L'association des armateurs européens a accueilli la Stratégie maritime européenne présentée aujourd'hui par la Commission européenne(of 4 mars 2026), une politique qui - il a mis en évidence les armateurs européens - ECSA - à la lumière de l'instabilité géopolitique récente reconnaît le rôle stratégique du transport maritime pour la sécurité énergétique et pour la chaîne d'approvisionnement et propose des mesures pour renforcer la compétitivité internationale du transport maritime européen et l'ensemble du groupe industriel.

En outre, ECSA a conclu que la stratégie rejetait fortement tout appel à l'adoption de mesures protectionnistes et a souligné la nécessité d'investissements pour soutenir la compétitivité de l'industrie européenne. L'association a également mis en évidence que la stratégie affirme la nécessité de se concentrer sur la transition énergétique et propose l'utilisation du produit national du système ETS de l'UE pour l'adoption de combustibles propres et de technologies propres pour le transport maritime, et elle offre également les conditions de compétitivité du transport maritime européen, s'engageant à définir un cadre normatif et fiscal adéquat. L ' élément humain, la formation et la requalification sont également considérés comme une priorité absolue pour la compétitivité du secteur, conformément au droit international et à la réglementation.

Rappelant que « bien que la flotte européenne ne cesse de croître, d'autres flottes augmentent plus rapidement », a déclaré le Secrétaire général de l'ECSA, Sotiris Raptis, « la Commission a rejeté toute demande protectionniste et a plutôt accordé la priorité aux investissements. C'est ainsi - dit Raptis - que nous protégeons la compétitivité, nous réalisons la décarbonisation et renforcent en même temps la sécurité énergétique de l'Europe ». Pour l'ECSA, « la Commission devrait aller de l'avant et - Raptis a expliqué - s'engager pour que les mesures de l'UE soient transitoires et soient retirées une fois adopté un accord mondial à l'Organisation maritime internationale ».

Que les priorités de l'industrie armatoriale ont été incorporées dans la stratégie proposée par la Commission européenne l'a trouvé l'association italienne Assarmatori, selon laquelle « les textes reflètent une approche équilibrée et font la synthèse entre les besoins du domaine, y compris plusieurs priorités qu'Assarmatori a réalisées au cours de l'année dernière et demi au siège européen et national. Parmi ceux-ci - il a spécifié l'association - il mérite de signaler la révision de la directive ETS, l'invitation aux Etats membres d'allouer plus de ressources découlant de ce régime à la décarbonisation du champ, la nécessité de résoudre les problèmes de compétitivité des ports de transbordement, la simplification des critères de vaglio technique de la taxonomie européenne, la reconnaissance de la valeur irremplaçable de l'aide de l'Etat aux drapeau européen et les doubles

« C'est - il a trouvé le secrétaire général d'Assarmatori, Alberto Rossi - des thèmes chers à l'armement italien qui trouvent enfin le droit de citoyenneté dans les documents d'adresse de la Commission européenne. Il s'agit d'un pas important mais - il a ponctué Rossi - nous ne devons pas céder à l'enthousiasme facile: la façon dont ces priorités seront concrétisées et fondées par l'UE fera la différence entre une industrie capable de rivaliser avec le reste du monde et une industrie soumise à une législation myopique comme celle que nous souffrons aujourd'hui. Fondamental a été jusqu'à présent, et encore plus sera à l'avenir, l'engagement du commissaire européen aux Transports Apostolos Tzitzikostas et le vice-président exécutif de la Commission européenne Raffaele Fitto, qui, parmi les différentes délégations, supervise les politiques de transport. De la même façon, l'écoute, l'engagement et le protagonisme du gouvernement italien, à partir des ministres Salvini, Pichetto Fratin et Musumeci, vice-ministre Rixi et CIPOM, ont permis de renverser certaines tendances dangereuses qui ont émergé à Bruxelles ces derniers mois, y compris un protectionnisme excessif promu par l'Allemagne, la Hollande et la France, qui allait se matérialiser dans les devoirs sur l'importation de la directive ETS. Les locaux sont bons mais il ne sera pas facile de surmonter certains obstacles, y compris la myopie excessive de certaines parties de la Commission européenne et de certains Etats membres concernant les solutions dont l'industrie a besoin, d'abord les dérogations pour les ports de transbordement, l'Autostrade del Mare et les liens avec les îles sous l'ETS".

Un fort applaudissement pour la stratégie proposée par la Commission européenne est venu de SEA Europe (Shipyards' & Maritime Equipment Association of Europe), selon lequel « cette initiative historique répond directement aux exigences de l'industrie manufacturière maritime européenne par le biais du Manifeste Europe SEA de avril 2024 et plus détaillé dans nos 22 recommandations concrètes. Les chantiers navals et les producteurs d'équipements marins - il a souligné l'association des chantiers navals européens et des producteurs marins - sont des ressources industrielles stratégiques. Ils appuient la sécurité maritime et navale de l'Europe, renforcent sa résilience industrielle et animent son économie maritime et bleue. SEA L'Europe et ses associés saluent la nouvelle stratégie comme résultat sans précédent : une reconnaissance décisive de l'importance de la production maritime pour l'autonomie stratégique, la sécurité économique, la défense, le commerce, la durabilité, l'innovation, la résilience et la compétitivité de l'Europe ».

"Nous nous félicitons avec une faveur particulière - le Secrétaire général de SEA Europe, Christophe Tytgat a précisé - la forte attention de la stratégie à la stimulation de l'offre et de la demande. En créant des incitations pour les armateurs de choisir les chantiers navals et les producteurs d'équipement maritime européen, tout en offrant un accès au financement pour stimuler les investissements dans les processus de production navale modernes, efficaces, innovants et durables, dans le cadre de préférences européennes mutuellement bénéfiques dans les segments de valeur ajoutée émergente et élevée, il est essentiel de veiller à ce que les capacités industrielles européennes restent concurrentielles et futures ».

En l'absence d'un commentaire opportun de l'association des ports européens ESPO, présenter une évaluation de la stratégie pour les ports proposés de la Commission européenne est l'association des opérateurs portuaires allemands ZDS qui l'a défini "un élan important", "mais ne répond pas aux exigences actuelles des ports européens en termes de stratégie, d'économie et de politique de sécurité". "La stratégie - il a clarifié le président du ZDS, Sebastian Jürgens - envoie les bons signaux en termes de résilience, de sécurité et d'innovation. Mais il reste défensif. Il n'y a pas de volonté claire de renforcer les ports européens comme moteur de croissance. Les ports sont vus trop comme des objets de régulation et trop peu comme le fondement d'une Europe compétitive».

Selon ZDS, « l'Europe doit s'engager plus activement dans les discussions sur les nouveaux marchés et les accords commerciaux solides. Cela ne concerne pas seulement l'augmentation du trafic de marchandises, mais aussi la gestion des investissements internationaux et les branches des sociétés portuaires européennes dans les pays tiers. De plus - il a observé l'association allemande - la stratégie ne répond toujours pas adéquatement aux exigences infrastructurales et superstructurées, ainsi que aux exigences de qualification et de formation du champ portuaire». "Les ports maritimes - dit Jürgens - sont des infrastructures stratégiques pour la compétitivité, la sécurité de l'approvisionnement et la souveraineté européenne. Cette importance doit enfin être reflétée dans les principes de financement, de réglementation et de financement. '

Pour les ZDS, il y a aussi le « besoin pressant d'améliorer le financement public des ports. Les lignes directrices proposées - selon l'association - sont trop schématiques et ne jugent pas la diversité croissante des tâches effectuées par les ports, l'approvisionnement en énergie et les exigences de sécurité à la mobilité militaire». "Nous avons besoin - Jürgens a expliqué - d'un outil d'aide d'Etat dédié et moderne pour les ports maritimes. Le règlement général sur l'exemption des blocs n'est plus suffisant. '

Enfin, se souvenant que la Commission européenne a également l'intention de créer un conseil de haut niveau des ports de l'UE, pour ZDS « le facteur crucial sera la façon dont les lignes directrices et les règlements annoncés seront mis en œuvre dans la pratique ».