Selon un rapport de Transport & Environment, par 2035 plus de la moitié (60 %) de la flotte de ferries de l’Union européenne pourrait être électrifiée et plus que le La moitié (52 %) pourrait aussi être compétitive en termes de comparé aux ferries alimentés par des combustibles fossiles. Le le document montre qu’en 2023, les 1043 ferries européens pris en compte Les examens T&E, dont beaucoup sont de petite taille, ont a émis 13,4 millions de tonnes de CO2, soit l’équivalent de 6,6 millions de tonnes de CO2. Un million de voitures en un an, et ont été jugés responsables de plus de pollution de l’air SOx que toutes les voitures dans les principales villes portuaires européennes telles que Barcelone, Dublin ou Naples. En particulier, Dublin était la ville port en Europe en termes de pollution de l’air causée par les ferries, suivie de Las Palmas et Holyhead, une situation destinée à changer dans la 2027 lorsque de nouvelles zones de contrôle de la Émissions qui limiteront la pollution de l’air causée par carburants marins dans l’Atlantique nord-est. L’étude Cela précise cependant, malgré des mesures similaires déjà en place vigueur en Méditerranée, dans des villes comme les ferries de Barcelone polluent en émettant 1,8 fois plus de SOx que toutes les voitures dans le City.

Le rapport indique qu’en 2023, quatre ports italiens (Gênes, Livourne, Palerme et Civitavecchia faisaient partie des dix ports avec le niveau de pollution le plus élevé causé par en termes d’émissions de CO2.

De plus, le rapport souligne que les ferries en Europe ont un âge moyen de 26 ans et qui, par conséquent, est désormais le Un moment de renouveau écologique de la flotte. Le document note que l’électrification et l’hybridation pourraient réduire le Les émissions de CO2 des ferries allant jusqu’à 42 % et améliorent la qualité dans les villes portuaires, tout en réduisant les coûts opérationnelle. « Électrification – souligné par Felix Klann, Responsable de la politique de transport maritime de T&E - Cela a du sens d’un point de vue économique. Les ferries électriques sont déjà moins cher sur de nombreuses routes et dans les années à venir ils le deviendront de plus en plus. »

L’étude formule sept recommandations pour permettre cela et en même temps soutenir l’industrie nationale, à commencer par l’extension des réglementations EU ETS et FuelEU Maritime pour des navires de plus de 400 tonnes de jauge, assurant ainsi la couverture du plus véhicules électrifiés, et l’extension du règlement sur Infrastructure des carburants alternatifs (AFIR), au-delà les obligations pour les ports de s’équiper d’infrastructures à carburants alternatifs et pour permettre l’électrification de quais, y compris les installations d’alimentation électrique terrestre (OPS), c’est-à-dire l’infrastructure de recharge des navires.

De plus, il est demandé des modifications des règles de l’UE sur Approvisionnement pour garantir l’utilisation durable des ressources publiques, notamment par le biais de normes zéro émission, une mesure qui pourrait être bénéficier aux petits ferries qui opèrent davantage souvent dans le contexte des marchés publics ou des obligations de service, et Il est encouragé à inclure la production de batteries pour un usage maritime dans les objectifs stratégiques de la capacité de production également à travers la Stratégie industrielle maritime de l’UE.

Enfin, l’étude note que selon la réglementation européenne déjà, Les gouvernements nationaux et régionaux peuvent déjà le faire Utiliser des politiques clés en utilisant des méthodologies d’approvisionnement et Marchés publics verts (GPP), réduction des impôts nationaux et des taxes sur l’électricité prévue aux navires, comme déjà prévu dans la directive sur fiscalité, et extension des zones de contrôle de (ECA) aux régions les plus extérieures et mettant fin à la dérogations spécifiques pour certaines routes maritimes.