Italia Nostra est de retour aujourd’hui pour exprimer une forte perplexité face à la nécessité de construire le port de Fiumicino-Isola Sacra en réclamant des réponses concrètes à la politique et à la aux administrateurs, une invitation à laquelle seul le maire de Fiumicino, Mario Baccini, en faveur du projet construction du nouveau port touristique, qui a accueilli demande de réunion par des associations environnementales et des comités de citoyens.

La zone portuaire prévue a été attribuée en Concession maritime de l’État à la Fiumicino Waterfront du groupe de croisière américain Royal Croisières dans les Caraïbes ( sur 24 février 2022). Selon Italia Nostra, le projet « se terminerait pour faciliter le monopole d’un particulier, leader mondial de la secteur de croisière, auquel il est livré, le seul cas dans la région une partie de la côte italienne, l’embouchure du Tibre, un lieu riche en histoire et vulnérable par l’équilibre environnemental et marin" et, « si elle était mise en œuvre, elle constituerait également une précédent, favorisant la perte de poids de l’auditoire et le Transformation de petits ports de plaisance en grandes infrastructures privées".

Italia Nostra a rappelé la genèse du projet qui définit le basé sur ce qui s’est passé dans les années 90 lorsque la municipalité de Fiumicino avait confié à une concession de l’État la construction d’un port zone touristique près de l’île sacrée pour les bateaux de plaisance dans le tronçon de côte surplombant la rive nord de l’embouchure du Tibre. Un véritable projet de réaménagement avec stockage interne a été ignoré - a souligné l’association - la construction a commencé en 2010 du port touristique connu sous le nom de Porto della Concordia par le I.P. Iniziative Portuali et Invitalia Spa, avec un de 90 ans, mais bientôt les travaux ont été interrompus en raison de la faillite de la société I.P. et sur la côte est restée une Falaise de 800 mètres à la place du bras bâbord en construction. Puis, en 2018, Invitalia a soumis une demande pour une variante du projet qui prévoyait l’introduction de la navires de croisière pour les grands navires de Royal Caribbean, prétendant garder la fonction de « yacht » « prévalente » marina", bateaux d’environ 10 ou 15 mètres.

L’association environnementale a de nouveau énuméré les réponses à diverses questions, à commencer par l’absence d’évaluation de l’impact des bus et des taxis induits par les navires sur les itinéraires accès aux places et monuments du centre historique de Rome et depuis le que l’évaluation des incidences sur l’environnement sur le territoire de Fiumicino ne propose pas d’évaluation d’impact cumulatif avec l’autre port de Civitavecchia de l’Autorité du Système Port de la mer Tyrrhénienne centrale-septentrionale déjà en construction à seulement deux kilomètres de celle prévue à Fiumicino, également destiné à un port de croisière, qui - noté l’Italie Le nôtre - en outre prévoit de multiples liaisons et rails, au lieu de peser exclusivement sur le réseau routier saturé zone urbaine de Fiumicino.

Parmi les remarques faites par Italia Nostra, l’association a a dénoncé le fait que le projet envisage, « pour la première fois dans l’histoire, la naissance d’un port de croisière touristique jamais prévu dans les années au milieu du système portuaire géré par l’Autorità del Mar Centrale et septentrionale de la mer Tyrrhénienne, qui dispose déjà d’un port commercial dans la municipalité de Fiumicino, avec la fonction également l’industrie des croisières. Il serait également géré par une société privée, leader mondial du secteur, qui, depuis 90 ans, « propriétaire » d’un morceau de côte italienne, concurrence totale aux ports de la mer Tyrrhénienne centrale-septentrionale drainant ses revenus".

Italia Nostra a conclu en soulignant que les articles de journaux montrent que « les administrateurs de tous les Les villes maritimes européennes, une destination pour le tourisme de croisière, dénoncer le phénomène de surtourisme en matière de croisières, comparé à certains maires à l’invasion des sauterelles, qui n’apporte pas richesse mais seulement consommation de la ville. Il s’agit de l' cas de Barcelone, Marseille, Amsterdam, Bergen et bien d’autres Villes européennes. Mais les maires de Rome et de Fiumicino, imprudemment - a observé l’association - aller à Tronçonnage. Le projet pour le port de Fiumicino-Isola Sacra est présenté comme une grande opportunité et apprécie les procédures des autorisations facilitées et rapides ».