Si en el pasado reciente la pandemia de Covid-19 y la recesión Los problemas globales han sido el factor dominante entre los diversos factores de riesgo al que se enfrenta el sector del transporte marítimo, ahora La preocupación predominante se ha convertido en la inestabilidad de los últimos años, junto con la transición ecológica en curso en la industria. Así lo pone de manifiesto el "Informe del Barómetro Marítimo del ICS 2024-2025", el Informe Anual sobre el Estado de la Confianza de la industria naviera desarrollada por la Asociación Cámara Naviera Internacional (ICS) presidida por Emanuele Grimaldi.

El informe señala que el factor de inestabilidad está en el centro de todos los demás factores principales de la identificados por los encuestados: cargas administrativas, barreras comerciales y ciberataques, todos ellos estrictamente vinculados a los gobiernos y a la geopolítica. En particular, los ataques por actores estatales y no estatales crecimiento y un informe de 2025 de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental advierte de la necesidad de actuar con urgencia en el sector marítimo para hacer frente a las vulnerabilidades de la ciberseguridad que lo exponen a tales amenazas. El crecimiento dependencia del sector de la infraestructura digital, y de la inteligencia artificial mantiene este riesgo en la cima al orden del día.

El análisis de los datos de la encuesta del Barómetro Marítimo del ICS, que se duró cuatro años, revela una disminución de la confianza de los líderes de la sector marítimo en la gestión de los riesgos derivados de la inestabilidad política, con las empresas del sector han tenido que adaptarse a escenarios operacionales que cambian rápidamente y con tripulaciones y barcos que con demasiada frecuencia se consideran daños de situaciones de conflicto. En el informe se destacan: Sin embargo, las oportunidades que presentan tensiones geopolíticas, con la guerra comercial en curso entre EE.UU. y el China que, por ejemplo, por un lado añade más incertidumbre pero También abre nuevas oportunidades como el comercio se desvían y se exploran nuevos acuerdos entre las naciones y la UE para garantizar una mayor estabilidad de la cadena de suministro. El análisis señala que China parece dispuesta a aumentar su comercio con el Sur Global, mientras que los países Los latinoamericanos están viendo más oportunidades para exportación, ya que sus productos son cada vez más atractivo para compradores estadounidenses y globales.

A continuación, el análisis se centra en la transición ecológica de la industria del transporte marítimo, especificando que la reglamentación sigue siendo el elemento más importante la más importante de las cuestiones clave de este camino que afecten a las actividades comerciales. El informe recuerda Si bien gran parte de este cambio está impulsado por la evolución de la normativa de la Unión Europea y de la Organización Marítima Internacional y observa que los resultados de la de la reunión del MEPC 83 de la OMI del pasado mes de abril, Net Zero, podría sostener los altos niveles de confianza de la industria registrada en la encuesta de este año para gestionar el impacto de las regulaciones y medidas basadas en el mercado, si está respaldado por políticas pragmáticas que sean fáciles de aplicar y implementar en la práctica.

El análisis explica que, dada la incertidumbre que rodea el escenario y la evolución de la legislación en materia de Descarbonización, los líderes del sector marítimo son definitivamente Más optimistas sobre las opciones de combustible marino y depositan poca confianza, por otra parte, en todos los combustibles y en todas las tecnologías alternativas de cero o casi cero emisiones que se espera que sean una alternativa en los próximos década. Por el contrario, señala el informe, el gas natural Los HFO con tecnología de reducción y los biocombustibles son claramente a la cabeza en los resultados de este año, con una mayoría del 55% de los encuestados a favor del GNL. Si el metanol y el amoníaco siguen siendo las opciones clave para el futuro de los combustibles marinos, Sin embargo, con la emergencia de realidades que dificultan la Disponibilidad de combustibles alternativos e infraestructura Para su abastecimiento, los líderes del sector marítimo parecen ser Siéntase más cómodo planificando operaciones en torno a los combustibles que han consolidado la infraestructura de distribución, así como operaciones de bunkering y seguridad Notas y perfiles de costos más claros.

El informe destaca que el sector del transporte marítimo corre el riesgo de incumplir sus objetivos de descarbonización sin una señales económicas y regulatorias y un aumento de la financiación factores que, según muestra la encuesta, se sitúan actualmente en en su nivel más bajo de todos los tiempos en los últimos cuatro años y representan uno de los principales elementos que pesan sobre la confianza de los operadores en la sector. El análisis señala que las inversiones son necesarias tanto los sectores público y privado para orientar las decisiones finales de inversión en el sector energético y permitir una Tecnologías de combustible escalables y bajas emisiones al ritmo de necesario para una rápida transición ecológica del transporte marítimo. La economía de los combustibles del futuro puede ser de lo contrario, parecen insuperables para la industria, con los costes iniciales de producción y, por tanto, los elevados costes de combustible, que solo puede reducirse con inversiones significativas y la implementación de infraestructuras y tecnologías. El informe explica que corresponde a los grandes actores, incluidos los gobiernos y los bancos, reforzar la líderes de la industria marítima y garantizar que haya Bases sólidas para una mayor ambición en el frente de la transición Energía.