En renonçant à attirer des trafics qui pourraient passer pour les ports nationaux - dénonciation Spediporto



L'association des expéditionnaires de Gênes a souscrit un accord avec la Région et les collectivités locales, avec l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Occidental et avec les représentants des entreprises du secteur logistique, en particulier avec les sigles du cammionage, avec le but de déterminer les modalités pour rendre plus efficace et fluide je transite des marchandises à travers le port du chef-lieu ligurien.

Le protocole d'accord a été paraphé à l'occasion de l'assemblée annuelle d'aujourd'hui de Spediporto, centrée sur craint « Meeting our goals : connect, perform, excel », dans le cours dont le président de l'association des expéditionnaires, d'Alessandro Pitto, a mis en évidence comme l'efficacité et la productivité d'un port soit détérminante pour garantir la présence dans l'escale d'un adéquat nombre de lignes maritimes avec les marchés etrangers, mais il a remarqué même l'exigence de joindre infrastructuralement la logistique portuaire génoise avec les marchés de l'Europe centrale et méridionale, en particulier avec la Suisse, ce dernière présent aujourd'hui à l'assemblée des expéditionnaires avec Fabio Maciocci, président de l'Association Ticinese Entreprises d'Expédition et de Logistique (ATIS), et avec Fabio Regazzi, président du Swiss Shippers' Council.

Pitto, dans la relation à l'assemblée que nous publions dans la rubrique « Tribune shipping et de la logistique », a souligné que le positionnement stratégique et économique à l'intérieur des marchés internationaux demande, au-delà de à d'efficaces niveaux de structure de « connexion », même très haute capacité de « performing » et que sur ce délicat il craint pèsent assez changés des scènarios armatoriali et les volumes qu'aujourd'hui on bouge pour des individuelles unités de transport. De cela - il a remarqué - le choix de beaucoup de compagnies de navigation, abandonnée l'idée que la seule politique des locations puisse rendre rentabilité aux budgets, d'étendre l'aire de business à au-delà du seul je segmente maritime. Ils sont des évidents effets - il en a observé le président de Spediporto - l'étendue des investissements des principales compagnies mondiales dans le secteur terminalistico, même ici comme dans le secteur armatoriale avec une concentration qui enlèvera dans les bref pas seulement options de choisie les expéditionnaires, mais - il a spécifié Pitto - il les rendra toujours plus des succubi de choix votés aux économies d'échelle à détriment des services à la marchandise.

Pitto a précisé que les effets de tel scadimento des services aux marchandises sont déjà tangibles, avec un écroulement de la fiabilité du schedule des départs des bateaux qui résulte pair au 66,4% dans le premier trimestre du 2018, avec baisse du -9.8% par rapport au 2017, avec un allongement des transit time, avec le manque de disponibilité de conteneur dans les dates indiquées, avec le congestionamento des ports chinois et des nordeuropei, avec une réduction des services dans les ports pas stratégiques ou d'un feederaggio pur et avec une réorganisation ou un effacement de services.

Dans ce je conteste, Pitto a mis en évidence que, de toute façon, le système portuaire du Mar Ligurien Occidental, avec les ports de Gênes et savona-Je vais, offre déjà aujourd'hui des services portuaires à elevé standard qualitatif, beaucoup qui dans les derniers 12 ans l'accroissement du 61% des trafics containerizzati s'est produit à des ressources infrastructurales presque inchangées.

Toutefois - il a spécifié le président de Spediporto - il est encore loin de l'être exploité le rôle de la logistique et de la portualità pour je développe de l'économie italienne, des bâts penser - il a expliqué - que pour chaque conteneur qui, aussi en étant près de la portualità italienne, choisit consolidée des ports européens du Northern Range, l'État italien et l'économie nationale renoncent à 7.100 euro pour chaque conteneur, comme dire - il a dénoncé - qu'aujourd'hui il existe un patrimoine de business d'au-delà de 7.1 milliardes d'euro et au-delà de 157mil de postes de travail auxquels, au moins jusqu'aujourd'hui, l'Italie a renoncé.