité d'adjuger à des entreprises autorisées des portions pas prépondérantes du cycle des opérations portuaires de la part de la terminalista.

Mutuel maintien Tu engages contractuels privés et publics

Les entreprises concessionaires sont naturellement tenues au respect de la prescription et des pattuizioni insérées dans les aptes concessori, aux investissements prévus dans le programme d'activité présenté et à l'exécution d'entretien des biens publics eus en concession

Du pair l'autorité portuaire cédante doit poser dans être en second lieu les échéances établies les préparations et les oeuvres prévues dans le Plan Régulateur Portuale et dans les Plans Opérationnels Triennal, pour permettre aux terminalisti de pouvoir actionner en conditions de normalité

Engagements programmateurs et évaluation rentabilité pour interventions publiques.

Application DPR 3 août 2012, relatif aux investissements en travaux publics, en vérifiant résultés, retours financiers, degré d'utilisation et syntonie avec ces réalisées ou realizzande en tant que les privés.

Accélérer les temps de messe à disposition des ressources d'état allouées.

3)

Compétitivité du secteur

Abaissement tu coûtes

Réduction des accises sur les carburants utilisés des entreprises portuaires, (semblablement à quel pratiqué depuis longtemps en divergées Pays EU nos concurrents).

Réduction des loyers, ou au moins suspendre pour des trois ans chaque augmentation des loyers domaniaux correspondus des terminalisti portuaires et contenir le quantum des relatives fideiussioni.

Donner concrétise effectivité de la part des Autorités portuaires à la règle qui permet la réduction des taxes et des droits portuaires, à partir du trafic de transhipment.

Réduction graduelle de l'Irap et réduction, au moins temporaire, des charges previdenziali d'assistance et/ou du prélèvement fiscal à chargement entreprises et travailleurs.

Diminution bureaucratie et simplifications

Introduire des simplifications et éliminer des superpositions de compétences parmi des sujets publics ayant des tâches en domaine portuaire. Affirmer la potestà exclusive de l'Autorité Portuaire sur les biens domaniaux rentrants dans la circonscription territoriale de la même.

Donner concrétise opérativité à la fonction de coordination du Président de l'Autorité portuaire (ex alinéa 3, lett. f), art. 8 L. 84/94) sur les activités déroulées dans le port des diverses Administrations publiques.

Réaliser l'unification et la concentration temporelle des contrôles sur les marchandises dans les ports de la part des compétenux administrations publiques, ainsi que aligner quantitativement dits des contrôles à ceux moyennement en acte dans les principaux ports du nord Europe. En particulier fixer des objectifs opérationnels aux Administrations avec des tâches d'inspection sur des standards européens.

Simplifier le parcours des projets de dragage des fonds des eaux portuaires, ainsi que des autres interventions concernantes oeuvres infrastructurales portuaires.

Rendre pas nécessaire pour les terminalisti portuaires la demande d'autorisations environ l'exécution d'entretiens ordinaires sur les produits manufacturés et tu installes.

4)

Planification, autonomie et governance

On reconnaît la necessité d'une vision globale nationale cohérente avec les orientations communautaires dans craint de développe du réseau transeuropea des transports et avec les plans nationaux relatifs aux transports, aux réseaux et à la mobilité, cofinancés de l'Union Européenne ; on souhaite donc un « plan national des ports » qui soit en ligne avec cette vision et appliques des moyens de :

Planification nationale, qui soit

Formalisée et cohérente avec des lignes il guide nationaux et européens, pas seulement maritimes mais de réseaux et de noeuds, dosée à des réelles exigences de marché et garant des investissements publics et privés.

Stable, pas immodificabile préalable réexamen tu conditionnes d'input ou de changement marché.

Autonomie des administrations publiques portuaires, dans un cadre de contrôles de congruità et d'efficacité.

Governance sur les ports, à travers des administrations

compétents sur des domaines dimensionnels adéquats, constituées de sujets accorpati ou pour de fonctionnement coordonné

financiées adéquatement (en autonomie et avec cohérence aux lignes nationales, avec mécanismes récompensant efficacité, investissements et ne dépensa pas de courants)

responsables (coordination avec autres administrations et avec représentation entreprises portuaires)

vérifiées (dans les plans, dans les résultats, dans l'économie des choix, dans les mutuelles relations sur des marchés semblables, dans la tutelle et dans la coordination investissements publics même au-delà de domaines ses).

5)

Ultérieure contribution du secteur portuaire pour je développe de l'économie nationale et des territoires

Valoriser les suivants points clé :

Amélioration de l'efficacité des liaisons physiques et des services entre des ports, des réseaux et t'interposer (des interventions sur des infrastructures matérielles - « j'achève mile » - et immatérielles) ;

Investissements en technologies comme driver de la différenciation des services offerts par rapport aux compétiteurs ;

Maintien de la qualité et préparation du capital humain ;

Accroissement de la productivité ;

Fort attention à l'économie, à l'efficacité et à la fiabilité des services rendus ;

Capacité d'investissement des principales entreprises même en oeuvres infrastructurales portuaires ;

Opportunité d'intégration avec autres sujets de supply chain et/ou de collaboration opérationnelle parmi des sujets des diverses filières.
LES PROPOSITIONS DE ASSITERMINAL
pour relancer les activités portuaires italiennes, secteur fondamental pour la croissance de l'économie et
la compétitivité de nos entreprises


BONNE ADMINISTRATION ET CHOSES À FAIRE