Auf der Generalversammlung von Confitarma, die gestern in Rom im Auditorium der "ConfinIndustry Technical" in seinem Bericht stattfand, den wir in der Rubrik " Shipping-Forum und Logistikforum " Der Präsident des armatischen Zusammenschlusses, Mario Mattioli, hat mehrere wichtige Themen für die Zukunft der maritimen und internationalen Seeverkehrsindustrie angesprochen, darunter die neuen Regeln für die Dekarbonisierung des Shipping, die Regeln für die Zukunft. Studie in Italien für die Kutalität und die Rüstung und die Frage der Verringerung der Zahl der jungen Italiener, die sich für eine Karriere auf dem Seeweg entscheiden.

In Bezug auf den grünen Verkehrsübergang auf dem Seeweg, der Matthioli erinnerte, wurde "ein wichtiger Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels und zur Dekarbonisierung" trotz "auf globaler Ebene" genannt. er haftet nur für etwa 2% CO2-Emissionen und etwa 3% Treibhausgase. " Der Präsident der Schweizerischen Eidgenossenschaft hat die internationalen Maßnahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der von der Europäischen Union angenommenen Maßnahmen, die-" zielt auf die Reduzierung der die Nettoemissionen von Treibhausgasen von mindestens 55% im Vergleich zum Stand von 1990, um bis 2050 die Klimaneutralität zu erreichen. " In Bezug auf EU-Maßnahmen wies Mattioli darauf hin, dass " es schwer zu erkennen ist, dass der maritime Sektor bereits im nächsten Jahr in das ETS integriert werden soll, das System für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten. Es wird unvermeidlich sein, dass die Kosten für den Seetransport von und zu den Häfen der EU steigen. Die am stärksten benachteiligte Bereiche werden die des innergemeinschaftlichen Handels und der Kabotage sein, vor allem die Fährschiffe, die Vektoren der Meeresautobahnen und die territoriale Kontinuität. Ohne ein korrektes Eingreifen-Sie haben den Präsidenten des Confitarma hervorgehoben-die EU läuft Gefahr, sich selbst zu widersprechen, indem sie ein zerstörtes Modal back shift, d. h. die Rückkehr von Lastwagen von Schiffen auf die Straße, führt, was zu paradoxen Inkrement führt. der Emission von Schadstoffen ".

In dem Bericht über die Auswirkungen der Einbeziehung der ETS in die EU-ETS hat Mattioli die Gefahr, dass es auch unsere Häfen sind, "gefährdet". Assoporti-Sie hat daran erinnert-hat mit Besorgnis zur Kenntnis genommen, dass Schiffe aus anderen Mittelmeerländern, die nicht den Regeln der Gemeinschaft unterliegen, "und aus diesen Gründen" Confitarma im Einklang mit der ECSA-Position, der Vereinigung der Die europäischen Reeder sind immer dagegen, regionale Lösungen zu finden, die im Vergleich zu den auf globaler Ebene getroffenen Maßnahmen wettbewerbsverzerrend sind. "

Durch die jüngste Neuanierung des stellvertretenden Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi, des "spanischen Modells", um eine neue Form der Regierungsführung für italienische Häfen zu schaffen, sagte ich: " Aber wir-Sie haben das gesagt: Präsident der Confitarma-unser "Puertos del Estado" haben wir bereits, nur dass wir es nicht bemerkt haben, oder wir tun so, als ob wir es nicht bemerken. Wir wollen damit sagen-und Sie haben darauf hingewiesen-, dass die derzeitige Regelung nicht in der Lage sein muss, das zu verbessern, sondern vielmehr, um das zu verbessern, was bis jetzt nicht so funktioniert hat, wie es hätte sein sollen. So ist zum Beispiel eine Neubelebung der Konferenz der Präsidenten vorgesehen, die endlich die in Artikel 11b des Gesetzes 84/94 vorgesehenen Maßnahmen umsetzen kann, d. h. eine konkrete Koordinierung der Hafenstrategie. national. " " Unserer Ansicht nach hat Matthioli fortgeführt-größere Projekte verfolgen, die uns vom Ziel entfernt sind, und die Zeit, wenn die Zeit eine der wertvollsten Ressourcen ist, die wir haben, zu verlängern. Die Politik der Politik darf nicht nur die Politik der Gesetzgebung sein, sondern die Politik der Dinge. "

Hoffnungslos werden die außerordentlichen Kompetenzen und Professionalität des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr nicht verzweifelt, sondern vielmehr die organische Ausstattung erhöht, damit sie mit ständiger und vorbildlicher Arbeit fortgeführt werden kann. die Tageszeitungen und die zahlreichen Kritikitäten unseres Sektors ", Mattioli hat angegeben, dass Confitarma gleichzeitig " eine klare Aufteilung der Zuständigkeiten an die verschiedenen Verwaltungen und Aufsichtsbehörden und Regulierungen-in erster Linie auf die ART, mit der wir immer einen offenen Dialog führen wollen, wünscht. die Schaffung eines klaren und einheitlichen Regelsystems sowie die Stärkung des partizipatorischen Partizipationsprozesses in den strategischen Entscheidungen des Seeverkehrssektors. "

In Bezug auf die Notwendigkeit, den Zugang junger Menschen zur Arbeit auf See zu erleichtern, schlägt Confitarma eine " Vereinfachung der Vorschriften für den Zugang zu den Berufen des Meeres vor, die ein schweres Einreisehindernis für junge Menschen darstellen. Diese Barrieren-das hat Matthioli gesagt-sind in der Tat die Hauptgründe dafür, dass in Italien immer weniger junge Menschen sich für die Arbeit auf dem Meer entscheiden, in einem historischen Moment, in dem die Reeder sich einstellen müssen! Nur durch die Tötung kann man dem Mangel an italienischen Seeleuten entgegenwirken und ihr Erbe und unsere marinarische Tradition, die in der ganzen Welt immer anerkannt wird, nicht entkern. Ein erstes Zeichen in diesem Sinne-Sie haben darauf hingewiesen-wird durch die Mittel dargestellt, die vom Artikel bereitgestellt werden. In der jüngsten "Dekrete Arbeit", die eine Unterstützung für die Erstausbildung von jungen Menschen vorsieht, die auf See arbeiten wollen, ist 36% vorgesehen. Um jedoch die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, ist es erforderlich, dass das interministerielle Dekret zur Umsetzung dieser Bestimmung die tatsächliche Verwendung der bereitgestellten Mittel ermöglicht. "

" Die andere Bestimmung, die in diesem Artikel enthalten ist. 36-bestätigte noch immer Mattioli-bestätigt auch, was immer noch von Confitarma getragen wurde: Die unangemessene Staatszugehörigkeit der Besatzungen, die im Jahr 2016 durch das so genannte Cociancich-Dekret auferlegt wurden, haben sich als alleinige Wirkung gezeigt. schwierige Betriebsschwierigkeiten über die wesentlichen Verbindungen für die territoriale Kontinuität und den Tourismus ".

Die Versammlung wurde durch den Beitrag des stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats und des Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini, beendet, der von der Reform der Staatsführung der italienischen Regierung gesprochen hat, in der eine in Auftrag der Behörde für das Hafensystem bis zu den neuen Vorschriften. Eine schikanierte Perspektive nach den Gewerkschaften UilVerkehr und Filg Cgil. " Es entzieht sich absolut-, sagte der Generalsekretär des Verkehrswesens, Claudio Tarlazzi-, was der Nutzen eines Kommissionsmitglieds für die Hafenbehörden sein könnte, wenn er nicht das Planungssystem blockieren soll und Investitionen des Sektors, gerade in einer Zeit, in der es entscheidend ist, dass die Projekte, die mit dem Nationalen Konjunkturprogramm und der Resilienz-Ebene eingeleitet wurden, abgeschlossen werden. Die Reform der Häfen-Sie hat Tarlazzi betont-muss zur Aktualisierung und Verbesserung der Schwachstellen eines Systems dienen, das sich bewährt hat und der italienischen Hafenwelt die Möglichkeit bieten kann, sich in Krisenzeiten, wie z. B. während der Pandemie. Wir sind der Ansicht, dass die Systembehörden unterstützt werden müssen und in der Lage sind, ihre Arbeit zu gewährleisten und dabei ihre Publizitätslage zu bewahren, und zwar in einem Rahmen für Regeln, die die Hafenarbeit und die ausgewogene Entwicklung der Unternehmen gewährleisten. Eine Systemvision in einem Land, in dem das Unternehmen eine Planungs-, Adresse-und Kontrollfunktion wahrnimmt, um nicht beherrschende Stellungen zu schaffen, die die Entwicklung des italienischen Hafensystems in seinem eigenen Land beeinträchtigen könnten, ist erforderlich. komplex ".

Mit dieser Reformhypothese könnte man den italienischen Hafensektor nach dem Chaos ins Chaos stürzen. " Die von Salvini und Rixi bei der Behörde des Hafenaufprügungs-und Änderungssystems vorgeschlagenen Hypothesen und die Änderung ihrer Rechtslage-haben den Verband der Cgil-Transporte in ein besonders heikles Szenario herausgestellt. nicht zuletzt die bevorstehende Öffnung des Arbeitstisch für die Verlängerung des nationalen Arbeitsvertrags und gefährdet die laufenden Investitionen, insbesondere diejenigen, die an das PNRR gebunden sind. Für uns ist es absolut unerlässlich, dass wir uns mit dem Thema der Reform der Portionalität mit großer Aufmerksamkeit durch gezielte Vorschläge zur Erhaltung der derzeitigen Haft aus dem Gesetz 84/94 und durch die Förderung der ausgewogenen Entwicklung des Sektors mit großer Aufmerksamkeit widmen. Nationales Portal, ohne unnötige und unsicherere Unsicherheiten zu schaffen. Es bleiben noch zu viele offene Probleme auf dem Sektor, der die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer stark benachteiligt, beginnend mit dem Fehlen der Durchführungsverordnungen auf dem begleitenden Begleitschein und dem Verbot der Selbstabfertigung bis zur es gibt keine Eingriffe in die Frage der Gesundheit und Sicherheit im Hafensport. Erneut erneuern wir den "Filt Cgil", um uns über einen ständigen, nicht dreckigen Vergleich zu hören. Andernfalls werden wir nicht mit den Händen klatschen, denn die Portalität kann nicht reformiert werden, ohne dass die Arbeitswelt wirklich einbezogen wird. "