Tras una recesión que comenzó en la segunda mitad de 2014, 2024, en el primer trimestre de este año, los beneficios de la empresa d'Amico International Shipping ha vuelto a crecer gracias a un Aumento de los ingresos generados por el incremento de las tarifas de transporte marítimo para Efecto de las tensiones geopolíticas. "Durante la primera trimestre de 2026 - explicó el CEO de la DIS, Carlos Balestra di Mottola - los desarrollos geopolíticos han Siguió teniendo un impacto significativo en los mercados globales de energía y transporte marítimo de petróleo, generando ineficiencias y dislocaciones sustanciales. Las tarifas y valores de transporte de la barcos, que ya habían sido reforzados durante el transcurso de la de 2025 y principios de 2026, han experimentado una nueva aceleración tras el inicio de las hostilidades en Irán. En particular, la guerra en Irán y las consiguientes interrupciones de la fluye a través del Estrecho de Ormuz, un nodo estratégico fundamental para el suministro global de petróleo - have tuvo un impacto significativo en los mercados de petroleros. Antes del conflicto de 2025, los tránsitos diarios por el ascendía a unos 15 millones de barriles diarios de crudo y cinco millones de barriles diarios de productos refinados (equivalente a aproximadamente el 19% del suministro mundial de petróleo). El subidón el número de barcos varados en el Golfo Pérsico ha llevado a una contracción significativa en la capacidad de transporte, mientras que la caída en los volúmenes que transitan por el Estrecho ha generado graves Reubicaciones de flotas y una profunda reconfiguración de la rutas comerciales. En consecuencia - continuó Balestra di Lema - las tarifas de transporte han aumentado considerablemente, alcanzando niveles excepcionalmente altos en varias rutas, sostenidos por el alargamiento de las distancias de viaje, por la limitada disponibilidad de buques, por una reducción en la eficiencia de la flota debido al aumento de la congestión portuaria y a un incremento de del porcentaje de días navegados en lastre, así como del aumento de los márgenes de refinamiento, que ha creado oportunidades de arbitraje".

"Si el conflicto no dura mucho - dijo señaló el CEO del DIS - también es probable que, un una vez concluida y con la reapertura del Estrecho de Ormuz, generar un mercado especialmente fuerte. Comunicados del IEA de unos 400 millones de barriles provenientes de reservas estratégicas (en un un total de aproximadamente 1.200 millones de barriles), a un ritmo de unos 2.0 millones de barriles al día, junto con la redirección de los caudales de crudo a través de oleoductos por Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos para 4,0 millones de barriles adicionales al día, así como la reducción de la demanda como resultado de precios más altos y medidas gubernamentales para contener el petróleo el consumo, ha reducido el déficit de suministro de petróleo, que sin embargo, sigue siendo significativo y ya ha dado lugar a una fuerte reducción de las existencias comerciales de petróleo. Estas acciones tendrán que hacerlo reconstituirse, tanto comercial como estratégico, y, dependiendo de la evolución del conflicto, probablemente a niveles más alto que los anteriores, debido al aumento en el el riesgo percibido de nuevas guerras en Irán y el aumento conciencia de las vulnerabilidades económicas que presentan asociados. Esto debería apoyar la demanda de petroleros durante varios meses tras el fin del conflicto."

El otro escenario, el de un conflicto prolongado, ha observó Balestra di Mottola: "sin embargo, conduciría a precios significativamente más alto que esos Observado hasta ahora, cuando las acciones han alcanzado niveles Críticos. Las consecuencias económicas resultantes podrían ser tan grave que creemos que todas las partes intentarán evitar ese escenario".

"Más allá del conflicto iraní - señaló Sigue siendo el CEO de la compañía naviera - Varios otros factores han apoyado y deberían seguir apoyando a la mercados para el transporte marítimo de petróleo. La guerra en Ucrania y el régimen de sanciones relacionado sigue remodelándose Estructural fluye el mercado, redirigiendo las exportaciones en rutas más largas, mientras Europa busca buscas de zonas geográficas más lejanas. Estas dinámicas tienen la demanda se medía en toneladas-millas, mientras que el El aumento del número de barcos sujetos a sanciones ha reducido la Disponibilidad efectiva de la flota, ayudando a condiciones favorables del mercado. La eliminación de sanciones a la Venezuela también aumentó la demanda de tonelaje (no sujeto a sanciones), beneficiando en particular al barcos Aframax; La solidez de los aranceles en este segmento ha sido llevó a varias unidades LR2 a operar en el mercado "sucio", reduciendo la disponibilidad de flota para el transporte de productos petrolíferos limpios. Fundamentos sobre el El suministro sigue apoyando el mercado de petroleros. A finales de marzo de 2026, los barcos encargados (en términos de dwt) en los segmentos MR y LR1 representaban el 13,5% de la flota en el mar, mientras que esta proporción para todos los petroleros era del 19,7%. Al mismo tiempo, la flota de petroleros está envejeciendo Rápido. A finales de marzo de 2026, el 20,7% de la flota MR y LR1 y el 20,3% de la flota total de petroleros (en términos de DWT) tenían más de 20 años, mientras que el 53,9% y el 53,9% respectivamente El 45,8% tenía más de 15 años. El envejecimiento de la La flota en curso limitará su productividad y fomentar un reequilibrio gradual del mercado mediante una aumento de demoliciones con el tiempo, especialmente en presencia de condiciones de mercado más débiles".

Por ello, el DIS espera continuar la fase positiva que ha comenzado en el primer trimestre de 2026, con ingresos base de chárter temporal de 66,4 millones de dólares, un aumento del +5,5% respecto al mismo periodo el año pasado, con un EBITDA de 40,9 millones de euros (+18,8%), con un beneficio operativo de 29,2 millones de euros (+34,1%) y con un beneficio neto de 27,5 millones de dólares (+45,6%).