Peut-être le transfert non imminent des touches du service Service Bora Med intra-méditerranéen de la CMA CGM française depuis le port de Tarente à celle de Salerne ne marquera pas la fin de la présence du port des Pouilles sur le marché du transport secteur maritime conteneurisé, compte tenu du fait que la réduction à zéro de la dans ce segment de trafic n’est pas nouveau pour Tarente. Cependant, il s’agit d’une confirmation supplémentaire, s’il y en a eu besoin, que le port des Pouilles se trouve à l’extrême limite de ce marché depuis 2014, c’est-à-dire depuis que l’entreprise Le navire taïwanais Evergreen avait décidé d’annuler le escales intercontinentales au terminal à conteneurs de Tarente (TCT) en attendant l’exécution des travaux de dragage et mise à niveau de son terminal au quai multisectoriel, l’activité pour le trafic de rabattement uniquement. TCT, puis placé dans liquidation et dont la concession avait été révoquée ( sur 30 juin 2015), appartenait à Evergreen elle-même (40 % de la capital), par l’exploitant du terminal Hutchison Port Holdings de Hong Kong (50 %) et CSI Logistics du groupe Maneschi (10 %). En 1997, Evergreen avait décidé de faire du port de Tarente est son hub portuaire méditerranéen, une activité qui était devenu opérationnel en 2001 ( sur 19 Décembre 1997 et 2 juillet 2001). L’ère Evergreen est révolue, le terminal à conteneurs Pugliese était alors passée sous la direction du groupe terminal La société turque Yilport Holding par l’intermédiaire du terminal à conteneurs de San Cataldo qui avait manutentionné les premiers conteneurs à la mi-2020 ( sur 5 Juillet et 8 août 2018, 31 Juillet 2019 et 28 Février et 13 juillet 2020).

Depuis 2020, l’activité du terminal à conteneurs de San Cataldo n’a jamais vraiment décollé et à l’embarcadère multisectoriel, ils sont quelques milliers de conteneurs par an ont été traités et ainsi Cela semble se produire en 2025 également, ce qui a très mal commencé avec un premier trimestre qui s’est terminé avec seulement 631 conteneurs EVP, avec un de -83,2 % par rapport à la même période de 2024, et avec une seconde trimestre qui a été archivé avec un peu plus de 4 mille EVP pour 48 mille tonnes de marchandises conteneurisées manutentionnées, avec baisses respectives de -27,4 % et -28,4 % sur la période Avril-juin de l’année dernière.

Au deuxième trimestre 2025, les volumes ont toutefois augmenté d’autres marchandises manutentionnées depuis le port de Tarente, en vrac solides et liquides qui ont enregistré des augmentations respectivement de +14,5 % et +27,8 % pour s’établir à 1,6 million et 1,1 million millions de tonnes. Les produits conventionnels sont également en plein essor avec 612 mille tonnes (+48,1 %). Le trafic trimestriel total est de de plus de 3,3 millions de tonnes (+22,8 %).

Au cours des six premiers mois de cette année, l’escale traité un total de 7,0 millions de tonnes de fret, avec une hausse de +30,1 % sur le premier semestre 2024. Le conteneurisé, talon d’Achille du port, arrêté à 53 mille tonnes (-34,9 %) pour près de 5 mille EVP traités (-49,0%). Le fret solide en vrac connaît une croissance de plus de 3,6 millions de tonnes (+40,9 %), vrac liquide avec près de 2,0 millions de tonnes (+7,1 %) et les biens conventionnels avec plus de 1,3 millions de tonnes (+53,2 %).