Le Conseil international pour un transport propre (ICCT), l Un organisme indépendant à but non lucratif créé pour promouvoir le l’amélioration de la performance environnementale de la a souligné la nécessité d’étendre l’application de la limite de 0,1 % de la teneur en soufre des carburants au-delà du champ d’application des zones de contrôle des émissions (ECA) dans lesquelles est actuellement en vigueur. L’ICCT a rappelé que l’Organisation maritime internationale a progressivement resserré Limites de la teneur en soufre des combustibles marins protéger la santé humaine et l’environnement en introduisant également limites plus strictes dans les zones de la ZCE Zone à faibles émissions polluants atmosphériques et que, par conséquent, les navires doivent actuellement respecter une limite globale de 0,5 % de soufre dans les carburants, et une limite de 0,1 % dans les zones de la ZCE, à moins qu’elles n’utilisent épurateurs, l’équipement installé à bord des navires pour Réduire les émissions en nettoyant les gaz d’échappement. « Cependant... souligné aujourd’hui par l’ICCT - des études ont montré que les navires utiliser des épurateurs avec du fioul lourd émettre plus particules fines et carbone noir par rapport aux personnes utilisant du diesel à usage maritime ».

L’ICCT a ensuite présenté une analyse qui évalue comment une nouvelle réduction globale de la teneur maximale en soufre admis dans les carburants, passant de 0,5 % à 0,1 %, pourrait affecter les émissions de polluants atmosphériques ; la mortalité prématurée due aux particules fines (PM2,5).

L’analyse prend en compte trois voies de conformité. Un premier plat Scénario « Scrubber Max » dans lequel les navires utilisant fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) intermédiaire à faible teneur en soufre (<0,5 %), passer à l’huile Du fioul lourd HFO à haute teneur en soufre utilisant pour se conformer à la limite mondiale de 0,1 % de soufre Carburants. Un deuxième scénario « Épurateur autorisé » dans quels navires équipés d’épurateurs les utilisent pour se conformer à la Limite de 0,1 % de soufre et navires sans épurateurs VLSFO normalement utilisé passer au diesel marin MGO pour se conformer aux navires utilisant d’autres carburants tels que le GNL ou du méthanol qui continuent d’utiliser ces carburants. L’analyse note que ce scénario peut être considéré comme le le chemin de conformité le plus probable en fonction de Réglementation en vigueur car les épurateurs sont actuellement autorisés comme autre moyen de se conformer aux règlements de l’OMI sur le soufre dans les carburants, sauf devant les tribunaux nationaux ou où ils sont limités. Enfin, un Scénario « distillat uniquement » où les épurateurs ne sont pas autorisés et les navires utilisant des combustibles primaires ; résiduelle, indépendamment de la présence ou de l’absence d’un épurateur, au MGO de se conformer, alors qu’il a été présumé que navires utilisant d’autres carburants, tels que le GNL ou le méthanol, Continuez à les utiliser.

L’analyse de l’ICCT constate que, par rapport à un scénario de référence Basé sur les données de trafic maritime de 2023, réduisez le contenu de soufre dans les combustibles marins pour respecter une limite de soufre de 0,1 % permettrait en premier lieu d’atténuer pollution atmosphérique. En particulier, en ce qui concerne les trois scénarios de conformité, on estime que les émissions de attribuable au transport maritime diminuerait de 75 % à 85 %, émissions de PM2,5 46 % à 66 % et émissions de carbone élémentaire de 27 % à 41 %, le scénario interdisant les épurateurs qui produiraient les plus importantes réductions d’émissions estimées.

De plus, l’extension de la limite de 0,1 % permettrait de réduire décès prématurés. L’analyse montre que les trois scénarios de la conformité permettrait d’éviter entre 3 930 et 4 459 décès prématurés par an, les obtenu lorsque les épurateurs ne sont pas autorisés.

Enfin, il y aurait des avantages économiques importants. On estime que En fait, les avantages économiques pour la santé varieraient entre 9,3 et 10,9 milliards de dollars par année selon le La conformité et l’utilisation d’un plus grand nombre de combustibles seraient encouragées. avec une norme globale de 0,1 % de la teneur en soufre aurait pour effet d’augmenter les coûts des combustibles fossiles et réduire l’écart de prix entre les carburants conventionnels et ceux qui n’émettent pas ou presque pas de gaz à effet de serre.