Jansen Habben (hapag-Lloyd) : l'accès immédiat aux bateaux de UASC est un des principaux objectifs de la fusion



L'administrateur délégué de la hapag-Lloyd, de Rolf Habben Jansen, il nous l'a mis toute pour convaincre les actionnaires de la compagnie, réunis aujourd'hui en assemblée à l'Hôtel Grand Elysée d'Amburgo, de la bonté du projet de fusion avec l'United Arab Shipping Company (UASC) de Dubai. La déroulement de l'assemblée, fixée initialement le 1° juin passé, avait été renvoyée à aujourd'hui en attente de la souscription du Business Combination Agreement (BCA) pour la fusion, à soumettre à l'évaluation des actionnaires, que hapag-Lloyd et UASC ont paraphé à la fin du mois passé ( du 18 Juillet 2016).

Habben Jansen a commencé son intervention en illustrant aux actionnaires l'état actuel de la compagnie allemande et du marché dans lequel il actionne, en se rappellant de que hapag-Lloyd, déjà cotée en Bourse de 1970 à 2002, le novembre passé est tourné sur les marchés d'actions, avec présence dans les catalogues de Xetra, de Francfort et d'Amburgo, à conclusion d'offerte publie initial qu'il a proportioné une recueilli environ de 265 millions d'euro. Le 2015, malgré soit été un an très prenant caractérisé de nombreux conflits et de foyers de crise, de la croissance eue du mal en Chine et en Amérique Latine et de l'elevée volatilité des marchés d'actions, des facteurs qui ont influencé même les activités de hapag-Lloyd et de l'entier secteur de shipping qu'il s'est confronté avec une augmentation de la pression compétitive et avec persister de la tendance de je baisse des locations, hapag-Lloyd, pour la première fois du 2010 - il a souligné - a archivé l'an avec un résultat économique net de signe positif pair environ à 114 millions d'euro. En outre Habben Jansen s'est rappellé de que l'exercise 2015 a été caractérisé de l'intégration des activités de transport maritime des conteneurs de chiliennes CSAV, acquises l'an précédent ( du 2 décembre 2014) « Même par rapport à nos concurrents - il a déclaré l'administrateur délégué de hapag-Lloyd - il a été un an de passé ».

Habben Jansen a précisé que toutefois, si dans le 2015 a été atteint un résultat net positif, je conteste de marché continue à être difficile. En admettant que la fusion avec UASC porterait à enregistrer des charges pas récurrentes et que, avec la réalisation de la concentration, initialement l'endettement financière croîtrait ( du 24 août 2016), CEO de hapag-Lloyd a proposé aux actionnaires de ne pas distribuer les dividendes et de porter les bénéfices à nouveau dans le cadre d'un renforcement du patrimoine net. Le paiement d'un dividende - il a remarqué - contrasterait avec l'objectif de renforcer le budget.

Habben Jansen a confirmé qu'il y les résultats économiques obtenus de la compagnie allemande dans le premier semestre du 2016 ont eu « décevants » ( du 10 août 2016). Dans la première moitié du 2016 - il a précisé - aucune des principales compagnies de navigation internationales il a été en mesure d'enregistrer des nombres positifs. L'administrateur délégué de hapag-Lloyd a annoncé que malgré la passé des programmes de réduction des coûts et des synergies dérivantes de la fusion avec CSAV, compagnie ne sera pas en mesure de rejoindre des objectifs initialement prévus et que pour les entier 2016, à front d'une légère augmentation des volumes des containerizzati transportés de la flotte, sont attendus « un EBITDA et EBIT significativement inférieurs par rapport à l'an passé ».

Comme dans les semaines passées, Habben Jansen a réaffirmé que maintenant pour hapag-Lloyd la chose plus importante est « réaliser plus à la vite fusion avec UASC ». Après votre approbation et nécessaires approbations normatives - il a dit en se tournant aux actionnaires - il faudra entamer immédiatement l'intégration ».

CEO de la compagnie d'Amburgo a observé que l'aquisition du business des conteneurs de CSAV s'est révélée une décision stratégique correcte. Avec la fusion - il a affirmé - notre compétitivité est améliorée en mode significative en nous rendant une des principales lignes de navigation des conteneurs globaux. En outre - il a ajouté - il nous a rendus leader de marché sur les routes nord-sud dans ajoutée à la nôtre déjà fort position dans le trafic Est-Ouest ». « Dans le 2015 - il a mis en évidence Habben Jansen - elles ont été déjà réalisées les premières importantes synergies et dans le 2017 l'intégration offrira des synergies annuelles paire environ 400 millions de dollars, environ 100 millions de dollars en plus de ce que nous avions initialement prévu ».

Pour celles-ci et autres raisons Habben Jansen retient que « l'imminente fusion avec UASC constitue un autre important poteau stratégique pour hapag-Lloyd ». « Après passé de l'intégration de CSAV - il a réaffirmé - la fusion avec UASC représente le pas crucial suivant ».

Outre les éléments qui ont poussé hapag-Lloyd à réaliser la concentration avec sud-américaine CSAV, au cas de moyen-oriental UASC il y a en effet un autre facteur qui Habben Jansen retient déterminant dans la décision de porter à terme la fusion : les caractéristiques de la flotte de portacontainer de la compagnie de Dubai.

CEO de la compagnie allemande s'est rappellé de que « UASC gère une flotte de 62 bateaux de propriété et dont louées, tu es de 19.000 teu de nouvelle construction et onze de 15.000 teu de nouvelle construction qui ont été délivrés à UASC peu de mois il y à ». « L'accès immédiat aux bateaux et aux conteneurs de UASC - il a confirmé - constitue pour nous un des principaux objectifs de la transaction ».

En particulier, à chatouiller l'intérêt de la hapag-Lloyd ils sont es portacontainer de 19.000 teu : « avec la fusion - il a éclairci Habben Jansen - on assure les grands bateaux nécessaires au fin d'obtenir des bux coûtes de transport unitaires pour conteneur. D'abord il ancre des premiers entretiens sur le projet de l'opération de fusion - il a précisé - hapag-Lloyd avait arrive qu'il est nécessaire de se servir des bateaux plus grands actuellement disponibles ».

Habben Jansen a spécifié que même l'exigence de disposer de bateaux d'elevé tonnage a été un des raisons principales qu'a poussé la compagnie à réaliser l'Ipo dans le cours du 2015. « Les investissements déjà effectués de UASC dans cette classe de bateaux - il a expliqué - rendront pas des nécessaires ultérieurs investissements en grands bateaux au cours des années à venir de la part de hapag-Lloyd. Avec l'achèvement de la fusion hapag-Lloyd il aura accédé immédiat aux bateaux et aux conteneurs de UASC. Avec la fusion des deux compagnies et le relatif manque de necessité de recourir à des nouveaux ordres, on n'introduira pas de l'ultérieure capacité dans un marché déjà caractérisé de sovracapacità ».

Selon Habben Jansen, en outre, la capacité la plus grande des bateaux déjà vous commandez de UASC est cela idéale pour atteindre une limitation des coûts de transport. « Nous - en effet il a spécifié l'administrateur délégué de hapag-Lloyd - ne croyons pas que les défis principaux de notre secteur puissent être résolus de bateaux qui soient considérablement encore plus grands. Je suis convaincu - il a expliqué - que des bateaux encore plus grands ne puissent pas contribuer en mode significative à réduire la consommation de bunker et le coût pour unité transportée. Parce que plus grand elle est la typologie du bateau, plus contenues elles sont les économies d'échelle. À mon j'avertis, n'a pas donc sens pour les compagnies de navigation investir en bateaux encore plus grands. Par conséquent je suis absolument convaincu que dans le bref et dans la moyenne période nous ne verrons pas de bateaux plus grands que celles actuelles de 20.000 teu, même si technicien ils sont entièrement possibles ».