En 2024, el impacto de los costes del transporte en el comercio de los bienes de Italia aumentaron marginalmente debido a la exportaciones (+2,5%) y, en mayor medida, importaciones (+4,2%) frente a los valores más bajos desde el inicio del siglo tocado en 2023. Así lo dio a conocer la última encuesta realizada por la Banco de Italia en el transporte internacional de mercancías.

Particularmente significativo fue el aumento de los costos de la Transporte marítimo en contenedores registrado el año pasado en debido al aumento en el valor de las tarifas de flete como resultado del cambio de las rutas determinadas por los ataques de los rebeldes hutíes en el Rojo. En el caso de Italia -especifica la encuesta- el aumento de los costes es fue especialmente significativa por el lado de las importaciones (+43,1%), mientras que el aumento de los costes de la exportaciones (+12,9%). El documento especifica que las tarifas de flete, registradas en la encuesta en dólares por contenedor TEU y neto de servicios auxiliares, tuvo un aumento muy significativo en 2024 para el flujos de importación (+52,4% en dólares/TEU), frente a una estabilidad sustancial de los precios de exportación. El crecimiento de los fletes de importación, que comenzó a finales de 2023 y se concentró en el primer trimestre de 2024, se refería principalmente a las rutas que prevén el paso a través del Mar Rojo, incluidos los procedentes de China. Los ataques de los rebeldes hutíes condujeron al secuestro, que aún continúa, de gran parte del tráfico hacia el Cabo de Buena Esperanza, con el consiguiente aumento de los tiempos de navegación. El aumento de las tarifas de flete fue pronunciado en el sector contenedor, aunque menor que el observado entre los finales de 2020 y 2021, cuando los cuellos de botella logísticos Puertos de todo el mundo con la recuperación de tráfico después de la pandemia. El desarrollo de otros factores de (servicios auxiliares) y la reducción de las cargas medias han dado lugar a un aumento de las tarifas totales de los fletes en euros por tonelada para ambas direcciones de flujo, incluso en en términos reales frente al punto más bajo registrado en 2023.

Con respecto a las cotizaciones de envío a granel líquidos y sólidos, los de importación son ligeramente disminuyó para el sector líquido (-2,7% en dólares/tonelada), tanto para el petróleo crudo y para los productos químicos (que incluyen gas natural licuado), afectado por la fuerte disminución de los volúmenes en comparación con el año anterior. Para granel sólido los costos (de granos y minerales) han aumentado; El declive de la La pregunta fue menos pronunciada y las más relevantes son los efectos de las tensiones geopolíticas, la guerra en el Ucrania, además de los problemas de paso por el Mar Rojo. Costos (incluidos los servicios auxiliares) para carga líquida a granel también se redujo en términos reales, aunque se mantuvo alto en comparación con histórico; En el caso de los graneles secos, se produjo un aumento a un nivel ligeramente inferior al máximo alcanzado en 2008.

En el segmento de carga convencional, costos promedio en 2024 por tonelada, incluidos los servicios auxiliares, para el transporte de instalaciones, maquinaria y medios de transporte, los más de carga general, han disminuido en términos nominales, afectada por la debilidad del ciclo económico, y la caída real en los niveles más bajos de los últimos veinte años. Para "tuberías y materiales y "productos químicos, materiales que se utilizarán en la construcción, productos forestales", sino que había una aumento de las tarifas de flete, particularmente pronunciado para estos últimos. En el sector de los bienes de carga rodada, los costes medios son globales disminuyó en 2024, también debido a la crisis del sector automoción y el manejo inferior de los transportadores de coches. En La reducción afectó principalmente a los flujos hacia/desde Francia y Europa septentrional; Turquía, el país más grande del mundo, también ha contribuido a ello para este medio de transporte.

En cuanto al transporte por carretera, en 2024 el coste medio de las carreteras tonelada para ambas direcciones de los flujos comerciales son se mantuvo prácticamente estable en términos nominales, en un contexto de la debilidad de la demanda a escala europea y el combustible ligeramente bajo; Permanecen -especifica la investigación- en valores bastante altos en comparación histórica. La tendencia es diferenciación geográfica: en la mayoría de los casos, Francia y Alemania han aumentado alrededor de +2%. En términos reales, es decir, evaluados en relación con la índices de precios al productor de los productos manufacturados exportados y que han disminuido ligeramente en comparación con 2023, los costos El tráfico rodado medio aumentó moderadamente (entre +1 y +2%). Tarifas de flete por de los servicios auxiliares a plena carga tuvieron un descenso de alrededor del -3%, compensado por una reducción moderada de la cargas medias y un aumento de los costes auxiliares, en particular los de corretaje y manipulación de mercancías; para cargas Las tarifas parciales (grupaje) se han mantenido estables en promedio.

En 2024, el coste medio por tonelada de transporte ferroviario, de neto de la tracción de la carretera aguas arriba y aguas abajo del modo en el sector ferroviario, han aumentado en general, en mayor medida debido a la los destinados a la exportación. El aumento afectó a casi todas las áreas geográfica: fue menos pronunciada para la mayoría de los (Francia y Alemania) y más fuerte para los más como los países bálticos, el Reino Unido y los países escandinavos. Distinguiendo entre los tipos de carga, los costos medios han aumentado más en el sector de graneles que en el de contenedores. La guerra en Ucrania ha influido en estas dinámicas, lo que hace que sea particularmente difícil difícil comercio con China a través de la llamada "Ruta de la Seda". Costes medios también en términos reales Los caudales ferroviarios han aumentado en ambas direcciones.

En 2024, los costes medios del transporte aéreo aumentaron para importaciones (+11,2%), impulsadas por el fuerte aumento de los volúmenes en particular por China (+26 %), como resultado de una recomposición modal resultante de las tensiones en el Mar Rojo. Son Por su parte, las exportaciones cayeron (-8,8%), especialmente por el reducción de las tarifas de flete a América del Norte, los principales destino. En términos reales, los costos medios de importación son El declive del trienio anterior se ha detenido, mientras que para mercados de exportación, el declive que ha llevado a la reportados a valores cercanos a los valores más bajos de los últimos veinte años.