En los tres primeros meses de 2026, el tráfico de mercancías en el puerto de Róterdam tenía 103,0 millones de toneladas, con un Disminución limitada del -0,7% respecto al mismo periodo del año pasado, que se generó por la reducción del -1,8% en las mercancías en la el desembarco, que ascendió a 72,9 millones de toneladas, que fue Parcialmente compensado por el aumento del +2,0% en esos a finales de año, que ascendió a 30,1 millones de toneladas, y en aumento del +13,1% en los envíos de carga líquida a granel.

Solo en el sector de contenedores, el tráfico total es estado de 31,2 millones de toneladas (-3,2%) y fue construido con una capacidad de manejo de contenedores de 3,37 millones de TEU (+0,3%). Otros bienes diversos ascendieron a 7,7 millones de toneladas (-1,5%), de las cuales 6,3 millones de toneladas de material rodante (+1,6%) y 1,4 millones de toneladas de otra carga (-13,3%). El La carga líquida a granel ascendió a 49,1 millones de toneladas (+2,2%), de los cuales 25,2 millones de toneladas de crudo (+1,7%), 12,9 millones de toneladas de productos petrolíferos refinado (+10,3%), 3,2 millones de toneladas de gas natural carga licuada (+1,7%) y 7,8 millones de toneladas de otra carga a granel líquido (-7,2%). En el sector de granel, la cifra era de 15,0 millones de toneladas (-4,3%) y incluye 5,4 millones de toneladas de minerales y chatarra (+5,3%), 4,0 millones de toneladas de carbón (-9,8%), 2,4 millones de toneladas de productos agrícolas (-20,9%) y 3,1 millones de toneladas de otros volumen seco (+4,6%).

En relación con la fuerte caída en el tráfico de productos agrícolas, la Autoridad Portuaria de Róterdam explicó que está en en gran parte debido a un retorno a niveles normales, dado que el El año pasado hubo un aumento temporal en los volúmenes se enviaba a través del puerto holandés. La caída del -9,8% se debe principalmente a la disminución de del volumen de carbón energético como resultado de los niveles excepcionales de grabado en 2025, mientras que en 2026 regresó A los niveles habituales. En cuanto a la carga líquida a granel, la autoridad portuaria tiene El aumento de las exportaciones de productos precios del petróleo y la reducción simultánea de las importaciones, una tendencia diferencias divergentes que, según la Autoridad, podrían vincularse a la Hecho que, como en 2025, la mayoría de los productos petrolíferos estaba en retroceso, con precios spot de la mayoría lo esperado en el futuro, lo que no incentiva a su Almacenamiento. El cuerpo también señaló que era También hubo un aumento en las exportaciones de diésel a España y Gibraltar, y esto podría deberse a que el Mediterráneo es ahora un área de control de la ECA de emisiones donde no debe haber contenido de azufre en el combustible marino superar el 0,1%.

En cuanto al efecto del cierre en el puerto de Róterdam del Estrecho de Ormuz, la autoridad portuaria del puerto de escala neerlandés Explicó que un total de 19 millones de toneladas de mercancías, que representa el 4,4% del tráfico anual total en Róterdam, proviene de Países del Golfo Pérsico y principalmente petróleo crudo de Irak y Arabia Saudí, queroseno de Kuwait, fuelóleo de Arabia Saudí y diésel de Catar. Gas el natural licuado de Catar no llega Róterdam, donde dos tercios provienen de Estados Unidos. Observación mientras que Asia depende más de las importaciones de petróleo crudo y productos petrolíferos de Oriente Medio comparados con Europa y que el bloqueo del Estrecho de Ormuz provocó un rápido aumento de los precios de los productos petrolíferos en Asia, la autoridad portuaria especificó que este aumento era mayor que Europa debido a su creciente dependencia de Oriente Medio y mientras que, debido a los precios más altos en Asia, al menos cinco Los petroleros con destino a Róterdam cambiaron de rumbo a Asia.

Luego especificó que el puerto holandés dependía de los países de la Golfo Pérsico para el 10% de su tráfico de crudo y para El 14% de su tráfico de productos petrolíferos, la autoridad portuaria tiene anunció que el impacto del cierre del estrecho en el tráfico de mercancías manipuladas en Róterdam apenas perceptible en el datos del primer trimestre de 2026, pero - especificó el director general de la autoridad, Boudewijn Siemons - "Podría ser más pronunciado en el segundo cuarto." Por otro lado, el impacto esperado del cierre de Hormuz en el sector de contenedores, dado que el tráfico contenedor directamente y desde Oriente Medio representa El 1,2% del volumen total gestionado en Róterdam. Sin embargo, él advirtió a la Autoridad - los efectos indirectos de la guerra en la La industria de contenedores podría tener un impacto mucho mayor que recesión económica y disminución del poder adquisitivo.