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25 de junio de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:07 GMT+2



7 Junio 2021

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Noticia original
La Autoridad del Canal de Suez sugiere que en este momento del accidente que el Ever Given navegaba a una velocidad más alto de lo permitido

El P&I Club del Reino Unido había puesto en tela de juicio las responsabilidades pilotos sca y su sistema de gestión de tráfico naval

A la espera de que los tribunales egipcios reanuden el caso el el próximo 20 de junio continúan las escaramuzas entre las partes involucradas en el incidente de Ever Given,el buque portacontenedores que en el a finales de marzo encalló en el Canal de Suez bloqueando el tráfico naval en la vía fluvial egipcia durante seis días. Viernes el UK P&I Club, la asociación mutua que ofrece Ever Dada la cobertura de protección e indemnización, es decir, cubre riesgos derivados del ejercicio de la navegación y de la utilización de del transportista contable, había expresado su preocupación porque en los días previos a la Autoridad del Canal de Suez (SCA) había culpado del accidente al mando del barco, es decir, al comandante y oficiales de Ever Given( del 31 Mayo de 2021).

El British Mutual Club había respondido señalando quién no puede esperar para responder a esta acusación dentro del procedimientos judiciales egipcios tanto los propietarios de ever Dado, la compañía naviera japonesa Shoei Kisen Kaisha, que sus aseguradores P&I y Casco y Maquinaria (el la cobertura de los riesgos del casco y la máquina del buque es ofrecido por Mitsui Sumitomo Insurance Co., Tokyo Marine de Japón & Nichido Fire Insurance Co. y Sompo Japan Insurance Inc.). Entrando en más de los méritos de la demanda, el Reino Unido P &I Club había especificado que, en relación con el accidente, "en el primer por ejemplo, es esencial aclarar que si el comandante es responsable último del buque, la navegación realizada pasando por el canal dentro de un convoy es regido por los pilotos del Canal de Suez y los servicios de gestión de la tráfico naval de SCA. Este gobierno - el Club había especificado - incluye la velocidad de tránsito y la disponibilidad de remolcadores de servicio'.

El P&I Club del Reino Unido había concluido su respuesta aclarando que, en todo caso, "los dueñosde Ever Given y sus las aseguradoras P&I y Hull and Machinery reconocen absolutamente sca tiene derecho a una indemnización por su solicitudes derivadas de este incidente». Admisión de responsabilidad que ha sido apreciada por el del Canal de Suez. Por su parte, el sábado SCA reiteró "el Voluntad de llevar las negociaciones a buen término actuando según el principio de la buena fe y - especificado la autoridad egipcio que se refiere en este caso no ya a la empresa propietario del buque cuando a la empresa defensora que opera el contenedor, es decir, el Taiwanés Evergreen Marine corporación - teniendo en cuenta los extensos lazos y relaciones con el propietario como uno de los principales clientes de SCA, sin socavar los derechos de sca y garantizar que el una solución justa para compensar las pérdidas sufridas durante la crisis».

Dicho esto, la Autoridad del Canal de Suez también reiteró que "el El "Libro de Reglas de Navegación" de SCA es el referencia legal que establece los derechos y deberes de sca frente a sus clientes». Especificando que esto documento, que 'contiene las reglas de navegación en el artículos que especifican las diferentes obligaciones y requisitos de tránsito de los buques en el canal para qué servicios marítimos, logísticos y de salvamento», el SCA recordó que, en particular, «el artículo 58 de la Libro de Reglas de Navegación, que se refiere a la asignación de remolcadores de escolta, establece que SCA asignará dos remolcadores a buques portacontenedores de igual o más de 170.000 toneladas" (Ever Given tiene un caudal bruto de casi 200.000 toneladas). La Autoridad del Canal de Suez destacó que este artículo 'se ha aplicado de SCA asignando dos remolcadores de escolta a la nave batida Bandera panameña Jamás dada".

La autoridad egipcia también señaló que el artículo 54 del mismo documento 'establece la velocidad de la permitidos a los barcos en la vía navegable que van desde 14 a 16 kilómetros por hora dependiendo del tipo de barco en tránsito. Basado en lo anterior - destacó el SCA - durante el tránsito en el el canal que los buques deben cumplir con la velocidad indicada en basado en el Libro de Reglas de Navegación y superando estas velocidades es responsabilidad exclusiva de la barco'. Esta aclaración sugiere que en este momento del incidente el Ever Given,que según el Libro de Navegación de Reglas podría pasar a una velocidad de 16 km/h, navegó en el canal a una velocidad más alta.

Así que si en los últimos días SCA había señalado que, pilotos de la autoridad egipcia a bordo de la nave o no, el la responsabilidad de la navegación en el canal recayó en por último en el comandante de siempre dado,ahora señala que, dado el que el transportista navegaba a una velocidad superior a el permitido, más aún la responsabilidad debería ser atribuido en su en su en su en su en su derecha de comandar la nave. En este punto uno se pregunta si los otros barcos que también formaban parte de la convoy de unidades navales que se dirigen al Mediterráneo que incluido nunca dado,que fue columneado en quinto posición, estaban procediendo a una velocidad superior a el que se les permitió.

Incluso si el funcionamiento del convoy no es estrictamente la formación de columnas de buques en un esperando a transitar el canal es establecido por los comandantes puertos de Port Said y Port Tewfik, respectivamente para convoyes en dirección sur y para los que se dirigen hacia el norte, mientras que el tipo convoyes es decidido por el centro de gestión del tráfico naval de Ismailia basado en el tipo de barcos que esperan a cruzar el canal.

El Libro de Reglas de Navegación establece que el primer barco de la convoy de unidades que se dirigen hacia el norte, nunca dado era parte en el momento del accidente, reglas su propia velocidad para reunirse en Ballah, en el kilómetro 54,77, el último barco del convoy de la unidad hacia el sur (el primer barco en el convoy con destino al sur es en su lugar se impone ajustar la velocidad con el fin de cumplir el último barco del convoy que se dirige hacia el norte en la estación de Kabret, en el kilómetro 120,80). En el centro de gestión de Ismailia También es la tarea de definir el tiempo de tránsito de la convoy, una evaluación necesaria también porque los barcos que tienen una velocidad más baja que los otros que componen el convoy se incrementa por los derechos de tránsito. Además, los funcionarios de la Autoridad del Canal de Suez son responsables de la tarea de evaluar cómo los buques de la convoy puede pasar a través del canal, incluida la decisión sobre si puede navegar por el canal sin la ayuda de Remolcadores.

Dada la multiplicidad de tareas que recaen en el empleados de la Autoridad del Canal de Suez, incluyendo la evaluación del tiempo de tránsito de los buques en la vía navegable, la referencia de la autoridad egipcia a la velocidad de la Ever Given no parece ser uno de los mejores temas útiles para corroborar su tesis.


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