Nel 2024 l'incidenza dei costi di trasporto sull'interscambio delle merci dell'Italia è aumentata in misura marginale per le esportazioni (+2,5%) e in misura più consistente per le importazioni (+4,2%) rispetto ai valori più bassi dall'inizio del secolo toccati nel 2023. Lo rende noto l'ultima indagine della Banca d'Italia sui trasporti internazionali di merci.

Particolarmente rilevante è stato il rialzo dei costi del trasporto marittimo containerizzato registrato lo scorso anno a causa della crescita del valore dei noli conseguente alla modifica delle rotte determinata dagli attacchi dei ribelli Houthi nel Mar Rosso. Per l'Italia - specifica l'indagine - l'aggravio dei costi è stato rilevante soprattutto dal lato delle importazioni (+43,1%), mentre più contenuto è stato l'aumento dei costi delle esportazioni (+12,9%). Il documento precisa che i noli, rilevati nell'indagine in dollari per container teu e al netto dei servizi ausiliari, hanno avuto nel 2024 un incremento assai rilevante per i flussi di importazione (+52,4% in dollari/teu), a fronte di una sostanziale stabilità per quelli all'esportazione. La crescita dei noli all'import, iniziata a fine 2023 e concentrata nel primo trimestre del 2024 , ha riguardato soprattutto le tratte che prevedono il passaggio per il Mar Rosso, tra cui quelle dalla Cina. Gli attacchi dei ribelli Houthi hanno determinato il dirottamento, che ancora si protrae, di larga parte dei traffici verso il Capo di Buona Speranza, con conseguente incremento dei tempi di navigazione. Il rialzo dei noli è stato pronunciato nel comparto container, seppur più contenuto di quello osservato tra la fine del 2020 e il 2021 quando le strozzature logistiche avevano interessato diffusamente i porti a livello mondiale con la ripresa dei traffici dopo la pandemia. L'andamento degli altri fattori di costo (i servizi ausiliari) e la riduzione dei carichi medi per container hanno determinato un aumento dei noli complessivi in euro per tonnellata per entrambe le direzioni dei flussi, anche in termini reali rispetto al punto di minimo registrato nel 2023.

Relativamente alle quotazioni del trasporto marittimo di rinfuse liquide e solide, quelle per le importazioni sono lievemente diminuite per il settore liquido (-2,7% in dollari/tonnellata), sia per il petrolio greggio sia per i prodotti chimici (che includono il gas naturale liquefatto), risentendo del forte calo dei volumi importati rispetto all'anno precedente. Per le rinfuse solide (granaglie e minerali) i costi sono invece aumentati; il calo della domanda è stato meno pronunciato e più rilevanti sono risultati gli effetti delle tensioni geopolitiche, la guerra in Ucraina oltre ai problemi di passaggio per il Mar Rosso. I costi medi (inclusi i servizi ausiliari) per le rinfuse liquide si sono ridotti anche in termini reali, pur rimanendo elevati nel confronto storico; per le rinfuse solide si è registrato un incremento ad un livello di poco inferiore al massimo raggiunto nel 2008.

Nel segmento delle merci convenzionali, nel 2024 i costi medi per tonnellata, comprensivi dei servizi ausiliari, per il trasporto di impianti, macchinari e mezzi di trasporto, la categoria più rilevante del general cargo, sono diminuiti in termini sia nominali, risentendo della debolezza del ciclo economico, sia reali, scendendo ai livelli minimi dell'ultimo ventennio. Per “tubi e materiali metallici” e “prodotti chimici, materiali da costruzione, prodotti forestali” si è invece avuto un incremento dei noli, particolarmente pronunciato per questi ultimi. Nel comparto delle merci ro-ro i costi medi sono complessivamente diminuiti nel 2024, anche per effetto della crisi del settore automotive e della minore movimentazione di bisarche. Sulla riduzione hanno pesato soprattutto i flussi da/per la Francia e il nord Europa; vi ha contribuito anche la Turchia, il principale Paese di controparte per tale modalità di trasporto.

Quanto al trasporto stradale, nel 2024 i costi medi stradali per tonnellata per entrambe le direzioni dei flussi commerciali sono rimasti sostanzialmente stabili in termini nominali, in un contesto di debole andamento della domanda a livello europeo e di costi del carburante in lieve discesa; restano - precisa l'indagine - su valori piuttosto elevati nel confronto storico. L'andamento è stato differenziato in termini geografici: nei Paesi più rilevanti per entrambi i flussi, Francia e Germania, sono aumentati intorno al +2%. In termini reali - ossia valutati in rapporto agli indici dei prezzi alla produzione dei manufatti esportati e importati, che sono lievemente calati rispetto al 2023 - i costi medi stradali sono cresciuti moderatamente (tra +1 e +2%). I noli al netto dei servizi ausiliari sui carichi completi hanno avuto un calo di circa il -3%, controbilanciato da una moderata riduzione dei carichi medi e da un incremento dei costi ausiliari, in particolare quelli di intermediazione e di handling della merce; per i carichi parziali (groupage) le tariffe sono rimaste mediamente stabili.

Nel 2024 i costi medi a tonnellata del trasporto ferroviario, al netto della trazione stradale a monte e a valle della modalità su rotaia, sono nel complesso aumentati, in misura maggiore per quelli all'esportazione. Il rialzo ha riguardato quasi tutte le aree geografiche: è stato meno pronunciato per i partner più rilevanti (Francia e Germania) e più forte per le aree più lontane, come i Paesi Baltici, il Regno Unito e la Scandinavia. Distinguendo tra le tipologie di carico, i costi medi sono cresciuti più nel settore bulk che per i container. La guerra in Ucraina ha influenzato tali dinamiche, rendendo particolarmente difficoltoso l'interscambio con la Cina attraverso la cosiddetta “via della seta”. Anche in termini reali i costi medi ferroviari sono risaliti per entrambe le direzioni dei flussi.

Nel 2024 i costi medi del trasporto aereo sono aumentati per le importazioni (+11,2%), sospinti dal forte incremento dei volumi movimentati, in particolare dalla Cina (+26%), per effetto di una ricomposizione modale conseguente alle tensioni nel Mar Rosso. Sono invece calati per le esportazioni (-8,8%), soprattutto per la riduzione dei noli verso il Nord America, la principale destinazione. In termini reali, per i costi medi all'importazione si è arrestato il calo del precedente triennio, mentre per quelli all'esportazione è proseguita la discesa che li ha riportati su valori vicini a quelli minimi degli ultimi venti anni.