Aujourd’hui, à Porto Marghera, la nouvelle Pipeline souterrain pour le transport des huiles végétales qui met en place Connexion directe à l’usine de production via Banchina Molini di Quais de céréales, où le produit est déchargé du navire, et le Dépôt côtier situé via Righi, où se trouve le parc des réservoirs de stockage.

Les travaux, qui font partie du Plan opérationnel triennal de l’Autorité du système portuaire de la mer Adriatique septentrionale, est le résultat d’un investissement d’une valeur totale de cinq millions d’euros et se compose d’un pipeline souterrain à 50 mètres d’une profondeur de 3,1 kilomètres de long, dont 2,7 fabriqué avec la technologie TOC (Horizontal Drilling) contrôlé), et est capable de transférer jusqu’à 300 mètres Des cubes par heure d’huiles végétales entre les deux sites. Voici le TOC la plus longue voie unique d’Italie et l’une des principales Réalisations européennes de ce genre, une infrastructure stratégique pour la modernisation logistique du groupe Porte-Céréales sous la bannière la réduction de l’impact environnemental des transports.

Le nouveau pipeline surmonte une critique logistique historique : l’impossibilité pour le dépôt côtier de recevoir des navires à en raison du sous-sol insuffisant, qui avait pendant des années imposé le le transfert par route des huiles débarquées à Banchina Molini. Le nouveau lien élimine cette étape et réduit le trafic Dans le secteur industriel, cela augmente la sécurité et facilite la gestion efficace et durable des opérations de débarquement et Stockage. L’achèvement tant attendu de la fouille du canal L’Ouest industriel pourrait permettre, à l’avenir, l’accès aux navires de plus grand tonnage, complétant le cadre des investissements Infrastructures et le renforcement du rôle stratégique de la port de Venise dans la chaîne de production des docks de céréales.

La construction du pipeline a nécessité un important travaux d’ingénierie : le pipeline, enseveli à 50 mètres au-dessus du niveau de la mer, la profondeur, traverse plus de vingt propriétés et trois canaux du lagon vénitien. Le travail était réalisée avec la technique « Rencontre au milieu », qui J’ai vu deux chantiers de construction travailler en parallèle jusqu’à ce qu’ils se joignent une section continue unique, équipée de stations relais de la Systèmes de pression et de jauge d’inspection de pipeline (PIG) pour le nettoyage et Inspections internes.

« De 2011 à aujourd’hui – rappela le président de Cereal Groupe des ports, Mauro Fanin - l’usine Marghera a Près de 10 millions de tonnes de matières premières ont traité Des usines, représentant environ 50 % du trafic Liée à l’agroalimentaire. Investissements continus pour le la rénovation de l’usine, mais aussi pour l’efficacité énergétique et La logistique est la preuve tangible de notre engagement. Céréales Docks a toujours reconnu le rôle stratégique du port de Venise et aussi ce nouvel investissement – qui ne génère pas un retour économique direct, mais avec une forte valeur environnementale, Logistique et infrastructures - vont dans cette direction. L’objectif Ce que nous nous sommes fixés dans notre plan d’affaires pour 2028 est d’augmenter le volume de l’usine de Marghera a augmenté de 50 %, atteignant un million et une demi-tonne traitée par an ; Pour y parvenir, cependant, ils sont des infrastructures adéquates sont nécessaires, en premier lieu les interventions pour la creusement de canaux permettant le passage de navires plus grands tonnage pour l’approvisionnement en matières premières ».

En ce qui concerne l’accessibilité maritime du port de Venise, et en particulier Porto Marghera, le président de l’Autorité portuaire, Matteo Gasparato, a souligné qu’il s’agit « d’un condition essentielle pour garantir la sécurité de la navigation, continuité des activités et développement complet de notre système de port. Dans ce contexte – a-t-il souligné – l’opinion exprimée par la Commission nationale de l’EIA sur le nouveau site web pour la plantation de sédiments au sud de l’Isola delle Tresse représente une étape décisive : sans solution structurelle et pour la gestion des sédiments n’est pas Il est possible d’assurer un dragage d’entretien constant et efficace. Nous parlons d’un projet stratégique de 82 millions d’euros, étendu sur plus 46 hectares, avec une capacité de transfert de 6,8 millions mètres cubes et un horizon opérationnel d’au moins quinze ans, qui permettra d’apporter une certitude aux interventions essentielles à Porto Marghera. En plus de cela – ajouté Gasparato – se trouve Il est essentiel de poursuivre l’excavation d’entretien des canaux portuaires, à partir du canal Ouest, et avec les interventions sur le canal Malamocco-Marghera, qui est l’axe principal d’accès à la cour industrielle. L’accessibilité nautique ne l’est pas Un thème abstrait, mais un levier concret de compétitivité : Cela signifie permettre aux navires d’entrer et de sortir en toute sécurité, réduire les risques, augmenter la fiabilité des ports et Profitez au maximum des infrastructures existantes. C’est allumé ces œuvres, qui ont déjà largement commencé ou sont en train de devenir évaluation environnementale, qui joue un rôle fondamental dans la l’avenir de Porto Marghera et sa capacité à continuer à pour être un centre industriel et logistique de référence pour le pays ».