À l’occasion de la réunion annuelle d’Assarmatori d’aujourd’hui à Rome, le président de l’association des armateurs, Stefano Messina, s’est demandé si "ça a jamais été Il est possible pour notre pays de soutenir financièrement les gens de mer dans les services internationaux et de croisière et non marins, presque tous, sinon tous, italiens, qui travaillent navires utilisés pour des services de transport maritime à courte distance et en particulier des liaisons avec les îles qui assurent la continuité territorial? C’est peut-être la raison pour laquelle Nous avons renoncé à mesurer le phénomène des non-marins Les pays européens en ne se dotant pas d’un registre numérique des gens de mer ? De Bien sûr, il s’agit d’une distorsion inacceptable, sur laquelle il y a eu la Commission européenne, invitant l’Italie à respecter Règles européennes. Nous nous battrons pour faire respecter ces règles et d’apporter un bénéfice concret à un secteur qui a besoin être placée au centre des politiques de soutien à l’emploi ».

De plus, Assarmatori a profité de l’occasion pour renouveler l’appel à une intervention ciblée de l’État italien Promouvoir le renouvellement et le rajeunissement des flottes de ferries dans un marché qui, a noté l’association, ne peut pas être soutenu financièrement uniquement par des fonds privés. « Le la plus grande flotte de ferries au monde, l’italienne - ha Messine expliquée - ne peut pas être renouvelée en exclusivité avec les ressources des armateurs et il est temps de dire la vérité sur le conte de fées ETS, la taxe « écologique » sur marchandises et passagers qui était censée générer des revenus pour le secteur maritime afin de financer l’innovation, le renouvellement de l' flotte, sécurité. Ce n’est pas le cas. Le Président de l’association a précisé que, d’autre part, 50 % de ces fonds « Il est désormais destiné à amortir la dette publique. Un mode qui doit être modifié, en redirigeant ces au secteur qui les a générées et ainsi s’attaquer la question du renouvellement de la flotte de ferries ; renouvellement pour laquelle une intervention concrète de la État qui soutient les initiatives des armateurs ».

Messina a également souligné le thème de la relance de la La construction navale européenne, de retour dans l’actualité À la lumière des guerres commerciales en cours et de la croisade lancée par l’administration américaine, pour la création non seulement d’un construction navale, mais aussi d’une offre de construction navale est une alternative au monopole asiatique : "en Europe - - il y a ceux qui voudraient soutenir une démarche protectionniste qui, au lieu de promouvoir activement le la compétitivité des chantiers navals européens, pourrait ouvrir la voie mesures protectionnistes pour ceux qui ne choisissent pas le en Europe". Comme pour le SEQE, les politiques de l’UE générer de fortes contradictions entre méthode et objectifs à atteindre. Nous sommes favorables et absolument convaincus, et en cela les armateurs sont prêts à jouer leur rôle, de la nécessité de relancer l’industrie navale européenne sur les segments où elle a perdu leadership et compétences. Cependant - a souligné Messina - cette ne peut être poursuivi par de simples politiques Protectionniste. Il est nécessaire de repenser, en phase avec le marché, un régime d’aides d’État en faveur des chantiers navals européens ».

Le président d’Assarmatori s’est alors concentré sur sur l’urgence d’un travail massif de débureaucratisation de la navigation et de la numérisation, facteurs - mis en évidence - ce qui stimulerait la compétitivité d’un drapeau italien, qui continue de perdre du tonnage en raison de pavillons d’autres États, y compris les pays de l’UE, qui offrent un temps réduit et des procédures simplifiées.