Ennuis (Confcommercio) : pour les transports il sert une logique d'ensemble, à majeure raison si on parle de ports



« On parle tant de transports, mais ce qui sert dans la pratique est une logique d'ensemble. À majeure raison si on parle de ports, la logistique desquels est importante mais toujours dans le cadre d'une logistique de système à réseau. Mais jusqu'à présent on n'a pas encore compris l'importance au niveau de compétitivité de faire une politique de la mer avec la conséquence de favoriser les Pays concurrents, comme au cas des ports du Nord Afrique ». Il l'a souligné aujourd'hui le vice-président de Confcommercio, de Paolo Uggè, en introduisant les travaux du séminaire « les voies de la mer pour la croissance », les svoltosi à Rome prés du siège national des Confderazione, dans le cours dont il a été présenté le rapport sur « Développe de l'intermodalità - des Autoroutes de la mer 2,0 et a combiné maritime » réalisé d'Isfort (Istituto Superiore de Formation et Recherche pour les Transports).

Ennuis il a ajouté la necessité « de relancer les autoroutes de la mer en donnant un sens logique au projet par la réalisation des liaisons mare-terra et mer-ferre », a dit « oui aux liberalizzazione des services technicien-nautiques, mais avec la necessité d'un oeil très attentif à la sécurité » et a mis en évidence la necessité « de dépasser les conflits de compétence région-Régions riattribuendo les governance des transports à l'État ».

En intervenant à la table ronde, le président de Federagenti, Michele Pappalardo, il a posé l'attention sur les ports, en remarquant qu'il faut « accélérer l'approbation de la délégation au gouvernement pour appliquer le plan national de la logistique parce que - il a expliqué - dans nos ports il y a pas-action dû au manque de réforme. Si nous passons ainsi - il a observé Pappalardo en se référant aux récentes alternances à la guide des Autorités Portuaires italiennes - aurons pas 24 présidents, mais 24 commissaires ». « Le plan - il a spécifié le président de Federagenti - nous plaît, va dans la direction juste, parce que finalement il donne un rôle substantiel aux ports ».

Pour Michele Ruggieri, administrateur unique de fedarlinea-Conftrasporto, « on il ne peut pas réactiver un cercle vertueux sans mesures de soutien : il est nécessaire - il a précisé - de poser le transport au centre de la compétitivité du Pays en dépassant finalement les localismi et en mettant au centre des choix l'intermodalità. Il faut ensuite favoriser l'utilisation nocturne du réseau ferroviaire à haute vitesse pour le transport marchandises et favoriser les defiscalizzazione des investissements ».

Par rapport à l'exigence d'introduire une rationalisation du système des ports nationaux Paolo Arena, composante Joint de Confcommercio et de chargé de Confcommercio aux Infrastructures, a rappelé un analogue procès qui, pas sans criticité et difficulté, se produit dans le secteur d'aéroport : « aussi avec des différences pas négligeables, ses des particulières modalités de transport - il a remarqué - beaucoup de criticités sont partagées et, par conséquent, il trouve confirmation la bonté d'un procès de gouvernement et la réforme du système des transports et de la mobilité qui intervienne en manière complétée sur toutes les différentes modalités, en évitant proliférer de mesures sectorielles et vous ne coordonnez pas, qu'ils peuvent pénaliser l'efficacité globale du système ».

Le rapport sur « Je développe de l'intermodalità » réalisé d'Isfort et présenté dans le cours du séminaire il souligne souligne que « les movimentazione de carrossables, aussi en représentant la principale activité portuaire des ports italiens, souvent est négligées. En effet - il explique le document - au net du trafic de transhipment, le trafic ro-ro est de loin la principale modalité dans segmente des marchandises diverses et, en termes généraux, entre plus consister dans le complexe des transits. Malgré cela lorsque on suppose l'opportunité pour le Pays d'assumer le rôle de plate-forme logistique de la Méditerranée, se fait référence aux movimentazione de conteneurs dans les ports italiens, en oubliant de considérer que les entreprises de cammionage communautaires et extracommunautaires déjà depuis des années utilisent les ports nationaux comme voies d'accès aux marchés du Sud Est européen, du Moyen Orient, du Nord Afrique et de l'extrémité occidentale de la Méditerranée. Telles sottovalutazione - il observe le rapport - s'avertit même dans la programmation portuaire, s'il se considère que de 2002 à aujourd'hui, à l'intérieur du panorama national, peu de ports ont choisi d'augmenter la puissance son offerte infrastructurale dédiée à transite des carrossables, ainsi comme dans la planification des services, puisque les bateaux qui servent ce segment de marché sont souvent mixtes passagers et marchandises (ro-pax), dans quelques cas saisonniers et liés aux flux touristiques, donc difficilement conciliables avec les exigences des modernes chaînes logistiques ».

Le rapport indique dans 84.2 les millions de tonnes de marchandises ro-ro transitez dans le 2014 dans les ports italiens par rapport à 78.0 millions de tonnes dans l'an précédent, de où 30 millions de tonnes provenantes ou directes à des ports d'autres Pays de la Méditerranée. Le rapport spécifie en effet que le 36% du trafic de carrossables en transit dans les ports italiens provient de l'étranger et que tel en pour-cent s'approche au 100% dans les ports du rivage adriatique où le trafic de cabotage est résiduel et limé à très peu à de lignes stables.

Dans les conclusions du rapport Confcommercio, pour cueillir pleinement les opportunités offertes des Autoroutes de la Mer, il propose la promotion d'accords de réseau parmi des entreprises de transport et de logistique complémentaires, la coordination et l'optimisation des divergées politiques de je stimule à l'intermodalità existants, l'agrandissement de la positive expérience de l'Ecobonus national et le rapide déplacement des limites existantes en termes de silhouette et les formulaires sur le réseau ferroviaire national (directeur de la mer Tyrrhénienne) pour permettre de charger sur fer les camions et les remorques des ports de je débarque dirigés dans les Pays Au-delà des Alpes.